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相似文献
 共查询到18条相似文献,搜索用时 78 毫秒
1.
介绍了一种MTMD系统最优参数的选取方法,即通过比较传递函数以及它的H2泛函来评价参数的优劣.这种方法建立于主体结构为单自由度的基础之上,但很容易推广到多自由度体系中.随后对某人行天桥进行了MTMD消能减振分析,人行荷载采用三阶简谐波分量进行模拟,用两种方法评价其舒适度.结果表明采用该方法选取的MTMD最优参数可以对天桥起到较好的减振效果.  相似文献   

2.
为对比分析国内外规范对人行天桥舒适性评价的差异性,以海口市一座普通钢筋混凝土的海府天桥为例,依据各国规范建立了单人、结伴而行、低密度0.5人/m^2、高密度1.5人/m^2等8种人行荷载工况,进行舒适度评价,并对不满足舒适度要求的工况,采用TMD减振。结果表明:ISO和EN03规范对人行桥舒适度评价较为严格,TMD减振效果显著,合理选择TMD装置数量对减振效果有益。  相似文献   

3.
《低温建筑技术》2016,(6):73-76
本文介绍了TMD减振原理,提出了TMD子结构的参数优化设计。采用Madis Gen软件对某一钢桁架人行天桥结构进行仿真分析。结果表明,在步行荷载激励下结构出现明显的共振响应,选用Kelvin模型设置TMD减振装置后,桥面加速度降低到0.6 m/s2,减振率达到了45%,最大位移0.98mm;TMD的位移幅值2.18mm。并对该工程结构的振动响应进行实时监测,发现安装TMD子结构后减振效果明显,达到了人体舒适度的规范要求,提高了行人通过时的安全感。  相似文献   

4.
某大跨人行天桥的消能减振设计(二)   总被引:1,自引:0,他引:1  
采用减振装置对某大跨人行天桥进行了消能减振设计。计算表明 ,安装减振装置后 ,有效地削减了该人行天桥的共振响应 ,在共振工况下减振率为 70 % ,减振效果良好。消能减振技术为城市人行天桥的减振控制与设计提供了新的技术途径  相似文献   

5.
某大跨人行天桥的消能减振设计(一)   总被引:18,自引:0,他引:18  
本文介绍了北京某大跨人行天桥的消能减振设计 ,在人行天桥的桥箱内跨中安装消能减振装置 ,消能减振装置包括TMD和粘滞阻尼器两部分 ,每个TMD由质量块和 8个弹簧减振器组成 ,粘滞阻尼器选用无刚度的速度线性相关型阻尼器。分析表明 ,采用消能减振设计可有效地削减天桥的共振反应。  相似文献   

6.
对京沪高铁徐州东站旅客人行天桥的振动及减振措施进行研究。通过实测和计算结果对比分析,确定列车风是引发天桥振动的主要因素,并进一步对列车提速情况下的振动响应进行计算;为确保人行天桥的安全性和舒适性,提出了合理可行的减振方案,并对各种减振方案的效果进行了计算分析。经计算,人行天桥采用增设立柱和阻尼器方案后,主梁跨中区域和桥面跨中区域的减振效果最为明显。  相似文献   

7.
人行天桥动力性能研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
结合福州某环形天桥管养工作,对该人行天桥的动力性能和人致振动的舒适性开展探讨,通过动力测试及有限元模型分析,结果表明竖向基频低于3Hz,引起行人不适,建议通过增强天桥主梁刚度或设置减震措施,同时避免在天桥上设置广告而增加自重。  相似文献   

8.
基于国内外不同标准的人行天桥舒适度设计研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
国内外关于人行天桥舒适度的标准均建立在简谐荷载共振模型基础上,单个人的重量假定为0.7kN。虽然人行天桥自振频率的计算公式不同,但计算结果没有太大差异。在活荷载的处理以及舒适度判定标准方面各国标准有一定的区别。人群的随机分布情况以及人行天桥计算模型的深化还有待进一步研究。  相似文献   

9.
介绍了一跨度48m的张弦梁结构人行天桥的结构设计,着重阐述了设计过程中遇到的难点及其解决方案,包括下弦钢拉杆的节点设计和人行天桥的舒适度设计等问题。希望为类似工程的结构设计提供经验和参考。  相似文献   

10.
关宇 《建筑结构》2023,(8):86-89+77
针对最大悬挑长度为35.2m大跨度悬挑连廊在人致激励下的舒适度问题,采用有限元分析软件SAP2000建立结构三维分析模型,计算多种人致激励工况下结构减振前后的加速度响应,对比了调谐质量阻尼器(TMD)和多重调谐质量阻尼器(MTMD)减振方案的减振效果。分析结果表明:连廊在人致激励作用下产生的最大加速度超过舒适度限值,利用TMD可有效减小结构振动,改善舒适度性能。但单频TMD控制频带较窄,只对特定振动频率的减振效果明显。为改善其鲁棒性,拓宽有效频带宽度,最终采用具有分布频率的MTMD减振方案,在保证经济性最优的前提下,对多种频率激励荷载均得到了显著的减振效果,使连廊满足舒适度要求。  相似文献   

11.
针对调谐质量阻尼器(TMD)只对某个频率控制有效果,并且TMD质量和体积较大,不适合应用于处在复杂海洋环境中海洋平台结构的问题,在对TMD应用于海洋平台的减震进行充分研究之后,提出了在海洋平台结构上采用多个调谐质量阻尼器(MTMD)进行减震控制,分析MTMD对海洋平台结构的振动控制效果。以JZ20 2海洋平台为研究对象,采用并联的形式将多个不同的TMD与海洋平台结构相连,通过输入3种地震波,观察施加不同MTMD的海洋平台体系的位移及加速度反应,并对MTMD系统的基本特性进行研究。结果表明:TMD的质量对海洋平台减振效果有着较大影响,在已知质量系数的前提下,MTMD的阻尼系数和TMD的个数对控制结构的振动起着重要影响,而且这些参数存在优化问题。  相似文献   

12.
大跨桥梁结构扭转振动的MTMD控制研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
多重调谐质量阻尼器 (MTMD)主要被用来控制结构的侧向振动与大跨桥梁的抖振。目前 ,还未见有国内外学者讨论大跨桥梁结构扭转振动的MTMD控制问题。鉴此 ,本文将研究利用MTMD控制桥梁结构扭转振动的可能性。假设桥梁结构仅存在扭转振动 ,于是桥梁结构可简化为单自由度结构模型。基于建立的桥梁结构的一般MTMD模型的传递函数 ,导出了设置 5种MTMD模型 (MTMD 1~MTMD 5 )桥梁结构转角位移动力放大系数 (DMF)统一解析式。于是 5种MTMD模型的优化准则可定义为设置 5种MTMD模型桥梁结构最大转角位移动力放大系数的最小值的最小化。数值研究表明 ,相对于其它最优的MTMD模型 ,最优的MTMD 1可以提供更好的有效性和鲁棒性而且制作最简单。因此 ,最优的MTMD 1模型是可用于控制大跨桥梁结构扭转振动的最佳MTMD。  相似文献   

13.
人行天桥通常跨度较大,容易造成较大的振动响应,而振动有可能会造成人体感到不舒适,还可能影响结构安全和正常使用.TMD减振装置可以有效提高人行天桥人致振动舒适度.本文以国内某在建的大跨人行景观桥为背景,基于MIDAS有限元软件建模分析了其自振特性和人致激励下结构的动力时程响应,并对比分析了该人行天桥增加TMD减振系统后,...  相似文献   

14.
TMD减小人行天桥人致振动的研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
本文通过对一大跨钢结构人行天桥进行减振设计,表明采用STMD和MTMD都能有效地减少人行天桥的共振响应;而后分析了安装TMD后人行天桥的动力特性变化,指出设计时要特别注意安装TMD后在行人的行走频率范围内可能引起的新的共振。  相似文献   

15.
柱面网壳结构MTMD风振控制研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
采用频域分析方法对柱面网壳进行风振响应计算及多重调谐质量阻尼器(MTMD)减振研究,先分析无MTMD下结构动力响应用以确定MTMD的安装位置与相应控制模态,再分析安装MTMD后结构在风荷载作用下的动力响应。计算结果表明,MTMD能够有效降低结构位移响应均方根值;在一定质量比范围内,MTMD总质量比越大,减振效果越好,不同MTMD质量比存在相应最优阻尼比,质量比越大,最优阻尼比越大,且最优阻尼比值与理论值有一定差别。对于模态密集分布的大跨网壳结构应通过计算确定MTMD参数。  相似文献   

16.
大跨越输电线路塔的振动控制   总被引:7,自引:0,他引:7  
陈亦  唐国安 《特种结构》2000,17(3):43-46
本文以正在建设中的国内高度最高、跨越距离最长的江阴长江 5 0 0kV大跨越输电线路为工程背景 ,进行随机风振下的MTMD和粘弹性阻尼器VED振动控制的设计和时程分析 ,由于较好的实现了阻尼 ,其减振效果较为显著  相似文献   

17.
樊长龙 《山西建筑》2007,33(5):74-75
通过对多重调谐质量阻尼器(MTMD)控制结构扭转振动的分析,提出了MTMD系统的优化设计步骤,给出了MTMD模型的选取、质量比和MTMD系统TMD总数取值的建议,并通过优化分析,得出了MTMD的最优安放位置和最优设计参数。  相似文献   

18.
本文针对大跨人行桥在行人激励下发生大幅度振动及行走舒适性不足的问题,分析研究了提高人行桥的自振频率和安装调频质量阻尼器(TMD)等措施来抑制振动的方法。以四川省绵阳会客厅一号桥为例,计算分析其动力特性以及在行人激励下的动力响应,根据计算结果提出设置连杆与安装TMD的减振措施。  相似文献   

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