16/70-20 L3低断面工程机械轮胎的优化设计

介绍16/70-20 L3低断面工程机械轮胎的优化设计.产品优化设计包括将单钢丝圈改为双钢丝圈结构,胎体帘布层由4层增加到6层,胎体帘布裁断角度和胎冠角度分别增大至31°和56°,胎体成型方式由2-2改为2-2-2;加强胎面挤出、成型和硫化等工艺管理.优化设计后成品轮胎充气外缘尺寸和物理性能均符合国家标准要求,外观合格率由80%提高到99.6%.     

全钢载重子午线轮胎胎体接头脱开和帘线交叉重叠的产生原因及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体接头脱开和帘线交叉重叠质量问题的产生原因并提出解决措施.胎体帘布胶料性能、90°裁断机接头器压力、成型机缝合器压力及间隙不当均易造成胎体接头脱开和帘线交叉重叠,可从改进胶料配方、调整压延和裁断工艺方面进行改进,提高X光检测的合格率和成品性能.     

10.00-20 18PR载重斜交轮胎性能的改进

介绍10.00-2018PR载重斜交轮胎性能的改进措施:胎体和缓冲层分别改用1870dtex/2和1400dtex/2V3锦纶66帘布,且压延帘布厚度减小;缓冲层改为一宽一窄结构;胎体和缓冲层帘布筒的帘布裁断角度逐筒(按由里到外的顺序)增大1°;胎面采用低生热配方,在挤出机内复合。改进后轮胎的耐久性改善,生产成本降低。     

基于覆胶法的全钢胎体帘布生产线研发

为了降低全钢轮胎胎体的设备投入与后期维护资金,青岛双星橡塑机械有限公司自主研发了覆胶法全钢胎体帘布生产线以适用于多种规格全钢轮胎胎体的生产。联合德国HF设计挤出机与覆胶机头,创造性的设计挤出600 mm宽钢丝帘布,提高缝合效率,保证胎体质量。生产线集覆胶与裁断于一体,钢丝帘布覆胶后经冷却降温直接裁断,避免帘布大卷转运,提高生产效率。覆胶全钢胎体帘布生产线降低了轮胎生产成本,简化了工艺流程,探索了全钢胎体生产的新方向。     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布劈缝的原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘布劈缝的原因并提出相应解决措施.通过采取合理确定胎体帘布胶的门尼粘度,胎体帘布上贴两片窄胶片改为贴一片宽胶片,严禁使用发生喷霜的内衬层和胎体帘布,定期校正压延机辊速,提高压延辊温度,压延机冷却装置处安装风机,实现胎体帘布压延工序修边、裁断时免修边等措施后,全钢载重子午线轮胎胎体帘布劈缝质量缺陷显著减少,胎体帘布劈缝废品占废品比例大幅减小.     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布稀线原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘布稀线原因,并提出相应解决措施。全钢载重子午线轮胎胎体帘布稀线主要表现为贯通性帘布稀线、局部帘布稀线、局部多处帘布稀线和多根帘线稀开。通过有效控制帘布压延、裁断和成型接头质量,严格控制半成品存放期限,规范内衬层、垫胶接头,定期检查设备,合理设置压延、裁断工艺参数等措施,胎体帘布稀线的发生率明显降低。     

胎体结构对载重斜交轮胎性能的影响

以10.00-20 16PR轮胎为例,试验研究胎体结构对载重斜交轮胎性能的影响.结果表明,胎体帘布层结构相同的轮胎,随着缓冲层帘布层数的增多,轮胎的充气外缘尺寸和静负荷下变形基本无变化,强度性能提高,耐久性能降低;缓冲层帘线取大角度不能限制轮胎充气后在外直径方向上的膨胀;胎体帘布层层数增多或单根胎体帘线强力提高,轮胎的充气外缘尺寸和静负荷下变形略有减小,强度性能提高,耐久性能降低;增加缓冲层帘布层数、提高胎体帘布层帘线强力是提高轮胎强度性能既经济又有效的途径.     

9．5-24 6PR农业轮胎的施工设计调整

介绍调整9.5-24 6PR农业轮胎施工设计以降低生产成本的情况.通过胎体采用2层1400dtex/2V1和2层1400dtex/2V2锦纶帘布替代6层930dtex/2V2锦纶帘布、帘布裁断角度由35°改为34°,钢丝圈排列形式由6×7改为7×6,三角胶尺寸由8.5 mm×12.5 mm改为10 mm×15 mm以及半成品胎圈宽度由22 mm减至20 mm等措施,降低了生产成本,提高了生产效率,同时成品轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和帘布性能均达到国家或企业标准要求.     

13.6-28农业驱动轮胎的设计

介绍13.6-28农业驱动轮胎的设计。结构设计:断面宽膨胀率取1.058,外直径伸张率取1.004 6,C/B取0.889 6,H1/H2取0.666 7,采用R-1型人字花纹。施工设计:帘线假定伸张值取1.035,胎冠帘线角度为52.162°,帘布裁断角度为32°,胎体帘布采用4层1400dtex/2V2锦纶帘布,缓冲层采用2层930dtex/2V3锦纶帘布。配方设计:胎面胶和胎体帘布胶均采用NR/SBR/BR并用,含胶率分别为37%和41%。成品性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸和各项物理性能均符合相应技术指标要求。     

胎体钢丝帘布直裁机常见质量问题原因分析及解决措施

90度钢丝帘布裁断机,是用来在规定的宽度下,以90度角裁切未硫化的钢丝帘布,最后通过卷取装置卷成需要长度的帘布卷。同时,可对拼接后的钢丝帘布进行贴合子口包胶及包边等操作,从而,形成一条钢丝帘布裁断与拼接的自动生产线。本生产线生产的钢丝帘布卷是轮胎成型时的主要胎体部件。胎体质量对轮胎的质量和使用寿命具有重要影响。     

有限元分析法研究胎体帘布角度对载重子午线轮胎胎圈区域应变能密度的影响

利用有限元分析方法研究胎体帘布角度对载重子午线轮胎胎圈耐久性能的影响.结果表明,不同胎体帘布角度的胎圈应变能密度差别较大,合理设计胎体帘布角度及其与胎圈钢丝包布角度和方位的关系,可以有效减小胎圈区域的变形,从而提高胎圈部位耐久性能.     

钢丝帘布小角度裁断常见缺陷的原因分析及改善措施

介绍轮胎钢丝帘布小角度裁断常见缺陷的原因及改善措施。钢丝帘布小角度裁断常见缺陷主要有大头小尾、接头错接、接头压钢丝和卷取打褶。通过提升钢丝帘布压延质量和裁断设备精度,可有效降低钢丝帘布小角度裁断缺陷的发生率,在一定程度提升了轮胎半成品质量。     

桂林力创自动裁断接头机投入使用

桂林力创橡胶机械技术有限公司研制的 90°自动裁断接头机日前在广州华南橡胶轮胎有限公司投入使用 ,使华南轮胎公司实现了纤维帘布自动裁断及接头。我国半钢子午线轮胎胎体帘布传统采用自动裁断、手动拼接 ,存在拼接质量不稳定、劳动强度大、生产效率低等缺陷。桂林力创橡机公司在借鉴国外成功经验的基础上 ,将帘布裁断、吸附、拼接、刺孔、卷取设计在一条生产线上 ,并全部自动完成。自动裁断接头机主要由导开、储布、裁断、真空吸附、接头、刺孔及卷取装置组成 ,生产效率高(达到 14次·min- 1) ,压布装置裁断精度高 ,抽真空吸附不会使胎体…     

XC-1500型卧式裁断机的改造

介绍XC-1500型卧式裁断机的主要技术参数、基本结构和工作原理。由于XC-1500型卧式裁断机不能满足胎体帘布裁断角度大于45°的要求,需要进行改造。设计了送布装置改造和裁断装置改造两种方案,对比分析确定裁断装置的改造方案并进行实施,改造后既不影响设备结构完整性,又降低了劳动强度,满足了裁断角度、生产效率和工艺质量的要求。     

90/90－18高速无内胎摩托车轮胎的成型工艺设计

介绍90/90-18高速无内胎摩托车轮胎的成型工艺设计。成型机头:半鼓式,直径490 mm,宽度180mm。施工设计:胎面采用一方一块结构;胎体帘布采用2层930dtex/2V_1锦纶帘布,缓冲层采用1层930dtex/2V_3锦纶帘布,胎体和缓冲层帘布裁断角度均为(36±0.5)°;气密层主体材料采用溴化丁基橡胶;胎圈采用单钢丝圈结构,钢丝圈排列方式为3×3,钢丝圈包布采用维纶帘布,胎圈包布采用维纶网眼帆布。采用该成型工艺制备的成品轮胎外观合格率高,各项性能达到指标要求。     

14.9-24 R-1无内胎农业驱动轮轮胎的设计

介绍14.9-24R-1无内胎农业驱动轮轮胎的设计情况。结构设计:外直径1250mm,断面宽355mm,行驶面宽度345mm,胎圈着合直径610mm,花纹深度40mm,花纹饱和度26.5%,花纹支撑角采取变角度设计。施工设计:胎面采用两方四块,胎体采用4层加密1400dtex/2V1锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层930dtex/2V3锦纶6浸胶帘布;胎体帘布裁断角度为31.5°,采用半芯轮式成型机成型,硫化罐硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸和物理性能均符合国家标准要求。     

单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎胎体中的应用

介绍了轿车子午线轮胎胎体采用单层 1 1 0 0dtex/3聚酯帘布的胎体设计原则和工艺要求以及单层聚酯胎体轮胎与双层聚酯胎体轮胎的性能比较。单层聚酯帘布胎体轮胎在配方设计时要考虑混炼胶强度和帘布的粘合性能 ,压延帘布厚度宜比正常胎体帘布大 0 0 2～ 0 0 5mm ,轮胎各项性能均达到国家标准要求。     

轮胎胎体帘布稀线系统化管理和控制

分析轮胎胎体帘布稀线产生的原因和控制要素。胎体帘布稀线管控分为日常管控和异常管控。日常管控是对压延工序、裁断工序和成型工序的日常检查及控制。异常管控是对每日检查发现的问题进行汇总分析，及时识别日常管控中的异常点。控制胎体胶料门尼粘度、帘布收取温度和成型平面宽是进一步降低胎体帘布稀线发生率的新方法。     

2200dtex/2 E90聚酯帘布在载重轮胎胎体中的应用

研究2200dtex/2 E90聚酯帘布(简称聚酯帘布)在载重轮胎胎体中的应用。结果表明:胎体胶采用防老剂A/BLE替代防老剂4020,可提高其与聚酯帘布的粘合性能;聚酯帘布含水率应小于1%,存放时间宜在48 h内;聚酯帘布适宜的压延速度为45 m·min~(-1);与胎体采用2100dtex/2锦纶6帘布的载重轮胎相比,胎体采用聚酯帘布的载重轮胎胎体强度较大,耐久性能好。     

带束层钢丝帘布双工位卷取单元结构的改进

我国庞大的汽车需求量促进了轮胎 行业的快速发展,子午线轮胎的结构合理,较斜交胎性能优越,目前子午线轮胎达到轮胎总量的45%。子午线轮胎的带束层承受整个轮胎60%到70%的内应力,成为子午线轮胎的主要受力部件。而带束层的拉伸率,也将直接影响轮胎的性能品质和使用寿命。目前裁断生产线帘布需要在地坑中翻转以实现带束层翻面,导致地坑内料兜变长,帘布在空中停留时间更长,进一步加剧帘布拉伸现象。针对国内轮胎厂对于产品品质的要求和现行工艺,本文在小角度钢丝帘布裁断生产线卷取工位,采取新尝试,意图实现减少帘布拉伸变形,提高带束层品质。