不溶性硫黄Cure Pro在全钢子午线轮胎带束层胶中的应用

研究不溶性硫黄Cure Pro在全钢子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,以Cure Pro等硫量替代不熔性硫黄HD OT20,硫黄在胶料中的分散度提高,混炼胶的加工安全性提高,硫化胶的钢丝粘合力增强,成品轮胎的使用寿命延长,生产成本降低。     

不溶性硫黄Crystex Cure Pro在全钢子午线轮胎中的应用

不溶性硫黄Crystex Cure Pro(简称Cure Pro)具有高分散性、高热稳定性、高含量等特点。在全钢子午线轮胎中使用Cure Pro替代不溶性硫黄HDOT20可减少胶料的喷霜,提高胶料与钢丝的粘合性能。同时因Cure Pro的有效硫含量较高,其在配方中的用量可减小,性价比较高。     

清洁工艺不溶性硫黄在轮胎带束层胶中的应用

采用全钢载重子午线轮胎带束层胶配方,考察清洁工艺不溶性硫黄与普通工艺不溶性硫黄的性能。结果表明：与普通工艺不溶性硫黄相比,清洁工艺不溶性硫黄高热稳定性好,在胶料中的分散性好,抗喷霜效果好;胶料的加工性能和加工安全性能略好,撕裂强度稍大,耐热空气老化性能略好,老化前后与钢丝粘合性能较好,可以部分或全部替代国外同类产品使用。     

国产不溶性硫黄OT20在全钢载重子午线轮胎带束层胶和胎体胶中的应用

研究国产不溶性硫黄OT20替代进口不溶性硫黄在全钢载重子午线轮胎钢带束层胶和胎体胶中的应用。结果表明,与采用进口不溶性硫黄的带束层胶和胎体胶相比,采用国产不溶性硫黄OT20的带束层胶和胎体胶物理性能均相当,工艺性能均满足生产要求,生产成本均较低。     

不溶性硫黄热稳定性和微观结构及其在轮胎带束层胶中应用的研究

用差示扫描量热(DSC)熔点法评价国产与进口不溶性硫黄(IS)的热稳定性,用扫描电子显微镜(SEM)观察IS及其在橡胶中的微观结构和分散状态,进行IS在轮胎带束层胶中的应用试验。结果表明:国产IS的热稳定性比进口IS差,灰分含量较高;IS在橡胶中的分散性与其微观结构相关,国产IS为块状紧密结构,进口IS为片状疏松多孔结构,在橡胶中的分散效果较好;国产IS带束层胶物理性能和粘合性能略优于进口IS带束层胶;采用国产IS带束层胶制备的轮胎高速性能和耐久性能均优于采用进口IS带束层胶制备的轮胎。     

不溶性硫黄的分散性研究及其对钢丝带束层胶性能的影响

研究不同生产工艺的不溶性硫黄在钢丝带束层胶中的分散效果及其对胶料性能的影响。结果表明：采用不同生产工艺的不溶性硫黄对胶料的加工性能和硫化胶的物理性能无明显影响,但对不溶性硫黄的分散性及硫化胶的钢丝粘合力影响较大;采用连续法生产工艺的不溶性硫黄的热稳定性及其在胶料中的分散性较好,可显著提高硫化胶的钢丝粘 合力。     

伊士曼新一代不溶性硫黄Crystex Cure Pro

伊士曼新一代不溶性硫黄Crystex Cure Pro     

液体聚异戊二烯橡胶在轿车轮胎带束层胶中的应用

研究液体聚异戊二烯橡胶(LIR)等量部分替代天然橡胶(NR)在轿车轮胎带束层胶中的应用效果。结果表明,使用3份LIR等量替代NR,在对胶料拉伸性能影响不大的条件下,降低胶料混炼能耗,改善胶料挤出和成型粘性等工艺性能,提高胶料炭黑分散性和与钢丝的粘合力,成品轮胎的高速性能和耐久性能不变。     

国产不溶性硫黄HD OT25在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用

研究国产不溶性硫黄HD OT25替代进口不溶性硫黄HD OT20在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用。结果表明:国产不溶性硫黄HD OT25的热稳定性以及在胶料中的分散速度和分散性与进口不溶性硫黄HD OT20相当;使用国产不溶性硫黄HD OT25的过渡层胶性能与使用进口不溶性硫黄HD OT20的过渡层胶相当,不会出现喷霜现象,国产不溶性硫黄HD OT25可完全替代进口不溶性硫黄HD OT20,有效降低胶料成本。     

国产不溶性硫黄OT-20在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究国产不溶性硫黄OT-20在全钢载重子午线轮胎带束层胶和过渡层胶中的应用,并与进口同类产品进行对比.试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶和过渡层胶中加入国产不溶性硫黄OT-20,胶料的高温稳定性、工艺稳定性和分散性以及硫化胶的物理性能均与加入进口同类产品相当,成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,同时可降低胶料成本.     

新一代不溶性硫磺Crystex Cure在钢丝粘合胶中的应用

以新一代不溶性硫磺Crystex Cure为原料,以产品HDOT20 为参比样,以子午线轮胎钢丝粘合胶料生产配方为基础,对不溶性硫磺Crystex Cure的理化指标及硫化胶料的物理性能,尤其硬度、拉伸强度、热稳定性、分散性、生热、粘合抽出力、耐盐水老化抽出性能等进行评价。研究结果表明,新一代不溶性硫磺Crystex Cure 样品具有热稳定性高、硫化胶料的物理性能好,与产品HDOT20 性能相当,且能满足生产工艺要求,具有更高的性价比。     

废旧轮胎再生胶在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究废旧轮胎再生胶（简称再生胶）在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：随着再生胶用量的增大,胶料的硫化速度减慢,300%定伸应力、拉伸强度、回弹值明显减小,耐屈挠性能下降,滞后损失增大;在轿车子午线轮胎胎侧胶中加入5份再生胶,胶料的加工性能和物理性能基本不变,成品轮胎的高速和耐久性能满足国家标准要求,同时生产成本降低。     

国产新癸酸钴在轿车轮胎带束层胶中的应用

研究国产新癸酸钴在轿车轮胎带束层胶中的应用,并与进口新癸酸钴进行对比。结果表明:国产新癸酸钴的理化性能与进口新癸酸钴基本一致,各项技术指标均达到企业标准要求;国产新癸酸钴作为橡胶-钢丝粘合增进剂应用于轿车轮胎带束层胶中,胶料的加工性能良好,硫化胶的物理性能、耐老化性能和粘合性能与采用进口新癸酸钴的硫化胶相当,成品轮胎的高速性能和耐久性能满足国家标准要求。     

非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：与填充炭黑N330的胶料相比,填充非标炭黑BC2123胶料的门尼粘度、门尼焦烧时间和硫化速度相当,挤出口型膨胀率较小,具有更好的炭黑分散性;密度、硬度和耐屈挠性能相当,定伸应力和拉伸强度稍有提升,拉断伸长率和撕裂强度略有下降,具有更好的高低温弹性、更低的生热和更小的损耗因子;以非标准炭黑BC2123减量替代炭黑N330,成品轮胎的滚动阻力降低。     

石油系橡胶增塑剂在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究3种环保型石油系橡胶增塑剂在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,与芳烃油相比,在胎面胶中加入环保增塑剂,胶料的门尼焦烧时间延长,硫化特性和物理性能变化不大,压缩生热降低,耐疲劳性能相当,滚动阻力减小,完全可以满足轮胎生产的要求。     

芳纶短纤维在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究芳纶短纤维在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在轿车子午线轮胎胎面胶中直接加入芳纶短纤维,胶料性能较差,且芳纶短纤维用量越大的胶料性能越差;添加分散剂TNB88并采用恒温密炼工艺后,添加芳纶短纤维的胶料门尼粘度和门尼焦烧时间变化不大,硫化速度加快,强伸性能、耐磨性能、压缩疲劳性能、抗切割性能、炭黑分散性能和动态力学性能均较好,其中添加2份芳纶短纤维的胶料比添加4份芳纶短纤维的胶料综合性能更好。     

补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用

研究补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用.结果表明：在下三角胶中加入补强树脂PFM-C并适当调整炭黑及硫化体系用量,胶料的门尼粘度降低,门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,炭黑分散性提高,工艺性能良好;硫化胶的硬度、拉伸强度和拉断伸长率增大;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求.