芳纶帘线在高速航空轮胎中的应用研究

以试验结果为依据，简要介绍了芳纶帘线的基本性能和特点，与现有尼龙６６航空轮胎帘线相比在粘合强度方面存在的差距，对比试验了配合因素对粘合强度的影响，成品试制试验中取得了初步进展，试验结果表明，芳纶帘线不但有可能广泛用于高速航空轮胎，而且具有较好的社会效益和综合经济效益。     

胎体帘线预伸张率对子午线轮胎性能的影响

采用ＡＮＳＹＳ有限元程序对２０５／６０Ｒ１５子午线轮胎进行性能仿真分析表明：调整胎体帘线预伸张率对轮廓形状影响显著,对负荷下轮胎应力影响较小     

子午线轮胎胎体用聚酯纤维帘线的技术现状及发展趋势

介绍子午线轮胎胎体用聚酯纤维帘线的现状及发展趋势。聚酯工业丝从普通型逐步向高模量、低收缩率、高尺寸稳定性方向不断发展。今后的发展趋势一是继续提高强力和尺寸稳定性;二是提高动态力学性能,主要是帘线疲劳后的强力保持率;三是提高粘合性能,特别是过硫化和动态疲劳后的粘合性能;四是环保型浸胶配方的开发;五是提高高模量低收缩聚酯工业丝的生产效率。     

国产尼龙66帘线用于航空轮胎性能研究

一、前言我厂航空轮胎的骨架材料自应用尼龙帘线以来,一直用日本产的12600/2尼龙6帘线(以下简称日尼6)。为了使航空轮胎骨架材料立足于国内,自八十年代中期就开始研究用国产平顶山12600/2尼龙66帘线(以下简称平尼66)代替日尼6帘线做为航空轮胎的骨架材料。     

全钢子午线轮胎胎体钢丝帘线力学模型

采用简单的力学方法解析全钢子午线轮胎胎体钢丝帘线静态力学与几何尺寸的关系,导出胎体钢丝帘线张力、水平轴半径、断面宽度和曲率半径等特征值的计算公式。钢丝帘线张力仅与充气压力、冠顶半径、轮辋点半径和钢丝帘线根数有关。轮胎承受负荷后接地区域胎体钢丝帘线张力减小。     

子午线轮胎帘线受力有限元分析

基于Abaqus软件建立子午线轮胎三维有限元模型,分析标准充气压力、不同负荷条件下轮胎静态加载时帘线受力的基本特征。结果表明:负荷对轮胎接地区域内帘线受力影响显著,其中带束层和胎体帘线以接地区边缘为帘线受力变化的分界点;负荷对胎圈部位的胎体帘线受力影响不大。     

胎体帘布压延密度对轮胎力学性能的影响

对不同规格轮胎进行室内性能试验,研究胎体帘线压延密度对轮胎力学性能的影响。结果表明：增大胎体帘线压延密度,轮胎的横向刚性和纵向刚性增大,有利于提高轮胎的操控稳定性,但同时轮胎的径向刚性增大,不利于轮胎的乘坐舒适性;轮胎的接地印痕面积增大,接地印痕趋于矩形,接地压力分布更加均匀;轮胎的侧偏刚度略有提升,但变化较小;胎体帘线压延密度变化对不同规格轮胎力学性能的影响规律基本相同。     

飞机着陆过程中航空轮胎的力学性能分析

研究飞机着陆过程中航空轮胎的力学性能。通过高速摩擦试验,揭示胎面材料摩擦规律,并建立航空轮胎有限元模型,分析航空轮胎结构力学性能。结果表明：航空轮胎摩擦主要发生于胎面材料,胎面材料对摩擦行为影响极大,高速摩擦会使得橡胶材料表面产生明显伤痕;不同负荷对航空轮胎力学性能影响不同,整体上呈现负荷越大,越容易失效的趋势;易发生应力、应变失效的部位有钢丝圈包胶、胎体胶等。     

胎肩厚度及胎体曲线对工程机械子午线轮胎力学性能的影响

采用数值仿真分析技术对18.00R25工程机械子午线轮胎进行结构优化,重点研究胎肩厚度及胎体曲线对轮胎力学性能的影响。针对不同胎肩厚度及胎肩部位胎体曲线,对充气后轮胎轮廓、接地印痕以及胎肩和胎圈部位受力等进行模拟,分析了不同设计方案轮胎从装配轮辋到充气、加载工况下的受力情况。结果表明:增大胎肩厚度可有效改善胎冠部位受力,提高轮胎的耐磨性能,同时可大大减小钢丝圈外包布处受力;使胎肩部位胎体曲线与胎肩部位轮廓曲线半径接近可以大大减小带束层端点部位应力集中现象。根据分析情况选择设计方案并进行产品试验,达到很好的预期目标。     

电子辐照技术在改善半钢子午线轮胎胎体帘布性能中的应用

在半钢子午线轮胎胎体帘布压延生产过程中增设双窗电子辐照装置,并确保双窗口之间的电子辐照剂量匹配及电子辐照剂量稳定,研究应用电子辐照技术对胎体帘布性能和成品轮胎性能的影响。结果表明：胎体帘布经电子辐照后,帘布表面粘合性能变化不明显,帘布剥离强度相当;成品轮胎胎体帘线排布更加稳定,密度均匀,胶料渗透率大幅降低,帘线物理性能变化不大;轮胎的高速性能和耐久性能相当,滚动阻力略有改善,均匀性和动平衡性能有所改善。     

粘合增进剂AIR-201对航空轮胎芳纶帘布胶性能的影响

研究粘合增进剂AIR-201对航空轮胎芳纶帘布胶性能的影响.结果表明,在帘布胶中加入粘合增进剂AIR-201,胶料与芳纶帘线和芳纶/锦纶复合帘线热空气老化前后的粘合性能均明显提高,硫化胶邵尔A型硬度和300%定伸应力略有增大,其余物理性能变化不大.     

不同滑移条件下的航空轮胎热力耦合仿真研究

对橡胶轮进行有限元仿真分析,建立同时考虑摩擦生热与滞后生热的热力耦合流程,根据着陆过程中航空轮胎的滑移率随温度变化曲线,研究不同滑移率下橡胶轮的温度场分布规律。结果表明：随着滑移率的减小,橡胶轮接触区表面的温度逐渐降低,橡胶轮内部生热温度分布范围不断扩大,生热温度逐渐升高;在滑移率从0.8减小到0.2的过程中,橡胶轮整体温度场的最高温度出现在外表面接触区,且随着滑移率的减小,橡胶轮的最高温度逐渐降低。     

轮胎胶料的动态力学性能研究

采用动态力学分析(DMA)仪在拉伸和剪切模式下对轮胎胶料进行频率扫描。结果表明,一定频率下,随着温度升高,胶料的储能模量和损耗模量逐渐降低;而当温度固定时,随着扫描频率加快,储能模量和损耗模量的整体变化趋势是上升的。此外,在移位因子拟合时,Gauss方程拟合移位因子的准确度比WLF方程更高,WLF方程在高温区拟合效果比低温区更佳,并且采用Gauss方程拟合的移位因子拓宽得到的胶料DMA曲线频率范围与DMA仪的频率范围相比更宽。     

胎体帘布反包角度对全钢载重子午线轮胎力学性能的影响

针对全钢载重子午线轮胎胎体帘布反包工艺中反包角度出现偏差的问题,采用TYABAS软件,对11.00R20全钢载重子午线轮胎在理想与实际两种胎体帘布反包角度下的力学行为进行分析.结果表明,反包角度偏差对胎圈部位剪切应力、应变的影响较大,对胎体骨架材料应力、应变的影响不明显,而对轮胎径向剐度几乎没有影响.     

全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的解决措施

分析全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的原因,采取解决措施,并提出生产工艺改善和管控要点。通过采取增加胎体帘布修边根数、剔除损伤的胎体帘布和割除熟胶粒贯穿2根以上钢丝帘线的部分胎体帘布等措施以及进行胎体帘布自动接头、手动接头、压延和内衬层接头等工艺改善和管控,使全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的发生率明显降低,从而提高了轮胎的合格率。     

轮胎胎体帘布稀线系统化管理和控制

分析轮胎胎体帘布稀线产生的原因和控制要素。胎体帘布稀线管控分为日常管控和异常管控。日常管控是对压延工序、裁断工序和成型工序的日常检查及控制。异常管控是对每日检查发现的问题进行汇总分析,及时识别日常管控中的异常点。控制胎体胶料门尼粘度、帘布收取温度和成型平面宽是进一步降低胎体帘布稀线发生率的新方法。