英吉利海峡隧道火灾

英吉利海峡隧道火灾海峡隧道——英吉利海峡下面的水下隧道——一直被誉为世界第八大奇迹和向惯例挑战的工程杰作。海峡隧道连接法国的加来海峡（ＰａｓｄｅＣａｌａｉｓ）和英格兰的福克斯通（Ｆｏｌｋｅｓｔｏｎｅ），全长３１英里（５０千米）。它的设计和建造是相互合...     

英吉利海峡隧道的通风

英吉利海峡隧道的通风英吉利海峡隧道将法国的Ｓａｎｇａｔｔｅ与英国肯特郡的Ｆｏｌｋｅｓｔｏｎｅ连在一起。它是世界上迄今最长的隧道，也是迄今最大的一项土木工程。海底隧道系统由三条隧道组成。南北各有一条内径为７．６ｍ的行车隧道，中间是一个内径为４．８ｍ的服...     

海底与水下隧道国际学术报告会

海底隧道和长距离水下隧道，由于与桥梁相比具有诸多优点，在国外得到了较为普遍的应用，在我国也有着广阔的发展前景。然而。海底及水下隧道造价高，其技术难度和风险性大。我国目前尚没有建成的海底隧道，仅有数条越江隧道，随着人们环境意识的提高我国厦门东通道、青岛-黄岛跨海隧道以及武汉、南京和上海至崇明岛的越江水底隧道正在设计和施工准备之中。尤其是长江第一隧道已在武汉开工，此外还有一些类似穿越琼州海峡、渤海湾海峡和台湾海峡的海底隧道项目在规划和论证之中。     

绝壁走廊·郭亮村

在河南省辉县西北60公里处的太行山腹地，有一条长约1300米的隧道，它是由隧道尽头的郭亮村村民们自发修建，被称之为郭亮洞，但它还有更震撼的名称——绝壁走廊。     

英国三个建设工程概况：1995年访英考察见闻

英国三个建设工程概况──１９９５年访英考察见闻──徐培福（中国建筑科学研究院）海峡隧道海峡隧道是世界最长的海底隧道，从英国东南部“佛劳斯顿”到法国北部“加莱”，总长５０公里，其中海底部分长３８公里，位于海底以下２５ｍ到４５ｍ的深度。日本建造的“青函”...     

沉管隧道的发展与琼州海峡的沉管隧道方案

1　沉管隧道的发展1 .1　水底隧道工程由于海峡的存在 ,陆地被分割 ,造成两个区域之间的交通障碍及文化差异。连接海峡两岸主要有 3种方式 :轮渡、桥梁和隧道。轮渡受气象影响较大 ,并且不能直接连通 ,人员物资的转运十分麻烦。修建桥梁往往受跨度、水深的影响 ,且建成运营后也同样受到气象影响。而修建海峡隧道既可以穿越较大跨度直接连通海峡两岸 ,又可使其运营很少受气象条件影响 ,能保持连续通行。世界上已建成许多海峡隧道 ,也有一些正在研究中。日本关门海峡两岸在本世纪 40年代即用隧道连接 ,以后又建了桥梁。该隧道是世界是上最早的…     

《世界三大海底隧道工程》概述

采用盾构掘进施工隧道已有 170余年历史 ,城市地铁、越江和越海交通隧道、引水和排水隧道、市政公用地下管道等工程广泛采用盾构施工技术。近 10年来举世瞩目的英法海峡隧道、日本东京湾公路隧道、丹麦斯多贝尔特大海峡隧道相继建成 ,成为盾构隧道工程史上的奇迹。本书汇编了三大海底隧道工程的技术 ,同时也介绍了当前盾构隧道的新发展。1993年建成的英法海峡隧道 ,全长 4 8.5km ,海底段 37.5km ,隧道最大埋深 10 0m。海峡隧道由 2条外径 8.6m的铁路隧道和 1条外径 5.6m的服务隧道组成。隧道掘进施工共采用 11台盾构掘进机。盾构机型有 2种 …     

武汉水果湖隧道工程科技创新亮点纷呈

2011年5月27日，经过近3年的精心施工，武汉水果湖隧道全部通车了。水果湖隧道是武汉第一条湖底隧道，也是武汉市二环线武昌段的重大节点工程，它的通车标志着武昌第四条南北向交通大动脉拉通。     

国内首条双圆地铁隧道贯通

由上海隧道股份负责的国内首条双圆地铁隧道区间隧道于24日上午胜利贯通。     

2012年“华夏建设科学技术奖”获奖项目(二等奖) 江海软基地区超大特长盾构法隧道设计关键技术

一、立项背景21世纪将是地下空间高速开发和利用的一个世纪,隧道工程作为跨越大江大河、重要海峡等水域的重要形式,也将进入高速发展的阶段。我国盾构法隧道面临地质条件复杂、建造风险大、耐久性与环保要求高等方面的挑战。在资源集约利用、实现隧道直径和长度突破、多功能隧道的综合防灾体系等方面,十分有必要开发具有引领作用的设计方法与关键技术。     

国内3条超大直径隧道工程进入关键节点

<正>2013年终,由上海城建隧道股份公司承建的上海虹梅南路越江隧道、杭州钱江隧道、武汉三阳路长江隧道同时迎来关键节点。武汉三阳路隧道:采用盾构法施工,总长约4.6km,盾构直径15.76m、隧道外径15.2m。隧道上层设双向6车道,下层则铺设地铁7号线轨道,是长江中上游第1条超大直径盾构法隧道、国内第1条公路及铁路合建的超大型盾构法隧道,也是国内目前最大直径的盾构法隧道。杭州钱江隧道:钱江通道沿线经过嘉兴市、杭州市和绍兴市,全长43.6km,由过江隧道北接线南接线段组成,起点为杭浦高速路盐     

按阿基米德定律设计的漂浮隧道

按阿基米德定律设计的漂浮隧道在意大利南部和西西里岛问的墨西拿海峡中，将建造一条前所未有的新型隧道——漂浮在水中的长大管道；把西西里岛与大陆联为一体。这条隧道是按阿基米德定律设计的，置于水下３０ｍ处，并利用电子计算机控制的钢铁缆索和错，使其锚泊在水中，...     

英吉利海峡隧道(之一)

联结英国和法国的英吉利海峡铁路隧道拟于1993年5月正式交付使用。到2000年,这条海峡隧道将和直布罗陀海峡大桥—隧道、博斯普鲁斯海峡大桥、厄勒海峡大桥以及大贝尔特海峡隧道—大桥一起,把改建成的欧洲标准化快速铁路系统和亚洲、非洲的铁路系统联结起来。伦敦到巴黎的火车行程将缩短为3小时15分,海峡两端车站之间的列车运行时间也     

对台湾海峡隧道建设方案的思考

改革开放30年来,祖国大陆众多越江跨海工程广泛采用了隧道建设方案。在未来宏伟浩大的跨海峡大通道工程中,随着我国水底隧道建设技术的创新发展,认为海底隧道建设方案可作为海峡大通道的主要选择。本文对将来兴建台湾海峡隧道工程的有关技术问题进行分析阐述,主要讨论了我国隧道建设的技术发展、海底隧道方案的主要优点、海底隧道的施工技术等内容。     

试论南昆线隧道设计中的几个技术问题（下）

4家竹箐高瓦斯隧首设计要点南昆线家竹行隧道是高瓦斯隧道，这里谈一下有关设计问题。该隧道与煤层关系见图2。家竹行井田属贵州盘江矿务局，它以58度斜交于铁路隧道，隧道洞身穿过13层煤，最厚者4．97m，最薄者0．50m。因主要为成煤较深的无烟煤，瓦斯含量及瓦斯压力均高。相对涌出量最大为33．5m3八，是煤矿安全规程中高瓦斯矿标准的3，4倍。而绝对涌出量最大为288m3／h，是岩脚寨隧道的二倍。另外，家竹省隧道瓦斯压力估计在8．5个大气压以上，最高可能为18．9个大气压。它是我国建国以来最为严重的一座铁路瓦斯隧道。41辅助坑这方案和欧…     

台湾海峡隧道施工的可行性

简述了“台湾海峡隧道”这一伟大工程的提出,论述了各种海底隧道的施工技术,在此基础上,结合许多海峡隧道修建积累的丰富经验对台湾海峡隧道施工的可行性和工程问题进行初步分析。     

跨海公路隧道岩石覆盖厚度探讨

在特殊的地质环境条件下,建设海底隧道无疑是最安全经济、路线最短的方案。自从1936年第1条海底隧道--日本关门隧道开始建造以来,在世界各地,已有近百条海底隧道相继建设,海底隧道的设计与施工,还有许多技术问题丞待解决。结合我国拟建厦门海底隧道的工程实际,探讨了国内外海峡海底隧道工程的特点及其最小岩石覆盖层厚度的问题;结合世界上已建海底隧道的工程经验,应用经验类比法和数值分析法,研究厦门海底隧道的岩石覆盖厚度。研究成果将对我国未来的海峡海底隧道修建工程有所借鉴。     

武汉将建第二条长江隧道

随着“万里长江第一隧”东线工程的贯通,武汉第二条长江隧道的施工准备也已进入最后阶段。据武汉市建设部门介绍,专供武汉地铁二号线过江的第二条过江隧道工程近日已开始招标,开工在即。武汉地铁二号线过江隧道位于在建的长江第一隧道和武汉长江大桥之间,离下游第一条过江公路隧道不足1000米,由相距13米的两条6米宽的盾构隧道组成,南起武昌积玉桥站,北至汉口江汉路站,是武汉地铁二号线的控制性工程。     

走近海底隧道

为了缓解横跨海峡、海湾之间的交通压力，便于两岸人员和货物的往来，人们在不妨碍船舶航运的条件下，在海洋底部设计建造了海底隧道。海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。随着我国改革开放步伐的快速推进，工程技术的不断发展，中国的海底隧道建设很快就会驶入快车道，它将给日益繁荣的国民经济建设注入新的活力。     

我国正考虑建造五条跨海隧道

据报道，我国正考虑在最近的20-30年内建造5条跨海隧道。这5条跨海隧道分别是：大连至烟台的渤海湾跨海隧道；由上海到宁波的杭州海湾工程；连接香港澳门与广州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程；连接广东和海南两省的琼州海峡的跨海工程；连接福建和台湾的台湾海峡跨海工程。