一种工程机械的散热系统及控制方法

介绍一种工程机械的散热系统及控制方法,通过安装发动机水温传感器和变矩器油温传感器,分别将水温信号和油液温度信号反馈至控制器,控制器根据测得的温度信号控制散热风扇的运行,对散热器吹风。避免了变矩器油液单方面温度高导致的变矩器热平衡失效;同时加入了环境温度数据,更为精准控制电磁风扇转速,达到节能和散热功能的平衡。     

CAT330BL 型挖掘机工作无力故障的排除

一台卡特CAT330BL型挖掘机到故障时共使用了7000个小时,在冷机时工作正常,但是工作1～2小时液压油油温就升到警戒线,测量液压油温高达93℃,并且表现出整机工作及行走都无力,使机器无法正常工作。CAT330BL型挖掘机液压油回路系统图如附图所示:1 故障分析从故障现象可知,该机工作无力是由液压油油温升高所致,液压油油温升高的原因有:(1)油箱和油路太脏,导致散热不良。(2)液压油散热器太脏或堵塞,导致散热不良。(3)液压油质量差:a、液压油的粘温性差,粘度变化大;b、液压油油液污染严重;c、液压油油液中含有大量水分造成润滑不良;(4)外界…     

ZL50型轮式装载机散热系统过热现象试验研究

装载机散热系统温度特性直接影响装载机的动力性、经济性、可靠性及排放环保性,目前装载机散热系统性能研究已成为热点问题。针对某ZL50型轮式装载机工作过程中出现的“过热”现象,对装载机散热系统进行实车测试,并结合理论计算,给出ZL50型轮式装载机工作介质工作温度特性及整车热负荷分布特征,对“过热”现象及散热系统散热能力进行研究。由分析可知,产生“过热”现象的主要原因是散热系统没有在工作液体（传动油和液压油）规定工作温度范围内将相应系统产生的热量散发到空气中,生热与散热间的热状态不能满足要求,传动系统和液压系统散热能力不足,致使传动油和液压油温度随工作时间一直升高,“过热”严重。进一步的研究目标是在不增加发动机驱动功耗前提下,对影响散热各因素进行理论与试验分析,从结构设计上对散热系统进行改进,提高系统散热效率,为车辆系统节能和智能冷却技术研究奠定基础。     

某型装载机驱动桥散热系统故障分析及改进

某型装载机作为高端机型,配置湿式制动驱动桥,采用内藏式多片摩擦片制动器,由于车重较大,制动产生的热量无法通过自身结构进行散热,需要配置外置散热系统.某型装载机的驱动桥散热系统在工作中出现轮边制动散热油温超高、密封件失效漏油的故障.通过分析故障机散热系统原理并进行故障测试,发现故障机散热系统设计未满足驱动桥密封件的压力要...     

飞机滑油温度调节系统故障规律浅析

<正>滑油温度调节系统用来自动调节发动机的滑油温度,使其保持在规定的范围内,并保证通过滑油温度散热器的压力不致过高。主要由温度传感器、控制盒、散热风门电机、指示仪表等组成。当自动调节滑油温度失效时,还可以用人工直接操纵执行电机的方法,将散热风门打开或关闭。1故障规律1.1温度传感器是本系统中主要设备,传感器内装有用来感受滑油温度的热敏元件,这是一个正温度系数的感温电阻。由此可见:与温度有关的故障大多出现在传感器部分。例如滑油温度偏高或偏低;风门调节频繁等。1.2温度控制盒依据传感器来感受滑油温度,放大后输出信号来控制可逆电机。控制盒故障的特点是"自动"位置能工作,"人工"位置不工作。     

关于工程机械液压系统散热的几种方案

现代工程机械普遍采用液压传动,由于液压传动本身的特点和工程机械处于相对恶劣的工作环境,系统产生的热量单靠油箱、元件及管件表面的散热通常是不够的,而液压油温的有效控制是系统正常工作的基本前提,故专用的冷却装置及相应的冷却回路在大多数工程机械的液压系统中成为不可或缺的环节。1回油旁路散热系统如图1所示,经过冷却器的油是系统回油的一部分,散热流量的多少取决于节流孔的大小。对应于一定温度和一定流量的回油,节流孔越小,则散热流量越大,反之越小。图1回油旁路散热系统节流孔的直径不是由单一因素确定的,必须综合考虑,相关的因…     

平地机液压系统油温偏高的试验分析与改进

针对平地机在高温地区液压系统油温过高现象,通过平地机在高温环境下高速行驶和大负载铲土两种典型工况的液压系统热平衡试验,得到液压系统各点压力损失值与不同工况下热平衡温度.经过数据分析与热平衡计算,找到导致液压系统油温偏高的主要因素,以此为依据,从减少生热和增大散热两个方面进行改进.对改进后的液压系统进行热平衡测试,结果表明油温在设计范围之内,说明热平衡计算在液压系统设计中的重要性,对于液压系统的热平衡试验及计算具有一定的参考价值.     

ZL50装载机液压系统高温故障诊断

我部于1990年由总部配给4台ZL50装载机,在用于支援地方建设中,每到环境温度较高的情况,液压系统就会工作在80～100℃的高温状况,工作一直不正常,作业逐渐无力,不能连续作业,达不到原设计要求。笔者在分析故障原因的基础上,先后对4台ZL50装载机的液压系统进行了技术改造,取得了很好的效果。1液压系统油温过高的原因（1）液压系统设计不合理,造成先天性不足。ZL50装载机液压系统中未安装液压油冷却装置,系统散热仅靠液压油箱和管路来完成,且油箱总容积也太小,使得散热面积大小,而管路散热十分有限,如果环境温度较高,则很难…     

挖掘机破碎工况液压油温异常分析与控制

挖掘机搭载破碎锤进行连续破碎作业时,高频次的液压循环对整个散热系统的性能是非常严峻的考验.破碎油路中管路溢流阀压力的调试设置是否合理,直接影响破碎锤的打击效果,甚至引起回油压力偏高,液压油不经散热器直接回液压油箱导致油温高问题,同时对其他液压元件造成一定的影响.本文从液压工作原理角度对破碎作业液压油温高问题进行原因分析...     

挖掘机液压电控散热系统的研究应用

介绍了传统散热系统的构成,并分析其存在的高噪声、高油耗及维护性差等缺点。针对这些缺点,研究开发液压电控散热系统,根据散热器的水温、液压油温及气温控制风扇转速,使风扇输出功率与散热器散热功率相匹配,降低风扇噪声及油耗,同时通过控制风扇的转向,把散热器吸入的灰尘吹出去,维护散热器的散热效率。