几种船舶轴系横向振动电算方法的比较

文中对目前国内外常用的几种用电子计算机计算船舶轴系横向振动临界转速的计算方法做了简单介绍,用这些方法对一些实际舰船轴系进行了计算,对这些方法的理论推导与计算结果等有关问题进行了分析比较,与实测值进行了对比,提出了作者认为在实际应用中较好的方法.     

超高速角接触球轴承—轴系统动态分析

在综合有限元法和滚道控制理论的基础上,给出了角接触球轴承－轴系统在超高速工况下运转时各阶临界转速的计算方法,并讨论了预紧力和转速对轴系临界转速的影响。     

用有限单元法计算船舶轴系的横向振动

文中导出了用有限单元法计算船舶轴系横向自由振动的计算式,式中考虑了各轴段直径的不同,连轴节等集中质量及各轴承支撑刚度等因素.编出了计算程序,并在T Q-16电子计算机上对很多实际轴系进行了计算,对实际船舶轴系进行了实测,计算与实测结果1明,用有限单元法进行计算与实际情况基本相符,计算与实测之间的误差一般小于5%.     

船舶艉轴承间隙对轴系回旋振动特性影响分析

为了探究船舶艉轴承的支承刚度对推进轴系回旋振动特性的影响,本文利用流体动力润滑理论,通过求解适用于径向轴承的Reynolds方程,分析了轴承液膜刚度的动态特性,进而利用有限元方法分析其对轴系回旋振动的影响。研究发现液膜刚度随轴颈转速增大呈非线性变化,在特定转速下会发生波动。轴承设计间隙增大会导致水平方向的刚度增大,而竖直方向的刚度会先减后增。通过ANSYS有限元软件建立了船舶推进轴系模型,分析艉轴承不同设计间隙对轴系回旋振动的影响。当临界转速处于刚度出现波动的转速范围内时,发生耦合作用使固有频率产生影响,为船舶轴承设计间隙选取提供理论依据。     

计算转子──轴承系统临界转速新方法的实验研究

本文利用刘贵杰、刘思汉提出的计算转子──轴承系统临界转速的新方法，计算了两个转子模型的临界转速，并在转子试验台上进行了实测。对理论计算值和实测值作了对比分析，结果表明，两组数据吻合较好，从而证明了刘贵杰、刘思汉所提方法的可靠性。     

转子临界转速计算的一维模型修正方法

采用有限元法,建立一维和三维模型计算一个转子的临界转速,在对一维模型计算结果进行误差分析的基础上,提出一维模型的修正方法。应用此方法建立了修正极转动惯量的一维模型并计算临界转速。通过比较计算结果发现,未修正一维模型的计算结果比三维模型的高,一阶临界转速最多高96%,二阶临界转速最多高50%,采用修正极转动惯量的方法对模型进行修正后,一阶临界转速最大偏差降低至5%,二阶临界转速最大偏差降低至0.7%,计算结果接近三维模型的计算结果。     

汽轮机转子临界转速实验研究

转子临界转速的计算方法有很多种,但是计算结果与实际误差较大。通过转子临界转速实验测量装置,利用伯德图法、频谱分析法和李莎茹图法对转子的临界转速进行测量,分析并比较了3种测量方法的优缺点。实验结果表明,伯德图法对转子临界转速的测量结果较为准确,并能直观地反映出转子在不同转速时刻下对应的相位,为后期转子临界转速影响分析及其灵敏度分析打下基础。     

转子系统临界转速计算方法评述

本文比较详细地介绍了计算转子系统临界转速的九种常用方法,对这些计算方法的优缺点进行了细致的比较分析,可供工程技术人员选择临界转速计算方法时参考。     

高速离心喷雾机临界转速的计算

本文应用Кушулъ法导出了高速离心喷雾机临界转速计算公式,实测证明,用该式计算的第一阶临界转速值与实测值吻合,这表明,采用这种方法计算高速离心喷雾机的临界转速可以得到较为精确的结果。文中给出了通用电算程序,便于设计计算使用。     

空气分离机多跨转子系统动态特性

以某空气分离机多跨转子系统为研究对象,借助有限元分析软件ANSYS对转子系统进行动态特性分析及动力学参数匹配。分析结果表明:转子系统工作转速介于第二、三阶临近转速中间,有效避开了转子各阶临界转速;空气分离机启动过程跨越第一阶临界转速时,增压机轴段会剧烈振动,需保证该轴段支撑可靠性良好;转子系统第三阶共振引起汽轮机共振,设备维护及故障诊断中需重点关注汽轮机轴段;运用动力学参数匹配技术可以实现所设计转子系统各阶临界转速及振型与目标转子系统各阶临界转速及振型的精确匹配。     

弹性支承轴系动态特性的简化计算

轴系是各种机械最重要的运动部件之一,它的动态特性,如固有频率(或临界转速)、振型、动刚度(或动柔度)等,对整机的性能有很大的影响,因此常常需要计算。为了满足不同的实际需要,曾提出许多计算轴系动态特性的方法。有些方法,如传递矩阵法[1][2]、有限单元法等,可详细地考虑轴系的各种因素,如轴的截面变化、轴     

双轴旋转机械临界转速的研究

本文建立了双轴旋转机械临界转速计算的数学模型,推导了任意阶临界转速的计算方法,编辑了计算的通用程序,用这一方法计算了LWBd—50卧螺离心机的临界转速并对结果和方法进行了分析和讨论。这种方法尚可在多轴旋转机械的临界转速计算中推广应用。     

某直升机旋翼动平衡试验台主轴动态分析

利用大型商用有限元软件ANSYS,对直升机旋翼试验台主轴系进行动态分析.首先通过简化各种轴系元件,对主轴系进行几何建模.对轴系本体采用3维BEAM188梁单元模拟,对弹性支承的轴承部分采用COMBINE14弹簧单元进行模拟,对旋翼桨和联轴器部分采用MASS21质量单元模拟.然后确定轴系计算的边界条件,进行模态分析,得到轴系振动的各阶固有频率和固有振型.通过谐响应分析,得到轴系在激振力下的位移和应力响应.通过实际试验台主轴的计算分析,说明该方法符合工程实际.     

小波有限元在星轮振动特性计算中的应用

为了研究单螺杆压缩机星轮的振动特性,利用小波有限元理论推导出振动方程,计算出星轮前6阶固有频率,并与ANSYS软件计算结果进行对比.分别计算出星轮厚度和内外径比变化时各阶固有频率的大小,利用ANSYS软件和小波有限元理论计算出星轮各临界转速.计算结果表明,随着星轮厚度增加,各阶固有频率随之线性增加;随着星轮内外径比增加,各阶固有频率随之线性降低,由于材料属性不同,星轮各阶临界转速由大到小排列为THKXL 1、THKXL 2和THKXL 3.     

船舶推进轴系扭转振动应用软件开发研究

建立了船舶推进轴系扭转振动计算模型，利用Matrix VB直接进行解析法计算，并开发了相应的计算软件，软件测试结果表明，计算方法正确，方法稳定可靠，算法设计优化，所开发的应用软件具有界面友好，功能完善，计算速度快，系统资源消耗少，操作简便易行，通用性好等特点，能满足船舶系扭转振动计算的要求。对船舶轴系设计计算、校核计算、事故分析，提高船舶系设计的效率以及船舶运行的安全性有实际指导意义和广阔的应用前景。     

船舶轴系动态特性的实验与理论计算的综合分析

论述了船舶轴和纱动态特性的实验与理论计算的综合分析方法。用该法可通过在轴系便于设置测点处测量得的几个参数推算出整个轴系的动态特性及各个轴承的附加动态轴承负荷，并可利用实测参数对目前难以确定的原始计算参数进行必要的修正，使求得的轴了承动态特性与各个轴承的附加动态轴承负荷能符合实际情况。在船舶轴系试验台上进行的实验及理论计算表明，文中所述的综合分析方法是正确可行的。     

三弯矩方程的理论研究及在轴系校中中的应用

船舶推进轴系设计质量的好坏，直接关系到动力装置的工作可靠性。轴系校核计算是必不可少的，而校中计算是校核计算的关键。通过对传统三弯矩方程在考虑外加力偶、轴段线性均布载荷以及轴段剪力变形影响等3方面的理论研究，提出了适用于船舶推进轴系校中计算要求的通用三弯矩方程，并在校中计算软件中实现，与国外权威计算软件比较，其结果正确，方法可行。     

埋刮板输送机输送能力的计算方法探讨

本文在对埋刮板输送机输送能力的4种常用计算方法进行实测分析的基础上,提出了新的计算方法;经实测比较,其计算结果更接近实际.     

三轴飞行模拟转台的动态特性分析

用有限元分析方法,对三轴转台轴系的动态特性进行了理论计算和研究,建立了各轴系的有限元模型。应用有限元分析软件ANSYS6．1对模型进行了分析计算,得出各框架的各阶频率及其振型,并对计算结果进行了模态分析。     

轴承标高对多跨轴系振动及稳定性的影响

采用传递矩阵法计算了轴承标高变化对多跨轴系各轴承负荷分析，动特性系数、临界转速、不平衡响应及稳定性的影响，计算结果表明轴表标高对轴系振动及稳定性均有一定影响，对于稳定性不足的轴承需监测其标高变化。