燃气轮机应用于坦克动力装置的前景展望

论文描绘了坦克用燃气轮机的应用现状及优势与劣势,阐述了其目前应用的相关技术性问题,同时介绍了其技术发展趋势,并对燃气轮机应用于坦克动力装置的前景进行了展望。目前柴油机+燃气轮机的组合式双动力装置由于存在可靠性较低及操控复杂等方面的问题,应用可行性尚不如单一动力装置。相比于柴油机,尽管燃气轮机在燃油经济性及制造成本方面处于劣势,但考虑到其在动力性、启动性及适应性方面的显著优势,在未来坦克动力装置中仍有着一定的应用前景。     

燃料电池应用于坦克动力装置的前景展望

本文介绍了燃料电池的技术特点以及当前在军事相关领域的应用现状,重点从技术优势及现存问题等方向出发分析研究了燃料电池应用于坦克动力装置的前景,并进行了展望。燃料电池尽管目前在制造成本、可靠性及耐久性、技术成熟度、氢气制取及储备等有着其技术劣势,但其可有效提升坦克等移动军事武器装备的隐蔽性及动力响应性,相比于传统柴油机仍有着不可取代的优势。随着相关技术的不断完善,燃料电池应用于坦克动力装置依然有着较好的前景。     

飞轮电池应用于汽车动力装置的技术现状与前景展望

介绍飞轮电池及其优势,并重点阐述其储能特点及当前的技术现状,同时也给出了当前并未得以广泛使用的原因。飞轮电池具备诸多优势,尽管目前仍未在汽车领域得以大规模使用,但依然是一类充满前景的动力装置。     

全固态锂离子电池应用于汽车动力装置的技术现状及前景展望

介绍了全固态锂离子电池及其技术特点,重点说明它在当前国内外的技术研发现状,同时阐述了其未来的技术发展趋势,并作了结论及展望。全固态锂离子电池具备诸多显著优点,虽然目前与国外相比存在一定的技术劣势,并且尚未进行大规模商业化投产,但仍是一类充满潜力的车用动力装置。     

加汽式燃气轮机应用于舰船动力装置的前景分析

重点介绍了中冷加汽式燃气轮机和带再热燃烧室的加汽式燃气轮机的技术特点,对其应用于舰船动力装置的前景进行了展望,并提出了当前面临的主要技术问题。随着相关技术的不断发展与完善,其应用前景必将日渐明朗。     

安静型潜艇的AIP动力系统及其废气管理

随着社会的发展以及经济水平的不断提高,潜艇技术越来越先进。为了军事需要,科学家研发出了安静型潜艇,为潜艇赋予了一定的隐身术,又在潜艇中设置了AIP动力系统。AIP动力系统指的是一种不依赖空气的推进装置,促进了潜艇的发展。此外,AIP动力系统的废气排放与管理对潜艇也有一定的影响,本文将对安静型潜艇的AIP动力系统及其废气管理进行简要的分析和探讨。     

一种斯特林发动机的设计

针对汽车日益增多和汽车污染日益严重的问题,对发动机进行结构创新,用乙醇取代汽油燃料。通过对斯特林发动机的设计,使之长期连续运转,主动气缸的缸体内径与活塞外径有0.6mm的间隙,保证冷空气能通过缝隙流过,被动气缸的缸体内径与活塞外径为?16H7/g6的间隙配合,不允许漏气;增加进气门和排气口,使主动气缸和被动气缸的冷腔不是热气体而是室温气体,始终有温度差。通过对斯特林发动机的设计、制造和装配,试验运行正常,能够实现长期运转,降低了大气污染,符合国家发展需求。     

地源热泵应用于户式中央空调的前景展望

地源热泵是一种利用地下浅层地热资源的既可供热又可制冷的高效节能空调系统，为实现空调系统节能、环保的需要应运而生，通过技术性、经济性和工程实例的分析，论述了地源热泵应用于中式空调的可行性，并针对空调行业各需求元素对其前景进行展望。     

自由活塞斯特林发动机运行频率

自由活塞斯特林发动机运行频率是发动机的关键参数。区别于传统的曲柄连杆斯特林发动机,自由活塞斯特林发动机的运行频率由系统充气压力、动质量、弹簧刚度、阻力系数等热动力学参数耦合确定,因此确定自由活塞斯特林发动机的运行频率较为复杂。为了能够定量计算自由活塞斯特林发动机的运行频率,笔者建立了耦合发动机热动力学参数的数值模型。首先,在模型中对压力波进行线性化处理,得到了自由活塞斯特林发动机运行频率的计算公式;然后,运用模型分析了主要参数对发动机运行频率的影响规律,并与实验结果相对比,发现模型计算结果较为准确;最后,分析了当板弹簧刚度大幅度增加时,发动机的运行频率却变化较小,主要原因在于原有板弹簧的最高自然频率较低。结果表明：优化设计了新的板弹簧,使发动机运行频率大幅度升高,在采用新的板弹簧之后发动机的运行频率从原来的35 Hz提高到60 Hz。     

斯特林发动机活塞杆密封装置设计

针对斯特林发动机活塞杆的密封问题,以几种典型活塞杆密封装置为对象,分析了其优缺点。结合帽式密封的密封特点,设计了一种新型斯特林发动机活塞杆密封装置并搭建了试验台。通过在试验台上进行密封测试实验,结果表明,该新型斯特林机活塞杆密封试验台结构设计合理,密封效果显著。     

主战坦克动力装置展望研究

介绍了主战坦克动力装置的相关特点及应用现状,并从主战坦克中目前已得以应用的燃气轮机、双动力装置出发,分析了其未来应用可行性;引入在汽车领域日益得到应用的电力驱动技术及混合动力驱动技术,对其在主战坦克领域应用的前景进行了分析及展望。研究认为:目前,柴油机在主战坦克动力装置领域仍占有绝对优势,燃气轮机及双动力装置仍无法撼动其统治性地位;采用蓄电池及燃料电池驱动的主战坦克的应用前景依然有限,但是混合动力装置可谓是一大重要技术发展趋势。     

斯特林发动机密封套的相关技术研究

滑动密封技术是斯特林发动机的关键技术之一,其关键功能承担件密封套的材质及结构设计尤为重要。运用滑动密封理论结合密封套结构分析并研究了滑动密封的技术原理,优化了密封结构。结合密封套的材料性能、结构特点及精度要求,对密封套的相关技术进行了介绍。     

斯特林发动机配气活塞动力学仿真分析

随着能源危机的加剧和斯特林发动机技术的提高,斯特林发动机在车辆上的应用具有重要的意义。首先,通过分析配气活塞的结构组成,来建立其力学模型。其次,利用ADAMS软件对配气活塞进行了动力学分析,得出活塞运动中柔性弹簧的变形特征、受力、动能和势能、活塞的轴向与侧向频谱特征等力学性能,其结果可以作为斯特林发动机设计与优化的理论依据。     

碟式斯特林发动机碟架检测装备的设计

碟式斯特林发动机的碟架作为电机的能量聚集装置,在整机的设计中收集所需的能量,其中碟架上碟片位置的放置精度起到重要的作用.由于碟架整体结构庞大,加工完成后很难达到设计要求精度,对碟架上碟片的安装造成很大困难,因此必须设计碟架碟片的检测装备.使用UG软件进行三维建模,依据安装精度对检测装备的要求,用ABAQUS进行仿真分析...     

基于斯特林发动机的新型大功率LED灯设计

大功率LED灯具发热量大,且热量若不能及时散出将对灯具发光效率和寿命造成严重影响。而目前对大功率LED灯具单纯采取降温措施,大量热量被排放至空气中,能量浪费巨大。对此本文提出将斯特林发动机技术应用于大功率LED灯具上的方案,利用斯特林发动机回收利用LED灯的余热,提高灯具整体的能量利用率。该新型灯具不需额外耗能来降低结温温度,能有效提高LED的效率并延长灯具的使用寿命。     

基于斯特林发动机的工程训练改革与实践

针对传统工程训练课程内容单一且教学模式固定陈旧,缺乏与专业理论课程知识体系相互结合等问题,提出以斯特林发动机为教学内容的综合创新实训项目。将专业理论与实践课程有效结合,构建“项目驱动式”教学模式,通过实训课程的分工协作,使学生掌握先进制造技术,提高学生的创新能力和实践操作能力。实践表明,开展综合创新实训课程进一步增加工程训练课程内容的创新性和丰富性,对于提高学生实际工程能力有重要的意义。     

斯特林发动机活塞环密封摩擦副法向力研究

针对一种斯特林发动机组合式活塞环动密封结构,根据系统运行及气体密封泄漏机理,考虑密封结构的各个设计参数及密封材料的物理特性,结合密封摩擦副的工况条件,再基于一定的假设及近似等值取代,构建了一套活塞环密封摩擦副正压力的计算公式。     

应变片用于斯特林发动机活塞位移的动态测量

结合自由活塞斯特林发动机的结构特点,提出了采用应变片响应板弹簧变形来动态测量活塞位移的方法。根据应变片的电阻应变效应与应变仪的电桥原理,建立了一套应变片测量位移的动态标定试验系统,将动态标定数据与静态标定数据进行了比较分析。试验结果表明,应变片测量位移的方法存在一定的正反向、动静态差异,应变片的粘贴位置也会直接影响测量准确性。基于应变片传感器体积小,与板弹簧结合粘贴无需占用专门的空间,通过标定校准和合理的安装位置,仍然是一种较好的位移测量传感器。     

斯特林发动机配气活塞气体的作用效应

为了能够深入认识自由活塞斯特林发动机配气活塞的运动特性,对动力活塞固定不动时的配气活塞的气体作用效应进行了分析,并设计了配气活塞的单独运动实验,在此基础上提出了配气活塞固有频率的计算式。分析了工作腔压力波超前与滞后配气活塞位移两种情况下受到的气体力的作用情况,采用旋转矢量法阐述了气体力的作用机理。当压力波超前或滞后活塞位移小于90°时,认为一部分气体力发挥了气体弹簧的作用,使系统固有频率增大;当压力波超前或滞后活塞位移大于90°但小于180°时,认为一部分气体力发挥了惯性力的作用,使系统固有频率减小。热源温度越高,系统的固有频率越小。利用本实验室的一台自由活塞斯特林发动机进行实验,验证了上述气体力作用的效应与规律,且利用此理论计算了系统固有频率的准确性。     

蓄冷技术应用于常规潜艇的方案设计

针对潜艇水下航行时空调能耗高影响其水下续航力的特点,进行了蓄冷技术应用于潜艇空调的研究;通过对制冷机蓄冷量、蓄冷装置容积等的计算,进行了改装方案的初步设计。分析了冰蓄冷技术应用于潜艇空调的可能性,计算表明通过对现有常规潜艇空捌的局部改造可将蓄冷技术应用于潜艇以减少水下空调能耗,从而提高潜艇续航力。