某主减速器总成台架试验分析及结构优化

主减速器总成是后驱动桥总成的重要组成部分,对其进行失效分析对提高整车可靠性和安全性有着重要的意义。通过对一款新开发主减速器总成的台架试验分析,发现引起主减速器总成早期失效因素。通过改变主减速器壳轴承盖和差速器轴承调整螺母的结构和尺寸等优化手段,使得主减速器总成的疲劳寿命提高至国家标准。     

某乘用车动力总成悬置的NVH性能分析与优化

针对某乘用车在2档节气门全开工况下车内噪声过大的问题,应用LMS测试系统对汽车动力总成的悬置系统进行噪声振动测试和模态试验,通过对测试结果的分析,找到引发车内噪声过大的共振频率;应用有限元分析软件模拟后拉杆悬置实际工况和边界条件并仿真,通过对比分析测试试验和仿真分析结果,发现悬置隔振量小于20d B,不满足设计要求;通过在后拉杆悬置增加质量块与调整橡胶刚度,解决了后拉杆悬置共振与隔振量不足问题。测试结果表明,优化后的动力总成悬置系统明显降低了车内噪声与振动。     

驱动桥单级主减速器总成装配

单级主减速器总成主要靠一对锥齿轮传递扭矩，具有结构简单、传动效率高、体积小、重量轻等优点，故轿车、微型车及中型以下载重汽车的驱动桥大都采用此结构。     

装载机主减速器总成拆装小车

<正>1.制作原因装载机主减速器总成位于驱动桥中部,不同型号主减速器,其自身质量可达100~200kg。传统拆卸该总成的方法是:修理工蹲着进入装载机驱动桥处,先拆掉总成上的连接螺栓,再由2名修理工用力托住主减速器总成,将其拆卸下来放在垫板上;然后将主减速器总成从底盘下一点一点地用力挪移出来。安装时,修理工需先将检修好的主减速器总成一点一点地挪移到驱动     

某系列主减速器总成轴承失效分析

在对某系列主减速器进行疲劳试验时,主齿内轴承发生烧蚀断裂,主、从动齿轮局部齿损坏。此失效模式不属于正常失效模式,对其进行失效分析有重要的意义。为了找到引起失效的原因,采取对轴承、齿轮进行理论计算以及失效形式等分析,从源头上探讨问题的所在。     

驱动桥主减速器总成结构优化及过程控制方案探讨

在汽车后驱动桥售后故障件中,最为突出的故障件就是主减速器总成.主减速器总成常见失效模式有总成异响和总成内零部件烧蚀、损坏.从整车角度分析,失效后果可分为异响(影响驾驶舒适性)以及传动功能失效两大类.经过对主减速器总成专项分析整改,取得了一定的整改效果.     

电动汽车减速器NVH仿真研究与优化

减速器是电动汽车电驱动总成的关键部件,是电动汽车的主要噪声来源之一。减速器噪声水平直接关系电动汽车整车噪声(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)(简称NVH)性能和乘客舒适性。以某款减速器为研究对象,分析了减速器振动噪声产生机理。在此基础上,引出了评估减速器NVH的4个仿真指标:减速器传递误差、接触斑点、轴承座动刚度和模态。从这4个指标出发,分别进行了仿真研究和试验对标。结果说明,仿真和试验结果一致性较好。基于以上研究成果,判定该减速器二级齿轮的传递误差和接触斑点需要优化。通过加强轮辐结构和轮齿修形等优化手段,结果显示,二级齿轮仿真传递误差和接触斑点得到改善;优化方案装车试验测试的噪声也得到了改善。     

驱动桥单级主减速器总成装配技巧

单级主减速器总成主要靠一对锥齿轮传递扭矩,具有结构简单、传动效率高、体积小、重量轻等优点,故轿车、微型车及中型以下载重汽车的驱动桥大都采用此结构。     

电驱动桥用减速器NVH优化研究

电驱动桥系统噪声过大或异响问题将降低整车的乘坐舒适性,同时直接影响乘客的主观体验及评价.针对某款由电机、减速器和车桥组成的电驱动桥出现的噪声大及异响问题,通过试验测试排查出噪声和振动来源,并采取相应的整改措施进行优化,消除了异响,降低了噪声值,取得了显著效果.     

NVH测试台构造原理及其在减速器总成上的运用

汽车NVH是衡量汽车制造质量的综合性指标,直接影响汽车的舒适性.本文主要介绍NVH的含义,NVH测试台的构造及原理,以及NVH测试台在乘用车主减速器总成上的检测运用,对于零部件厂家在NVH测试台选型上有较好的借鉴指导意义.     

新型主减速器总成主螺母拧紧系统的研制

介绍了汽车驱动桥主减速器总成主螺母预加载荷拧紧及圆锥滚子轴承预紧力矩检测系统的构成特点及工作原理,分析了预加载拧紧与轴承预紧力矩检测同步完成优点,并以实例证明该技术的可行性。     

汽车主减速器总成在线检测系统研究

主要介绍了以阶次分析为核心的主减速器总成在线检测系统的组成及技术实现。系统作为主减速器柔性装配线的最后一道工序,以阶次分析为核心,实现对转速、转矩及振动信号等实时数据的采集、处理、显示和存储。该系统可以实现对多种减速器总成的综合性能的检测,并可以通过预先设定的评判策略对产品性能做出评测。     

浅谈主减速器总成异响故障诊断及维修

主减速器总成主要由主减速器壳体、主被动齿轮、差速器总成组成,其作用是改变扭矩方向,降低转速,增大传至车轮的输出扭矩,适应车的行驶方向。在使用过程中,有时会产生噪声、异响等故障,降低车辆的平稳性和舒适性。通过对主减速器总成异响故障的诊断和维修,达到控制和排除异响的发生,对提高车辆的可靠性和舒适性都有较大的意义。     

无人机主减速器动态性能分析

针对一种无人机在不同工况下经历复杂的动力学环境,首先对主减速器模型进行考虑应力刚化效应的模态分析,得到不同工况下主减速器系统固有频率和振型。然后,基于某特定激励对主减速器进行了频响分析。研究结果表明,在一定转速范围内,无人机主减速器振动以扭转振动为主,模态固有频率值会随着转速的提高而单调增大,通过频响分析预测了主减速器结构设计的薄弱环节,可为主减速器结构优化提供设计参考。     

车桥主减速器壳总成输送轨道优化设计

正由于近年汽车工业的高速发展,辊筒输送轨道总成在汽车零部件的生产线和装配线中的高效作用引起了业内广泛的重视。针对不同产品和市场的需要,辊筒输送轨道总成的结构形式及规格品种已系列化,但由于汽车零部件结构复杂,不同产品体积、重量变化较大,且加工工序较长造成输送轨道总成需到专业厂家专门定做,使用长度也相对较长,一般总采购费用较高。本文介绍一种自主研发的新型低成本无动力辊筒输送轨道总成结构,可满足汽车车桥主减速器壳总     

主减速器总成质量评判方法的研究

根据汽车主减速器的结构和传动性能检测要求,分析了主减速器在运行过程中产生的各种噪声及其原因,依据噪声辐射与振动的关系,分析该振动信号所携带主减速器运行的各种信息.使用工控机在线对主减速器壳振动信号进行采集,提出一种以LabVIEW技术为基础,采用时域和频域两种分析方法对信号进行处理,通过提取混合特征识别主减速器故障的方法.实验表明了该方法的有效性.     

混合动力总成NVH开发技术研究

本文介绍了混合动力总成的发展现状和应用前景,对混合动力总成结构和特点进行了分析,以当前主流的高效内燃机+双电机混动变速箱P1+P3布置方案为例,研究了混动专用高效发动机NVH开发控制策略、混动专用变速箱NVH开发控制策略、混动总成NVH开发、混动总成整车匹配NVH开发关注事项。通过对混合动力总成进行系统级和总成级的NVH设计和控制,对关键指标进行提前校核,有效的保障了混动总成的车机匹配表现,最终完成混合动力总成NVH性能的开发。     

减速器壳总成焊接问题分析

针对减速器壳渗、漏问题进行分析,通过母材焊接性分析、焊接方法分析、焊材的匹配性分析、焊接工艺参数的合理性分析,找到了焊缝产生缺陷的原因,并进行了改进,提高了一次焊接合格率。     

车轮NVH性能的拓扑优化

主要介绍利用HyperMesh＿OptiStruct模块对某乘用车车轮进行拓扑优化,以满足NVH性能要求。该方法以响应点的侧向动刚度及一阶模态为约束,以质量最小化为目标,对车轮进行拓扑优化分析;之后对优化前后的模型进行模态及动刚度计算,验证了优化方法的有效性。拓扑优化方法对车轮结构的局部微调有着重要意义,它可以帮助优化车轮减重窝的结构,建议在不大改造型的情况下使用。     

插管式结构主减速器总成组装生产线设计方案

通过策划轻型汽车断开式转向驱动桥组装过程,提出在关键工序配备在线检测系统的方法。指出组装线工艺方案,提高了产品质量控制能力及生产效率。