重型汽车内齿圈气体氮碳共渗质量分析

利用宏观分析、显微检验、硬度测试和装车试验等手段，对引进奥地利重型汽车内齿圈按照新的气体氮碳共渗工艺处理后的质量进行了研究。结果表明，新工艺不仅能达到国外设计指标，还比Tenifer工艺具有更高的抗磨损能力与更低的成本。     

内齿圈碳氮共渗和淬火的变形控制

本文分析了重载汽车内齿圈碳氮共渗和淬火变形超差的影响因素,提出了减少变形的措施。指出有必要从设计、原材料、预处理、机械加工、碳氮共渗、淬火、回火等方面进行控制。     

稀土在离子氮碳共渗中的应用

采用光学显微镜、显微硬度计、Ｘ射线衍射仪和俄歇能谱仪等手段研究了稀土及稀土加入量、共渗时间对渗层厚度、硬度及渗层组成的影响。研究结果表明，稀土对离子氮碳共渗过程有明显的催渗作用，尤其是一些难渗氮的奥氏体不锈钢。在给定条件下，稀土的催渗效果有一最佳含量。稀土对渗层相组成也有影响。     

低温碳氮共渗在我厂的应用

由Fe－C相图可知，在723℃时，α－Fe中C的最大溶量是0．02％。由Fe－N相图可知，在590℃时α－Fe中N的最大溶量是0．1％。因此，用铁基材料，在它们共析温度590～723℃之间，都可以进行碳氮共渗处理，其共渗层组织由表面到心部随N浓度的变化主要有等几个相。从工厂应用的角度出发，希望得到两个相。一个是相，即通常说的白亮层，它具有高硬度、高耐磨性和良好的抗咬合性及低的摩擦系数等优良性能。另一个是相，它是一个含C、N原子的高温稳定相，零件经600℃以上共渗处理后，除在表层获得较厚的。相外，在次表层可获得y相，水冷或油冷…     

碳氮共渗-深层稀土硼碳氮共渗复合处理

探讨了碳氮共渗与深层稀土硼碳氮共渗复合处理工艺.结果表明:复合处理在工艺上是可行的;复合处理试样的截面组织由表层稀土硼碳氮共渗层、中间碳氮共渗层及内部基体组织三部分组成;相当于在高硬度表层与较软基体中间插入一层中等硬度的过渡层,减小了硬度梯度,有效避免工件在工作过程中高硬度表层的剥落.     

气体氮碳共渗及盐浴硫氮碳共渗球铁曲轴性能对比

对比了球墨铸铁曲轴经正火加气体氮碳共渗及正火后盐浴硫氮碳共渗的抗疲劳性及耐磨性。曲轴的平面弯曲疲劳及台架耐久试验表明:两种低温化学热处理工艺处理后的曲轴比正火加中频淬火曲轴耐磨性及耐疲劳性均有明显的提高,但气体氮碳共渗曲轴略优于盐浴硫氮碳共渗曲轴。     

快速碳氮共渗工艺及应用

利用工件在升温排气期可以渗氮的特点,采用气体碳氮共渗剂大剂量排气,使工件表面活化并有一定氮渗入.结果表明,共渗速度明显提高,获得适宜的表面碳氮浓度,并有效地防止了组织缺陷,缩短了工艺时间.     

离子氮碳共渗在柴油机气缸套和活塞环上的应用

船用柴油机的气缸套和活塞环是常见的易损件，为了提高其耐磨性和抗咬合性，进行离子氮碳共渗处理，其使用寿命得到大幅度的提高，并能达到节省燃料费用的目的。     

合金结构钢奥氏体N—C共渗的应用

合金结构钢的常规 N- C共渗处理 ,由于温度低(5 70℃ ) ,渗层薄 (见表 1) ,仅适用于轻载荷零件 ,使用面窄。将 N- C共渗温度提高到 630℃ ,因为此温度处在Fe- N- C三元共析温度以上 ,钢表面在此温度渗入 N后处于奥氏体状态 ,所以在此温度进行的 N- C共渗称为奥氏体 N- C共渗。此工艺有利于 N- C原子的渗入 ,增加了渗速 ,可显著提高合金结构钢制零件的有效硬化层深度及表面硬度。1　试验条件试样为2 5× 5 0 (mm )的 4 0 Cr钢、35 Cr Mo钢及4 2 Cr Mo钢 ,预先经 85 0× 15 min盐炉加热淬火及 640× 60 min回火的调质处理。奥氏体 N…     

一种复合催渗剂用于氮碳共渗的研究

采用一种由氯化铵、海绵钛、稀土和固态铬酸盐组成的复合催渗剂,对Cr12、3Cr2W8V和35CrMo钢进行了氮碳共渗.测定了渗层的硬度、深度、组织和相结构,并与采用纯稀土催渗剂的效果作了比较.试验结果表明,复合催渗剂对氮碳共渗有明显的催渗效果,并优于纯稀土催渗剂.     

计算机控制系统在氮碳共渗热处理连续炉中的应用

近年来,随着科学技术的发展和计算机技术的普及,机电一体化技术得到了快速发展和应用.使用计算机控制系统控制的热处理连续炉在工业生产中的应用越来越广泛,如AICHELIN公司生产的氮基渗氮(氮碳共渗)连续炉就很有代表性.     

氮—碳共渗钢的应变疲劳研究

45碳钢氮—碳共渗表面强化后的应变疲劳试验结果表明:共渗处理与基体,在整个试验应变范围内,均为大应变幅下呈循环硬化,小应变幅下呈循环软化;但在一定应变幅下,其硬化和软化程度各不相同。另外,共渗处理疲劳寿命的降低是表面强化层造成整体材料的塑性损失的结果。同时对断口和内部位错组态进行了观察分析。     

高耐蚀盐浴氮碳共渗加后氧化及低温氮碳共渗工艺的研究

开发了一种耐中性盐雾试验600 h,大批量生产的工件耐盐雾试验150 h以上的盐浴氮碳共渗加后氧化新技术.研究了一种使用温度为460～520℃的低温盐浴氮碳共渗工艺.分析了低温盐浴氮碳共渗工艺所获渗层的金相组织及硬度.与传统的570℃处理的盐浴氮碳共渗层的表面硬度、耐磨性及耐腐蚀性进行了对比.为广大热处理企业提供了两种新的处理工艺.     

低温盐浴氮碳共渗工艺及其应用

盐浴中加入适量的稀土催化剂与氧化剂,对马氏体耐热钢气阀和合金铸铁凸轮轴进行了低温无毒盐浴氮碳共渗试验,并分析了其机理.结果表明,低温无毒盐浴氮碳共渗具有无毒、处理温度低（500 ℃）、零件畸变小的优点,具有广泛的应用价值.     

低温盐浴氮碳共渗工艺的研究

开发了一种新的低温盐浴氮碳共渗工艺,使用温度为460℃～520℃。对低温盐浴氮碳共渗工艺所获渗层的金相组织及硬度进行了分析。与传统的570℃盐浴氮碳共渗层的表面硬度、耐磨性及耐腐蚀性进行了对比.     

Research of the Plasma Sulfide Layer Formed on the Nitrocarburizing Layer

Low-temperature sulfurizing after nitrocarburizing are compared with only low-temperature sulfurizing on the surface of CrMoCu alloyed cast iron, the surface morphologies and microstructures are investigated by SEM and EDS.Results show that under proper treatment parameters, there are sulfide layer on both of the surfaces, and can more easily obtain sulfide layers on the surface of nitrocarburizing. Forming mechanism of sulfides were also studied elementarily.