弹性键联接

<正> 弹性键联接在传递扭矩时可减小动载荷和振动。它是由轴3、套在轴上并具有间隙的零件如齿轮1和键2组成。轴上直角键槽的深度较键的直径大些。用垫圈4固定零件,防止轴向移动。联接时,把两端反向弯转的键杆装入槽内,并将其一端插入轴的径向孔,另一端装入制在零件上的端面槽中。当轴转动时,键以其弯端挤压零件,使零件转动。此时,键在所加载荷的作用下产生弹性弯曲和扭转,以保证轴与零件间的载荷传递具有弹性,从而降低动载荷并减小振动。键的变形,引起其一弯端转动α角而轴上键槽     

弹性键联接

弹性键联接在传递扭矩时可减小动载荷和振动。它是由轴3、套在轴上并具有间隙的零件如齿轮1和键2组成。轴上直角键槽的深度较键的直径大些。用垫圈4固定零件,防止轴向移动。联接时,把两端反向弯转的键杆装入槽内,并将其一端插入轴的径向     

实用技术与工艺装备：轴—套压装固定联接新方法

金属类轴 -套零件联接时 ,往往采用键、销、螺钉等元件联接 ;也有采用胀套和盘形件联接的 ;另有采用非圆孔、轴配合联接传递扭矩的。这些联接方法 ,对轴和套的配合面、键、槽等都有较高精度要求 ,加工费用较大 ;且由于在某些被联接件上加工出沟槽而降低了被联接件的强度和可靠性。为此 ,本文提出了轴 -套压装固定联接的新方法 ,即用硬度高于被联接的轴 -套零件的杆类元件 ,采用简单的压装工艺工装 ,利用金属零件的塑性变形 ,将杆件同时镶嵌到被联接的轴 -套之内 ,从而起到固定联接的作用。如图 1所示。图 1　轴 -套压装固定联接示意图具体联…     

锥体摩擦固定代替轴联接

在轴上安装齿轮、皮带轮等传动机构时,一般都有键。它是轴和孔的最简单的联接固定方法,但它削弱了轴和轮毂的强度和刚度。近年来研制成锥体摩擦固定联接法,它与键联接相比,具有定位精度高、能调整径向或轴向的固定位置、装拆极为方便等优点。该联接件由3种零件组成见图1。图2为作用力原理。由图2看出,内套与外套间是圆锥面接触,当拧紧固     

应知应会问答(九)

七十、键有哪几种?键是用来装配轴和轴上的零件(齿轮、联轴器等)的一种联接件,结构比较简单、工作可靠、拆装也较方便。根据不同的联接要求,键可分为松键联接、紧键联接和花键联接三大类。松键联接用途很广,其特点是靠键的侧面来传递     

新型平键起键器的研制

平键联接是一种常用的机械联接方式。普通平键用途最广,因为其结构简单,拆装方便,对中性好,适合高速、承受变载、冲击的场合。对于轴上磨损的平键,传统的起键方式容易损坏键和键槽,为此研制出一种平键起键器,便于快速取出平键而且不破坏零件的结构。利用Pro/E软件完成机构的造型,对主要零件进行有限元分析和结构优化。     

强力锁紧圈

强力锁紧圈(POWER LOCK)是一种新型的无键联接元件。它与一般的键联接,压入(热压)联接相比具有下列优点:成本低廉,安装定位简便;无需在轴或轮毂上开槽影响零件强度;可以在轴上任意位置定位紧固,轮毂在轴上的径向相位可以任意调整,这对凸轮类零件特别适合。它还能承受预定的扭矩和冲击载荷;无须止推装置而能承受较大的轴向推力;联接后无间隙有一定的密封作用;装拆方便能多次使用等等,在日本等国,强力锁紧圈已成为专业工厂大量     

套筒无键联接

目前无键联接一般采用型面联接或弹性环联接,前者需要将轴和毂孔加工成特殊的偶合面达到干涉传动目的,因此加工精度高、工序多、设备要求高,后者所需加工的零件多同时还需对毂孔进行加工。弹性环联接以两个内外锥在轴向力作用下产生变形,因而产生挤紧力,以此通过摩擦力传递扭矩。套筒无键联接与弹性环联接有相似之外,利用内外套筒作轴向相对位移产生挤压力以传递扭矩,具有零件少、加工容易、拆装方便、无需对轴和毂孔进行任何加工等特点。套筒联接(图1)有内套筒1、外套筒2、     

如何保证键槽与轴的对称度

键联接方式在机械结构中得到了非常广泛的应用。轴类零件的键槽,往往有严格的槽宽尺寸要求和对称度要求。在轴类零件上加工键槽时,对称度是一个很重要的指标,而且随着现代制造业的发展,传动精度要求越来越高,因此对称度要求也越来越严。     

传动轴和轮毂的新型联接

传动轴和皮带轮、联轴节等轮毂零件的传统联接式,大多需要在径向,轴向和周向（简称“三向”）进行定位固紧,并靠键与键槽之间的挤压传递扭矩。这种联接结构,轴和轮毂孔都要加工键槽,轴的端部往往还要加工出轴肩或螺纹,有的则在轮毂上制出紧定螺孔,因此,加工工艺比较复杂。而且,由于轴孔间隙以及键槽的不对称,容易引起联接零件的回转中心不一致,使回转产生振动。     

拉铆枪的设计与使用

若在机体上联接零件,由于零件的几何形状或受结构的限制不能采取焊接、铆接、螺栓联接方式。若用铆螺母联接,可以很方便的解决零件之间的联接。图1中,零件是薄壁封闭式零件,H、L尺寸不适用其它方法联接对,钻孔后放人铆螺母,用拉铆枪使铆螺母变形,如图2所示,再用螺钉将零件联接在一起。拉铆枪是实现铆螺母固定在机体上的     

轴与轮毂的一种无键联接方法

通常,键和花键联接是主要用来实现轴和轮毂之间的周向固定,以此来传递工作转矩的。而本文介绍一种用于轴和轮毂间周向固定的另一种无键联接方法——夹紧联接。一、结构与作用如图1所示,此结构由轮摩擦开口环     

轴-套压装固定联接新方法

金属类轴-套零件联接时,往往采用键、销、螺钉等元件联接;也有采用胀套和盘形件联接的;另有采用非圆孔、轴配合联接传递扭矩的.     

东风商用车车身装配扭矩控制

商用车车身零件的固定联接方法很多,比如螺纹联接、粘接、铆接、卡接等,但螺纹联接却是一种其他方式都无法替代的固定联接,具有结构简单、联接可靠、装拆方便等优点,因此螺栓螺母锁紧零件的方式是商用车车身零件固定最广泛的方式。     

伺服电机与同步带轮的无键联接

我厂生产的各类数控车床,其纵横进给所使用的伺服或步进电机与同步带轮的联接方式,现全部为无键联接,即靠弹性套的张紧力实现电机轴与带轮的联接.无键联接可以提高轴的强度和机床纵横进给的传动精度.     

摩擦联接特点及设计

传统的轴毂联接方法有花键联接,键联接,扁平健联接,紧定螺钉联接和压配合联接等多种方式。但是,花键、键、扁平键联接需采用磨削或拉削方法加工,而压配合联接需要配合公差小并需专用的装配设备。由于链和花键可能引起应力集中,降低轴的强度(图1)在确定轴径时必须加以考虑,因此,一般说来,确定出的轴径要比单纯传递扭矩所需轴径更大,致使材料利用率较低。     

椭圆联轴器

齿轮、皮带轮、联轴器等类零件与轴的联接,多采用键、销类联接。尽管这类联接方法并非十分理想,但在某些场合仍不得不使用。虽然,还有方轴、多弧轴等其他联接方式,但也各有其不足之处。椭圆柱与椭圆孔的配合联接则有其独特之处。最显著的特点是,这种配合联接具有良好的装配性和自动对中性,传动质量较高。其次,这种联接结构简单,占据空间小,材料利用率高,承载能力也大,椭圆的     

对平键联接设计的一点建议

在各种轴毂联接中,平键联接是目前应用最广的一种联接型式。通常在进行平键联接设计时,被联接零件的材料、结构和尺寸已确定,联接所需传递的扭矩亦已知,故设计人员总是根据轴径从标准GB1095-79中选取键的剖面尺寸及键槽尺寸,并参考毂长从标准GB1096-79中选出平键的长度,然后再用计算公式校核强度。对于如图1所示的阶梯轴,若按上述方法进行键联接的设计时,则在直径为d_1及直径为d_2的两圆柱面上所配置的键剖面尺寸是不同的(图1)。在一些机械设计教材以及JB1130-70“圆柱齿轮减速器”标准中,所有中间轴上两个键的配置,亦是如此处理的。现把这样的处理方法称为方案一。同样的阶梯轴,亦可把键配置成如图2所示,我们把它称为方案二,并对这两种方案进行比较分析。     

飞机前起落架缓冲支柱端面键槽的配加工工艺

键联接是飞机前起落架缓冲支柱纠偏机构的关键重要固定方式,为保证缓冲支柱纠偏机构中键联接的精准、可靠,应保证外筒与凸轮上键槽加工的尺寸及几何公差满足要求。通过分析装配结构特点和尺寸要求,提出了在外筒上先加工键槽,然后在凸轮上配制键槽;在外筒和凸轮分别单独加工键槽;在外筒上加工键槽时留有余量,再与凸轮装配后配加工键槽到尺寸等3种加工工艺。根据零件结构特点、装配顺序需要及加工资源和加工经验,通过制作装配辅助加工夹具,使用预留余量,装配调整固定装配关系的加工方案,经实际加工验证,解决了飞机前起落架缓冲支柱键联接方式配加工难题。     

一种新型联接结构

轴零件的联接是机械设计中最常涉及到的问题。通常,键联接由于其结构简单,尺寸紧凑,制造方便而得到最为广泛的运用。但是,键联接也有其不可克服的缺点。其一,对于经常正反转,或冲击载荷较大的工况,键联接容易松动。其二,当传动轴需进行淬火等热处理时,键槽的存在将使热处理工艺复杂化,甚至由于应力集中而造成热处理失败。虽然,花键的应用可以在许多重要联接场合大显身手,但其加工麻烦,精度要求高,并不是大多数厂家都能解决的。这里介绍一种新颖简单,制造容易,装拆方便的新型无键联接结构。