草浆碱回收绿液悬浮物特性与绿液预处理

为了有效去除绿液悬浮物,提高碱回收白泥白度,探讨了绿液悬浮物特性及绿液预处理工艺.研究结果显示,利用自然沉降可以使绿液悬浮物含量降低至200mg/L,但沉降时间需要约24h.硅酸钙对悬浮物吸附沉降不能有效控制固体废弃物的产生量,PAC不适合用于绿液预处理.氧化钙对绿液悬浮物的反应吸附沉降是一种有效去除悬浮物的方法.对于实验用的绿液而言,氧化钙的反应吸附沉降的较佳用量为0.8%(对绿液体积),在此用量下,悬浮物可以在15min后基本沉降结束,悬浮物含量约240mg/L,且可以实现91.6%的清液回收率.     

激光差分探测的悬浮物浓度测量技术研究

为了实现对烟雾、粉尘等悬浮物浓度的实时检测,提出一种基于激光差分探测的悬浮物浓度测量方法.通过研究激光在悬浮颗粒中传输时的特性,获取了悬浮物浓度与光强之间的衰减关系;借助于参考光路与测试光路做信号差分放大,消除了其他外界干扰光以及环境对测试精度的影响;搭建了基于激光差分探测的悬浮物浓度检测系统,对测量方法进行了验证.研究结果表明:通过对悬浮颗粒的检测,在不影响悬浮物颗粒分布特征的前提下,可实现对浓度的实时检测,其测量精度优于12%,验证了该测量方法具有实际可行性.     

斜板沉淀池中悬浮物去除率计算的理论探讨

本文分析了斜板沉淀池中水流的流态、流向对悬浮物颗粒的沉降影响,从而导出了斜板沉淀池中悬浮物去除率的理论计算式。     

疏浚悬浮物对海洋环境影响的数值模拟

疏浚施工对海洋环境的主要影响为疏浚悬浮物的污染。采用平面二维数学模型软件MIKE21,建立了悬浮物输移扩散模型,对挖泥施工船型和溢流口位置进行方案比选。根据施工海域海洋生态环境的保护要求,提出了满足环境要求的施工工艺和溢流口的合理位置,达到有效规避疏浚悬浮物对工程区环境敏感点影响的目的。     

选矿废水中悬浮物对铜、硫精矿脱水的影响

分别用清水和循环水对铜精矿和硫精矿进行脱水试验，考查不同水质及悬浮物含量对它们沉障、过滤性能的影响，确定循环水中悬浮物含量限度．同时进行絮凝沉降试验，筛选絮凝剂和最佳使用条件．结果表明．：当循环水pH约为8，絮凝剂WHL—l用量为10mg/L，相对分子量为1000万时，其对循环水有优良的絮凝作用。     

双氰胺—甲醛系列阳离子絮凝剂的合成研究

以双氰胺、甲醛为主要原料并引入添加剂合成了三个水溶性阳离子有机絮凝剂，该絮凝剂用于污水处理，对降低色度，悬浮物和ＣＯＤ效果显著。     

闽江下游及河口悬浮物时空分布特征及其影响因素

为了解闽江下游及河口悬浮物的时空变化特征和影响因素,于2014~2015年采集了研究区4个季节的水样,并在河口进行了冬、春季2次加密采样。结果表明:从闽江水口水库经河口至外海,悬浮物浓度呈现“低→高→低”的分布特征,并具有春、夏季高于秋、冬季的季节变化特征;河口悬浮物浓度从涨潮至低潮阶段,总体呈现由河端向海端降低的特征,且其浓度冬季高于春季;河口冬季水体混合作用较强,盐度分层不明显;春季盐度分层显著,且涨潮和高潮时河口盐水楔活动影响悬浮物分布;河口最大浑浊带的规模呈现枯兴洪衰的趋势,其位置随潮汐的涨落上下摆动,通常秋、冬季偏上游,而春、夏季偏下游;闽江河口悬浮物时空分布受径流、潮流及盐度分布等影响显著,且强潮流、分支水道、盐水楔等因素对悬浮物的影响被放大,中小型河口更多地反映出各因素及其河口自身特征的综合影响;与中国其他河流相比,闽江河口悬浮物浓度远低于黄河河口,与长江河口相近,高于位于其南侧的珠江河口;闽江河口悬浮物的季节变化特征与其他河流相反;各河口悬浮物随潮周期的变化规律类似;闽江河口总体呈冲刷状态,水动力增强,悬浮物浓度呈上升趋势,对河口地貌、河口生态和港口航运等产生影响。     

富水水库悬浮物对五氯苯酚的吸附实验研究

对取自富水水库渗滤水的悬浮物进行了分析、表征,表明其主要成分为针铁矿(α-FeOOH);通过静态吸附实验研究了该悬浮物对五氯苯酚(PCP)的吸附性能,并考察了pH值、离子强度以及十二烷基苯磺酸钠(Las)等环境因子对吸附性能的影响.结果表明,该悬浮物对PCP有较好的吸附效果,吸附平衡时间为2.5 h;吸附行为符合Freundlich型等温线;pH=6时吸附量最大.     

陇东油田采出水系统的腐蚀及防护

陇东油田采出水属央酸氢钠型高矿化度水，水中含有大量硫酸盐还原菌（SRB）和腐生菌（TGB），并且具有pH值高，碱度大，含油量高及悬浮物含量高等特点，这种特性的水极易造成设备和管线的腐蚀，本文根据陇东油田采出水的特点，对该系统的腐蚀因素进行了定量的分析和研究，确定了矿化度，溶解氧，二氧化碳，硫化氢，细菌以及水中悬浮物和含油量等对腐蚀的影响和作用，针对不同因素提出了抑制采出水系统腐蚀的可行措施。     

水力旋流器处理洗煤废水的试验研究

针对矿井及洗煤废水对汾河的污染，通过试验说明低速旋流分离器在去除悬浮物方面的效果。     

纳米流体悬浮稳定性影响因素

为了获取具有良好悬浮稳定性的纳米流体配方,采用“两步法”制备了若干种纳米流体,从纳米粒子种类、粒径、密度、质量分数、基础液体性质、分散剂、pH值和超声振动等方面,考察了纳米流体系统中粒子的沉降状态,并结合颗粒的受力情况,分析了纳米流体悬浮稳定机理.结果表明,上述诸因素对纳米流体的悬浮稳定性都有不同程度的影响,其中又以分散剂、粒子质量分数、基液黏度和pH值的影响较大.并为试验范围内的CuO-DW、Al₂O₃-DW、Cu-DW、Al-DW等4种纳米流体提供了具有最佳悬浮稳定性的配方.     

具有LQG控制器的主动悬架半车模型动力学分析与仿真

基于达朗贝尔原理建立半车主动悬架动力学模型,采用最优控制理论进行主动悬架LQG控制器设计.在Matlab/Simulink中建立对应的系统仿真模型,采用白噪声路面输入后进行该系统动态特性仿真,并将主、被动悬架特性进行对比分析.仿真结果表明,相对于被动悬架主动悬架性能有明显改善.     

基于灵敏度分析的某汽车悬架布置方案优化

针对某国产汽车轮胎磨损严重,行驶过程有些许跑偏的问题,在ADAMS/Car模块中建立该车麦弗逊式前悬架的虚拟样机模型,并对其进行运动学仿真.在ADAMS/Insight模块中对该悬架进行运动学灵敏度分析,找出关键参数,对悬架的布置进行优化,改善悬架运动性能.     

刚柔耦合麦弗逊悬架系统运动学分析

基于ADAMS软件应用柔性多体动力学方法建立了某轿车麦弗逊悬架模型,并进行了悬架运动学特性仿真。结果表明:与刚体模型相比,悬架构件的柔性对车轮定位参数的前束角、外倾角、主销内倾角、主销后倾角、车轮转角有明显的影响,而对车轮的横向滑移量影响很小。应用刚柔耦合模型分析悬架系统运动学更加符合实际。     

基于ADAMS的麦弗逊式悬架的结构优化分析

在某轿车的研发过程中，考虑到前轮磨损的问题，以多刚体系统动力学理论为基础，应用机械系统动力学仿真软件ADAMS的轿车模块ADAMS／Car建立麦弗逊悬架模型，并应用ADAMS／Insight模块进行运动分析并对悬架的结构进行优化，得出最优的结构参数。     

基于ADAMS和MATLAB的主动悬架控制联合仿真研究

汽车悬架的动力学性能直接影响到汽车的平顺性和操纵稳定性,利用ADAMS软件建立四分之一汽车主动悬架模型,通过MATLAB/Simulink求解主动悬架线性最优控制策略,并对其进行联合仿真[1]。结果表明基于最优控制的汽车主动悬架减小了车辆振动,提高了车辆的平顺性和安全性。为汽车悬架减振性能的开发设计提供了一种有效的方法。     

基于联合仿真的半主动悬架车辆平顺性

为减少车辆悬架系统开发周期和成本,利用SIMPACK软件建立了车辆1／4悬架多体动力学模型,基于天棚控制策略设计了半主动悬架控制器,并通过MATLAB／SIMULINK编写了控制算法对其进行联合仿真．将采用半主动悬架系统得到的仿真结果与采用被动悬架系统得到的仿真结果进行了对比,车身垂直加速度均方根值减少了30．2％．结果表明,基于天棚控制的半主动悬架可以有效衰减车身的振动,改善车辆的行驶平顺性,从而为车辆动力学系统的仿真分析提供了一种有效方法．     

考虑时滞的磁流变半主动悬架控制

为改善车辆的舒适性,对考虑时滞的磁流变半主动悬架控制进行研究.首先根据鲁棒控制理论设计出能够获得悬架期望控制力的H∞控制律,然后建立能够反映期望控制力与控制电压关系的逆模型,实现主动控制到半主动控制转变.在控制策略中,针对控制系统存在的时滞问题,分别设计时滞独立和时滞依赖两个稳定性条件下的控制律;针对磁流变阻尼器难以建...     

基于负刚度理论的悬架系统设计及整车平顺性仿真分析

应用负刚度理论,建立新的汽车悬架系统,来降低悬架系统的固有频率,在系统动力学分析软件ADAMS／Car中建立整车虚拟样机模型。在研究整车平顺性时,对有无负刚度悬架系统整车模型进行了随机路面输入下的平顺性仿真试验,通过对比仿真结果可以知,仿真结果与MATLAB仿真结果一致,即负刚度悬架系统可以减小系统的固有频率,降低系统的振动传递,能够较好的改善汽车平顺性。     

基于模糊PID控制器的1/2整车半主动悬架仿真研究

通过抽象简化建立1/2整车半主动悬架数学模型,并在MATLAB软件中搭建仿真模型;计算出被动悬架的簧载质量、速度及其变化率,并作为主动悬架控制的输出量。半主动悬架采用模糊PID复合控制器,用模糊控制策略对PID控制器在给定的参数范围内进行在线实时调整。研究结果表明:采用模糊PID复合控制器的半主动悬架在不同车速阶段,对改善整车的总体性能有明显作用,车身垂直加速度、车身俯仰角加速度、前后悬架动行程改善明显,提升了整车在不同车速范围内的乘坐舒适性和操纵稳定性。