航空绝缘材料发展的几个特点

本文论述了航空用绝缘材料发展的几个特点。工作温度高，相容性，耐湿热和阻燃性是当前绝缘材料研制，选材和配套研究中的关键性能。也是当前绝缘材料发展中的薄弱环节。     

航空材料技术质量管理中的几个问题

论述了遵循《航空工业材料及热工艺技术工作规定》加强航空材料技术质量管理的思路。     

永磁材料发展中的几个问题

从磁性、工艺、价格、市场和基础研究的角度，讨论了永磁材料的发展问题。     

航空结构材料发展综述

航空材料是航空技术装备发展的物质基础，是材料科学与工程应用的一个十分活跃、非常重要的领域。要加快我国航空工业的发展，航空新材料研制工作就必须要有强烈的超前意识，必须把握世界航空新材料发的脉搏，追踪国际上航空新材料的发展动向，本文简要综述了航空结构材料当前的进展与水平，并探讨今后的发展趋势。     

从冷链建设角度看我国当前冷库建设的几个特点

本文通过对我国最近半个世纪冷库建设事业的回顾，结合我国冷链系统建设的需要，系统地总结了当前我国冷库建设的一些特点，以期引起人们的关注。     

金属功能材料的几个最新发展动向

1 前言 金属功能材料按性能分主要包括磁性、电性、力学、声学、热学、光学,化学、生物功能材料和特种功能材料。无论在中国还是全世界,功能材料都越来越显得重要并作为发展重点,西方发达国家和我国都越来越重视功能材料的研究、开发和生产应用。 金属软磁材料是一类重要功能材料,电工钢合金在磁性材料中一直占有产量、产值和应用的主导地位。目前全世界电工钢年产量约650万t,1999年我国电工钢又有重要发展,年产量达到89万t,其中冷轧电工钢35万t,取向电工钢10万t。但是,电工钢年进口量仍约为42万t。 稀土永磁合金主要是指1967年开发的Sm-Co1:5型、     

国外正在研制的几种航空材料

1.MoSi2复合材料这种复合材料是美国NASA Lewis研究中心正在研究的一种代替Ni基高温合金的材料.该复合材料中含有30%～50%vol的Si3Ni颗粒,并在基体上布有SiC纤维.与Ni基高温合金对比,这种复合材料具有密度低、熔点高、高温抗氧化性好等优点,尚待克服的不足之处则是它的低温脆性、高温蠕变抗力低、热膨胀系数高,尤其是该材料还具有有害的氧化现象,即一旦氧化即易碎成粉末,类似于"灰锡"现象.     

当前我国家用空调发展中几个问题的探讨

本文对当前我国家用空调发展中出现的几种倾向问题进行了探讨,并提出作者的看法,特别是关于型式结构的优选、新风补充和节能等问题.     

航空刹车材料应用及发展

本文介绍了航空刹车材料的发展历程,综述了航空刹车使用的粉末冶金材料、C／C复合刹车材料、C／C—SiC复合材料等摩擦制动材料的特点性能以及它们在航空刹车中的应用发展状况。通过分析和比较它们的性能优缺点,指出C／C-SiC复合刹车材料具有较好的适应性,能够满足航空刹车构件的要求,将取代现在使用的粉末冶金刹车材料和C／C复合刹车材料,成为新一代航空刹车材料。     

航空材料技术的发展与应用

航空材料及其制备技术是材料科学领域中富有创造性和开拓性的一个重要分支．是航空现代化和高科技发展的物质基础．是反映一个国家综合实力和科技水平的重要标志。先进飞机、航空发动机对材料技术的依赖性越来越大，航空材料也是航空武器的生存能力、延长寿命和提高经济可承受能力等的基础．属于优先发展、重点突破的关键技术。     

航空发动机材料的现状和发展

航空发动机实际上是一种产生强大推力的高温气体发生器,它把燃油中的热能转变为机械能和电能,并使气体加热膨胀,产生强大的动力。 作为航空用途,对于发动机的重量及飞行阻力还有更高的要求,因此,常用推重比以及推力和迎风面积比来衡量发动机性能的优劣。而对于发动机材料,不仅要求具有所必须的成分和力学性能,而且要求在燃油燃气腐蚀环境中具有足够的可靠性。 新型航空发动机设计时的要求,仍然是功率大,油耗少,成本低,工艺性好等。为了满足这些要求,增大推重比以及推力迎风面积比便是至关重要的。降低成本的关键在于延长发动机的使用寿命,而降低油耗,增大推重比的途径为简化压气机,减少级数,加大负载,提高温度,最终是提高发动机的热效率。 提高发动机热效率的办法是提高空气压缩比和提高涡轮进气温度。图1a为空气压缩比和涡轮进气温度对发动机热效率的关系曲线。     

1984年美国航空材料发展动态

在航空航天领域中,近年来国外在研制、应用复合材料的同时,金属和陶瓷材料的研究亦有新的进展。此外,有机、碳-碳和金属基复合材料用的原丝材料也有了新的改进并不断出现一些新的工艺技术.编织技术的研究正在受到重视,Atlantic Research等公司使用一种全厚度增强体作为获得抗分层复杂几何形状制件的有效途径。对复合材料新的应用进行了评价,其中包括带整体桨毂和奖叶的纤维增强螺旋桨以及混纤局部增强的压力容器。     

航空纺织材料应用技术发展规划会

一九七九年十一月二日至八日在南京召开了航空纺织材料应用技术发展规划会。有三机部、纺织部的主管部门以及化工部、七机部、国防科委、海军航空兵等所属39个单位54名代表参加了会议。     

航空航天飞机结构材料的应用及发展

本文简要地评述了航空航天飞机结构材料当前的进展与水平,包括空间环境及选材要求,多次反复使用的防热材料,非金属材料及其复合材料,金属基复合材料,金属材料,材料的力学和物理性能与测试,并指出航天飞机结构材料今后的发展趋势。     

航空材料工业发展材料基因组技术的思路及实践

<正>航空材料要求具有高性能、高可靠性、高技术成熟度,因此相对于其他工业领域,航空材料研发的周期更长(图1)。早在1955年,钱学森就指出,飞机材料要能经受住长期的服役考验,发展航空飞机的的难点在于材料,而材料问题不是一下子就能解决的,得靠经验积累。经过多年的发展,我国航空材料经历了从无到有,从小到大的发展过程,取得了许多关键性技术的突破和大量研究成果,正在不断创新航空结构材料、发动机材料等关键材料技术。材料基因组技术的出现及发展,为更好地推动航空材料的发展和应用提供了新的思路和途径。     

开创航空材料标准化工作新局面的几点看法

本文根据国家对标准制订工作的有关指示精神,结合航空材料标准化工作的现状,提出了开创航空材料标准化工作新局面的几点看法;航空用重要材料标准的制订权应归材料用户部门;应建立同行业的材料标准化活动网。     

现代仪表材料的发展特点

正值重庆仪表材料研究所内迁20周年之际,我想对国内仪表材料工业的发展特点和本所工作谈几点看法。现代科学技术进步和新型工业兴起对仪器仪表提出更高、更新的要求。今后仪器仪表将以各种新型传感器、智能化装置和新的自动控制系统的高级化发展来满足各种新用途的要求。仪表材料是仪器仪表工业的物质基础,也正面临着向这方面变化的发展阶段。它主要有以下几方面的特点:     

航空燃料使用中值得注意的几个问题

为了改进航空燃料使用的有效性和飞行的安全性,近年来国外对影响航空燃料性能的各种因素进行了多方面的研究。本文根据美国的经验,从使用的角度论述了存在的若干问题以及应该采取的一些措施。