装载机驱动桥主减速器壳体组件的结构改进

主减速器(或叫主传动)是装载机驱动桥的重要组成部分,主要由主动螺旋伞齿轮组件、主减速器壳体(也有的叫托架)组件、差速器组件和从动螺旋伞齿轮组件等零部件组成,其主要功能是降低传动系的转速、增大传动系的转矩并改变转矩的方向,把纵置发动机的转矩传递到横置的两根驱动桥的     

工程机械轮边减速器结构设计研究

轮边减速器在国内外工程机械驱动桥上广泛使用，本对其进行了分析研究，指出目前的这些加减速器还存在着有害多余约束弊端，提出了新的零约束行星齿轮传动轮减速器的设计。     

轮式车辆驱动桥主减速器齿轮副最优修形量及参数设计

以降低轮式驱动桥主减速器齿轮副噪声为目的，以影响噪声的主要原因冲击动载荷最小为目标，本文 确定轮式车辆驱动桥主减速器齿轮副最佳修形量和参数的方法，建立了优化设计的数学模型，并进行了实例计算     

电动叉车减速器壳体密封设计优化与验证

通过对电动叉车轮边减速器在极限工况下进行仿真计算，发现其壳体间切向位移较大，减速器有漏油风险。为减小切向位移量，从紧固减速器壳体间的螺栓规格、间距、数量进行优化设计，达到设计目标值以确定设计方案。并通过测试台架模拟减速器受载情况，对减速器实物进行台架验证，最终确定减速器密封性能设计，为叉车轮边减速器密封设计提供依据。     

轮式工程机械驱动桥主减速器测量装配方法

针对国内普遍存在的轮式工程机械驱动桥主减速器装配时,主动螺旋锥齿轮需要多次拆装调整的问题,提出了一种测量装配方法。该测量装配方法通过模拟还原主减速器主动螺旋锥齿轮配对时的安装距,能够确保主减速器齿轮副一次装配成功,还能够提高主减速器齿轮副的装配精度,延长齿轮副使用寿命。     

下旋转电磁挂梁起重机旋转机构减速器壳体破裂分析及对策

针对我公司为邯钢、重钢、凌钢等多家钢厂承制的多部下旋转电磁挂梁起重机的旋转机构三合一减速器,安装法兰盘及壳体出现不同程度破裂现象,通过对减速器输出轴承受工作载荷和冲击载荷的受力及减速器壳体破裂处强度的分析,提出引发减速器壳体破裂的因素,并制定完善改进对策,彻底消除故障现象。     

工程建设机械驱动桥主减速器BP神经网络辅助优化设计

工程建设机械驱动桥主减速器的功能是降低转速、增大扭矩 ,以适合工程建设机械工作和行驶的要求 ,故采用弧齿锥齿轮传动较为合适。弧齿锥齿轮传动的特点是 :同时啮合的齿数较多 ,齿间压力分布的状况好 ,啮合平稳 ,工作噪音小。而且 ,由于小齿轮的齿数可以做得很小 ,则在大齿轮的同样外形尺寸下 ,可获得较大的传动比 ,或者在要求一定传动比时 ,能减小驱动桥的尺寸。然而 ,由于弧齿锥齿轮传动采用的是格里森制 ,设计计算颇为复杂 ,所受限制条件较多 ,因此给优化设计带来很多麻烦。本文研究工程建设机械驱动桥主减速器ＢＰ神经网络辅助优化设计…     

卡拉罗:携领先技术开拓中国市场

驱动桥是车辆和工程机械传动系统中最后一级传动,它主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成．其质量直接影响整机的好坏。随着整机设备技术要求的提升,在国内驱动桥等传动系统制造商不断提高自身研发制造水平的同时,国际著名企业也纷纷进入中国,并带来先进的技术与产品。     

用可靠性方法确定轮式工程机械主减速器精度

利用可靠性方法，通过限定的动载系数值，计算螺旋锥齿轮的齿距极限偏差，进而确定相应的精度，达到基本能预控轮式工程机械驱动桥主减速器的内部动载荷的目的，这种方法克服了常规设计中，工作平稳性精度选择的局限性缺点。末还进行了实例计算。     

装载机驱动桥主减速器壳体组件车削工艺改进及工装设计

介绍了装载机驱动桥主减速器壳体组件车削工艺的改进和工装设计方法。依据具体的加工能力,选择合适的工艺方案,对现有的普通卧式车床进行简单改造,配置专用的工装夹具,扩大了其加工能力。工装夹具投入使用后,满足使用要求,可以高效、高质量地完成工件的加工。