国六低黏度节能型柴油机油研究与应用

节能、环保、延长换油期是推动柴油机油更新换代的三大驱动力。特别是GB/T 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》法规的颁布,对重负荷柴油发动机节能提出了更高要求,燃油经济性的改善逐渐成为重型柴油机制造商关注的焦点。为此,玉柴启动了新一代国六低黏度节能型柴油机油开发工作,并进行了相关的台架燃油经济性测试,结果表明:使用新型专用摩擦改进剂、降低高温高剪切黏度可以有效提升燃油经济性,5W-30的柴油机油相比15W-40具有更好的燃油经济性,能够提升1%～1.5%的燃油经济性。     

柴油机油对燃油经济性的影响因素分析

燃油经济性的改善逐渐成为重型柴油机制造商关注的焦点。文章通过综述近期的国内外文献,介绍了燃油经济性的测试方法,分析了柴油机油添加剂、黏度、基础油、温度对燃油经济性的影响,结果表明:提升燃油经济性需要使用摩擦改进剂,添加剂包中的其他的组分必须是能够优化摩擦的配方。10W-30、5W-30的柴油机油相比10W-40、15W-40具有更好的燃油经济性。高温高剪切黏度同燃油经济性具有线性关系。高黏度指数的APIⅢ类加氢基础油和Ⅳ类合成基础油比I类、Ⅱ类基础油更具有燃油经济性。润滑油温度对燃油经济性也有一定的影响。     

黏度指数改进剂对汽油机油燃油经济性的影响

就一种氢化苯乙烯双烯共聚物和三种聚甲基丙烯酸酯黏度指数改进剂对汽油机油燃油经济性的影响进行了研究。用高频往复试验仪模拟发动机的摩擦情况,通过测定摩擦因数来考察汽油机油的润滑性能。汽油机油的摩擦因数越小,润滑性能越好,越有利于提高燃油经济性。用发动机倒拖试验测定汽油机油的摩擦扭矩,并与参比油的摩擦扭矩进行比较。扭矩差(扭矩差=参比油摩擦扭矩的平均值-汽油机油的摩擦扭矩)越大,汽油机油的燃油经济性越好。用运动黏度(100℃运动黏度890 mm~2/s)较小,剪切稳定性(剪切稳定性指数5)较好的聚甲基丙烯酸酯调配的0W-20黏度等级的汽油机油的摩擦因数较小,扭矩差较大,具有较好的燃油经济性。根据NEDC(New European Driving Cycle)模拟循环试验油耗计算,可以提高0.28%的燃油经济性。     

燃油经济型柴油机油的研究进展

随着我国油耗法规的日益严格及柴油发动机技术的不断进步,对柴油发动机燃油经济性的要求也越来越高。使用燃油经济型机油被认为是改善柴油发动机燃油消耗的经济有效手段之一,燃油经济型柴油机油的特点是油品低黏度化和油品减摩性能最佳化。文章对我国燃油经济型柴油机油的发展进行了介绍,同时对近年来柴油机油燃油经济性的研究进展进行了总结。     

CJ-415W-40柴油机油在公交车上的适应性考察

50Mm行车试验表明,CJ-415W-40柴油机油具有优良的抗氧化性能和抗磨损性能,能够满足国Ⅳ排放标准的公交车的润滑要求,且表现出较好的燃油经济性。与CJ-415W-40柴油机油相比较,使用CJ-415W-40柴油机油可节省约3％的燃油消耗。     

发动机油燃油经济性的评价方法

随着对节能要求的不断提高,汽车燃油经济性已经成为汽车制造商和润滑油供应商共同关注的焦点,发动机油的燃油经济性已经成为发动机油的一项重要的性能指标。降低发动机油的摩擦因数是提高燃油经济性的重要途径之一。讲解了用WOC摩擦试验机,MTM微牵引力试验机,SRV摩擦磨损试验机和四球机在实验室模拟评价发动机油燃油经济性的方法,这些方法与发动机油的燃油经济性具有较好的相关性,可作为研制节能发动机油的辅助方法。同时讲解了燃油经济性的台架试验,国际润滑剂标准化和批准委员会汽油机油规格的燃油经济性要用MS程序VI,VIA,VIB或VID台架试验进行评价,欧洲汽车制造协会汽油机油和轻负荷柴油机油规格的燃油经济性用MB M111台架试验进行评价。     

中高档柴油机油应用经济性研究

通过汽车、内河船舶、固定式发电机缄及全尺寸发动机机台架的运行试验，地国产中高档柴油机油使用经济性从油品的衰变、机件磨损、机燃油的消耗以发动机清净机性评定进行了全面的研究，为指导用户合理用油和内燃机油配方研究提供了可靠的依据。     

内燃机油燃油经济性评定程序Ⅵ试验简介

程序Ⅵ试验是用Buick3．8L V-6型汽油发动机在工作条件相同的情况下，评价节能型内燃机油相对于基准参比油(HR油)的“等效燃油经济性改进”。试验时发动机按3种给定工况运行，采用不停机换内燃机油技术，测定在每一工况下的燃油消耗率。内燃机油的燃油消耗率与规定的20W／30基准参比油(HR油)的燃油消耗率直接进行比较，试验结果用相对于基准参比油的燃油比油耗(BSFC)的变化百分率表示。     

汽车发动机油低黏度化对整车油耗影响的试验研究

随着国家第五阶段油耗标准的出台,在保证发动机输出性能的同时,提高发动机效率,降低其燃油消耗显得尤为重要。文章结合整车NEDC循环试验,研究了发动机油黏度对整车油耗的相关性。发现试验车使用适当的低黏度化发动机油最高可达3.5%的节油效果,但过低黏度的发动机油会破坏发动机润滑状态,油耗反而会增加。     

汽油机油燃油经济性的模拟考察

为了考察汽油机油的燃油经济性,在不同试验条件下,用高频往复试验仪(HFRR)模拟发动机的工作状况测定汽油机油的摩擦因数。该模拟试验与发动机台架试验具有良好的一致性。摩擦因数越小,汽油机油的燃油经济性越好。模拟试验表明,添加0.5%有机钼摩擦改进剂的汽油机油的燃油经济性提高了0.4%。可根据该模拟试验筛选出燃油经济性较好的汽油机油配方。     

美国重负荷柴油机油新规格CK-4和FA-4及其影响

为满足日益严格的环保法规和燃油经济性要求,车辆和发动机制造商采用了许多新的发动机技术,进而推动了发动机油规格的发展和更高质量等级机油的出现。文章主要介绍了最新的美国重负荷柴油机油规格CK-4和FA-4的性能要求、二者的区别及其影响,并对新增的台架试验进行了解析。与CJ-4相比,CK-4和FA-4具有更好的综合性能和燃油经济性,且对基础油类型和添加剂都提出了新的更高的要求。如何在更低的黏度下保持发动机的耐久性将是添加剂公司和润滑油生产商所面临的巨大挑战。     

利用四球机考察含烟炱柴油机油的抗磨损性能

高档柴油机油研发中,烟炱引起的磨损是要解决的关键问题之一。该研究采用炭黑作为烟炱模拟物,加入试验油获得了被烟炱污染的柴油机油,以模拟实际发动机试验过程中产生的含烟炱油。并且利用四球磨损试验机为平台,研究建立了模拟试验方法,考察了含烟炱柴油机油的抗磨损性能。结果表明:方法能够有效区分含烟炱柴油机油的抗磨损性能,对不同类型分散剂和黏度指数改进剂在含烟炱柴油机油中的抗磨损性能具有较好的区分性,试验方法有较好的重复性,可以帮助高档柴油机油的研发。     

车辆齿轮油剪切安定性的评价

出于冬夏通用及燃油经济性等方面的要求,多级车辆齿轮油的应用日益受到重视,需求量正逐年增加.多级车辆齿轮油中通常含有较多的黏度指数改进剂以提高齿轮油的黏温特性,兼顾齿轮油的高温黏度和低温黏度.但黏度指数改进剂在使用过程中会受到车辆齿轮的剪切应力而断裂,造成齿轮油黏度损失,使车辆齿轮油的润滑性能下降,导致车辆齿轮出现异常磨...     

日本重负荷柴油机油规格的建立与发展

为适应发动机技术、环保法规和燃油经济性法规的不断发展,日本建立了JASO柴油机油规格并进行了不断升级。文章主要介绍了日本重负荷柴油机油规格的建立背景和发展历程,以及JASO DH-1、JASO DH-2、JASO DH-2F重负荷柴油机油规格的性能要求与特点,并解析了日本建立的柴油机油性能评定台架试验方法。同时,对建立符合我国汽车工业特点的柴油机油规格提出了建议。     

柴油机油抗烟炱磨损性能的测试

烟炱是柴油发动机磨损的主要原因之一,测试了烟炱对磨损的影响。在CI-4 10W-40,CI-4 5W-30,CJ-4 10W-40和CJ-4 5W-30柴油机油中均加入3.0%的碳黑以模拟烟炱,用四球机测试了这4个柴油机油的磨斑直径并评价柴油机油的抗烟炱磨损性能。CI-4 10W-40柴油机油的磨斑直径为0.47 mm,CI-4 5W-30柴油机油的磨斑直径为0.54 mm,CJ-4 10W-40柴油机油的磨斑直径为0.44 mm,CJ-4 5W-30柴油机油的磨斑直径为0.51 mm。在质量级别(CI-4或CJ-4)相同时,高黏度级别(10W-40)柴油机油的抗烟炱磨损性能优于低黏度级别(5W-30)的柴油机油。在黏度级别(10W-40或5W-30)相同时,高质量级别(CJ-4)柴油机油的抗烟炱磨损性能优于低质量级别(CI-4)的柴油机油。     

不同技术路线的国Ⅲ商用车对柴油机油的性能要求

废气再循环(EGR)技术路线和高压共轨燃油喷射(共轨)技术路线是目前用于柴油发动机的主要减排技术路线。通过行车试验,考察了不同技术路线的国Ⅲ商用车对柴油机油的性能要求,结果表明,采用EGR技术的国Ⅲ商用车所用的柴油机油变质快,发动机磨损大,对柴油机油的性能要求更高;而柴油共轨技术的国Ⅲ商用车对柴油机油的性能无特殊要求。     

摩擦改进剂在重负荷柴油机油中的应用

以中海油气(泰州)石化有限公司生产的石蜡基润滑油基础油为原料,添加一定量的复合添加剂、黏度指数改进剂、有机钼摩擦改进剂、高分子聚合物摩擦改进剂等,制备了符合GB/T 11122—2006质量标准的4种重负荷柴油机油CI-415W-40,主要考察摩擦改进剂对重负荷柴油机油的理化性能、抗磨极压性能、行车性能的影响.结果表明...     

程序VID燃油经济性台架试验的建立

用调配燃料代替专用燃料对建立的程序VID燃油经济性台架试验进行了验证。使用调配燃料,程序VID台架试验第I阶段燃油经济性(FEI1)的平均值为1.45%,第Ⅱ阶段燃油经济性(FEI2)的平均值为0.72%,试验结果均达到了可接受的范围,说明建立的程序VID台架试验具有较好的苛刻度。在重复性试验中,第I阶段燃油经济性(FEI1)的差值为-0.06%(要求±0.36%),第Ⅱ阶段燃油经济性(FEI2)的差值为0.21%(要求±0.39%),均在方法要求的范围内,说明建立的程序VID台架试验具有较好的重复性。在区分性试验中,建立的程序VID台架试验显示出较好的区分性。用调配燃料代替专用燃料进行程序VID燃油经济性台架试验是可行的,建立的程序VID燃油经济性台架试验可用于评定SN/GF-5规格汽油机油的燃油经济性。     

聚异丁烯丁二酰亚胺-芳香胺分散剂的考察

聚异丁烯丁二酰亚胺无灰分散剂(T161)对烟炱的分散能力较差。为了提高对烟炱的分散能力,在聚异丁烯丁二酰亚胺中引入了芳香胺,合成了聚异丁烯丁二酰亚胺-芳香胺无灰分散剂(RHY165分散剂)。用RHY165分散剂(加剂量6.3%)调配了15W-40 CH-4柴油机油,并在6DL2-35台架上考察了柴油机油100℃运动黏度随烟炱含量的变化情况。当烟炱质量后,柴油机油100℃运动黏度增加缓慢,说明了合成的RHY165分散剂具有良好的烟炱分散能力,其分散能力优于T161。用Mack T-8E发动机台架试验对RHY165分散剂的烟炱分散能力进行了验证,当烟炱质量分数为3.8%油100℃运动黏度增加2.32 mm~2/s,低于CH-4柴油机油不大于11.5 mm~2/s的指标要求;当烟炱质量分数为4.8%时,柴油机油的相对黏度为1.51,低于CH-4柴油机油不大于2.1的指标要求,同时也低于CI-4柴油机油不大于1.8的指标要求。RHY165分散剂可以调配CH-4和CI-4柴油机油。     

解读API柴油机油新标准CK-4和FA-4

<正>满足美国石油学会(API)CK-4、FA-4标准的柴油机油已于2016年12月1号上市。本文阐述了CK-4、FA-4标准的出台背景,比较了2个新标准同CJ-4标准的差别,分析了新标准带来的影响。2010年,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布了旨在降低温室气体排放水平的新规定,即燃油效率和温室气体排放第一阶段标准,并要求改进中型和重型发动机的燃油经济性。美国这一柴油发动机的更严格的温室气体排放法规于2017年开始实施,要求提高燃油经济性和降低二氧化碳排放。在新的二氧化碳排放和燃油经济性法规的驱动下,柴油发动机设计正在经历一个显著变化的时期,主要