载货汽车变速器主副箱互锁技术

在国内商用车市场中,载货汽车无疑占着绝对的主导地位,市场份额高达87%以上,而其变速器也是整个商用车变速器中最重要的组成部分。载货汽车变速器因其使用车辆的不同,一般也对应分成轻型载货汽车变速器和中、重型载货汽车变速器两大类,因轻型载货汽车和中、重型载货汽车的市场需求的不同,     

多挡位商用车变速器主副箱互锁技术

通过对多挡变速器后副箱挂挡原理的了解,解析主副箱互锁机构技术要点。运用这种技术设计改进的主副箱互锁结构,具有结构简单、操作方便且成本低的优点,可以有效保护副箱同步器,在实际技术应用中取得了良好的效果,对新产品开发有一定的参考价值。     

多挡位商用变速器双重互锁机构设计

对一种多挡位商用变速器的互锁机构进行了研究,论述了该机构的结构,介绍其工作原理。说明双重互锁机构设计完全可行,能够有效保护副箱同步器。     

变速器气动副箱同步器的设计

分析多挡变速器副箱同步器工况,选择锁销同步器作为副箱同步器,对同步器进行参数计算和结构设计,并给出台架试验中需要重点关注的地方,以验证同步器设计是否合理。     

带高低挡副箱的机械变速器的电控自动换挡机构

分析了ZF某型号机械变速箱手动换挡操纵机构的换挡原理 ;提出了此类机械变速箱实现自动换挡操纵的换挡机构设计方案 ,并分析了其优点     

变速器主箱齿轮打齿分析

基于中国重汽集团大同齿轮有限公司市场分析,对公司市场保有量大的变速器售后中造成客户抱怨大、索赔金额高的故障进行汇总判定,确定HW双中间轴系列变速器主箱齿轮磨损打齿应为重点分析改进项目,以提升变速器品质,增强核心竞争力。     

多挡位变速器双中间轴副箱技术

多挡位商用车变速器大多采用主副箱设计,主要介绍了副箱双中间轴带同步器的结构特点、双中间轴齿轮的浮动特性及对齿技术,分析了双中间轴结构对副箱同步器的影响因素及同步器的设计要点等,为设计和改进双中间轴副箱性能提供一种技术手段。     

变速器副箱气缸总成的改进研究

通过对副箱气缸总成在变速器上应用的研究,结合产品在使用过程中出现的问题,对其进行持续优化改进,简要对产品改进流程和方法进行回顾,并根据实际的使用工况,设计新结构的气缸,提升产品质量和性能。     

变速器副箱锁销同步器结构改进的经验探讨

锁销同步器作为辅助汽车变速器完成换挡的一种变速器零部件,可以使换挡平顺,增加驾驶舒适性,在汽车变速器上被广泛应用。针对锁销式同步器的故障类型进行相关分析讨论,探讨改进经验。     

变速器箱体专用钻床主轴箱的设计

介绍了组合机床上专用部件主轴箱的功用、整体设计思路和设计过程。     

双中间轴变速器副箱输出轴强度的提升及验证

输出轴作为变速器扭矩输出端,是变速器扭矩传递和承载极为重要的零部件,对于提高整个变速器的性能可靠性及安全性都有至关重要的作用。基于此通过理论分析、台架试验等方式,探讨了输出轴强度的影响因素,为输出轴的质量改进提供了试验依据。     

车床床头箱固定传动副齿轮机构的改进

普通车床床头箱中,用于左右螺纹加工和正反走刀功能的固定传动副齿轮机构,虽不尽相同,但功能一样。我厂通过实践摸索出一种结构简单,工艺性好的固定传动副齿轮机构。今以改进CG 6140B高速车床为例介绍于下。 图la为CG6140B的原固定传动副齿轮机构,用了六个齿轮,其传动比i=n主/n出=0.95(式中n主为主轴(I轴)转速,n出为输出轴(Ⅳ轴)转速)。我们在保证i值及Ⅰ、Ⅳ轴位置不变的前提下,改进设计成图1b所示的机构,仅用了三个齿轮。图1bo中Ⅰ、Ⅲ轴的位置即是图1a中Ⅰ、Ⅳ轴的位置。由图1b可知.。;、。。及Z。三个齿轮的技术参数必须同时满足传…     

自动变速器行星齿轮传动机构设计

本文以拉维娜式四挡自动变速器为例,完成该自动变速器的传动机构设计,包括各个挡位传动路线及其传动方案设计,最终通过给定具体参数,完成整个行星齿轮传动部分的结构设计。     

变速器副箱锥环支板内齿的强化工艺开发

正变速器副箱锥环支板(以下简称锥环支板)是某重型载货汽车多档变速器副箱工件,在变速器工作过程中承受的载荷较小,但与其他齿轮配合实现变换档位的功能时承受一定摩擦,要求锥环支板内齿具有一定的耐磨性。由于锥环支板与其他工件精密配合的特殊性,在生产制造过程中精度要求较高,因此在热处理     

铣床主传动箱齿轮副断齿的分析及对策

运用改变传动路线的斜齿轮—电磁离合器变速方案,以提高主轴计算转速,降低其计算扭矩,获得齿轮节圆处计算接触应力的减小;增加齿轮副的重合度,提高传动平衡性,消除齿轮疲劳裂纹断齿现象     

带式无级变速器速比及其机构设计研究

分析了带式无级变速器最大、最小速比的机构设计问题和带偏移问题，给出中心距、带长、带轮工作直径、主动轮固定盘与从动轮固定盘轴向间距等机构参数的设计公式。分析了皮带偏移的原因，提出通过调整主动轮固定盘与从动轮固定盘的轴向间距来控制皮带偏移，从而改善变速时皮带振动的方法。     

汽车机械式变速器变速传动机构设计分析

机械式变速器作为汽车传动系统中的关键部件,其对于汽车动力、操控性以及安全性都有着直接影响。为满足消费者对于汽车性能越来越高的要求,相关研究人员积极探索机械式变速器传动机构新设计方案。基于可靠性优化理论,在确保传动系统各个零件刚度与强度符合要求的前提下,将传动齿轮重合度与机械式变速器体积作为目标函数,构建机械式变速器多目标可靠性优化数学模型,利用MATLAB编程软件计算可靠性优化结果。以期为机械式变速器设计工作提供新方法、新思路。     

变速箱操纵机构中的一种互锁装置

操纵机构中互锁装置的作用是防止互相干涉的运动或动作同时发生,从而防止事故。图1是互锁装置为简单而可靠的一种形式。     

一回转平台印刷机主副凸轮廓线设计——主传动机构运动分析和凸轮设计的方法

本文对一种从国外引进的,由齿轮、连杆、凸轮机构串接和并接的混接式组合机构作了详尽的运动分析,并提出主、副凸轮廓线的设计计算方法,有一定理论水平,可供机构设计人员参考.作者对国外的先进技术在充分消化的基础上加以应用,这种做法也是值得提倡的。     

汽车座椅高调机构转动副间隙设计

本文以汽车座椅高调机构为研究对象,当高调机构转动副配合间隙过小时,要求制造精度高,存在生产成本高、装配困难的问题;当间隙过大时,座椅存在负载下沉过大的问题。针对这一矛盾,研究了一种快速分析高调机构转动副配合间隙与座椅下沉位移关系的方法,可快速、准确确定配合间隙要求。本方法应用ADAMS虚拟样机模拟技术,分析转动副配合间隙与座椅下沉位移的关系,并通过试验验证及主观评价,确定合理的配合间隙。