C-NCAP（2018）行人保护对汽车设计开发的影响

C-NCAP将从2018年开始引入对行人保护的评价。与Eruo NCAP相比,C-NCAP（2018）虽然取消WAD 775 mm的上腿部碰撞测试,但是行人保护总得分率要求却明显提高,对行人保护的要求更加严格。根据行人保护的基本要求,从汽车前端造型、总布置以及结构设计3方面,阐述C-NCAP（2018）行人保护测试规程对汽车设计的影响,为旧车型的改造以及新车型的开发提供借鉴与参考。     

基于行人头部保护的车辆吸能空间

对2018版C NCAP行人保护的头部保护法规进行研究,针对某现有车型,对发动机罩不同的位置进行区域划分,结合仿真与试验数据得到不同区域的典型头部碰撞加速度曲线。以此为依据仿真计算满足行人头部保护要求的吸能空间,可在整车开发的预研阶段对总体布置提出更准确的空间要求,为新车型行人保护的开发提供参考。     

基于Euro NCAP 8.0行人上腿部评价规程的车辆前端结构设计与优化

欧盟新车评价规程（Euro NCAP）8.0版本对行人上腿部碰撞测试方法进行了修改,新的测试方法减小行人上腿部对车辆前端空间的要求,但是对其结构设计和硬点的布置等提出新的要求.从行人上腿部的碰撞位置、碰撞角度及能量等方面对比Euro NCAP新旧版本的不同.根据Euro NCAP 8.0行人上腿部的碰撞要求,对车辆前端结构设计进行分析,并针对某车进行试验,用CAE技术进行优化设计,使其满足Euro NCAP 8.0对行人上腿部碰撞的要求.     

小腿冲击器动力学分析简化模型

针对行人与车辆碰撞中行人小腿的保护问题,建立基于MCKF模型和简单梁理论的新型小腿冲击器二维多体动力学模型.用柔性体模拟韧带以满足小腿冲击器对膝关节建模的较高精度要求;将不同阻尼系数和刚度系数引入多体模型以满足某些连接部位的阻尼和刚性要求.参考ECRNo.631/2009中的小腿冲击器动态试验并改进原始的刚性冲击锤的材...     

基于行人保护的翼子板设计

随着行人保护法规的实施，翼子板设计需要更多考虑行人保护因素，尤其在翼子板造型可行性分析阶段就要把行人保护考虑进去。本文主要从造型，结构等方面研究翼子板满足行人保护法规的可行方法，同时为主机厂前期翼子板设计提供一定的参考。     

基于行人头部保护和刚度要求的发动机罩内板优化设计

提出一种基于行人头部保护和刚度要求的汽车发动机罩内板优化设计方法,将其应用于某款发动机罩内板的参数化设计和优化分析.对优化方案与初始方案的行人头部碰撞仿真结果进行对比,结果表明:优化方案在满足发动机罩刚度要求的前提下能显著降低行人头部碰撞的伤害值.该优化方法可行,可为发动机罩内板的优化设计提供参考.     

某国产汽车行人保护欧洲星级安全性能开发

本文借助在乘用车行人保护碰撞安全开发中累积的经验、阐述行人保护开发的一般过程。通过造型可行性分析、参数化设计等手段,结合仿真与试验对比分析、有限元分析对行人保护进行分析和优化,提升安全性能,最终达到欧洲星级评估目标要求。旨在探讨开发注意事项及关键点、为项目开发提供指导意见、从而提升效率、节省开发时间、为基于行人安全性的车辆安全设计提供参考。     

人车碰撞及其保护行为仿真研究

研究行人体型在人车碰撞事故中对关键部位损伤程度的影响规律,针对保护行人安全,建立碰撞力学模型,以多刚体接触动力学为基础,提出进行受撞变形研究,采用ADAMS软件对轿车分别与中国5、50、95百分位三种不同体型男性成年行人的碰撞过程进行仿真.仿真结果表明,随着行人体型的增大,对头部、胸部和下肢的损伤风险都依次增大,而且头部与轿车前端碰撞的位置和时间压间都依次往后推移.从结论中可以看出,应对轿车外置安全气囊,根据不同型体在轿车前端安装合理位置,可有效地起到保护行人的安全作用.     

一种计算机串行接口保护电路的设计

基于ESD保护的原理及TVS二极管的特性,设计了一种计算机串行接口的专用保护电路,并对电路板的PCB布线及器件的布置提出了一些原则要求,最后对此接口电路进行静电放电抗扰度试验。结果表明该保护电路具有一定的抗接触放电及空间放电能力,满足IEC61000-4-2标准的要求,此串行接口具有热插拔功能。     

某国产汽车行人保护欧洲星级安全性能开发

正本文借助在乘用车行人保护碰撞安全开发中累积的经验,阐述行人保护开发的一般过程。通过造型可行性分析、参数化设计等手段,结合仿真与试验对比分析、有限元分析对行人保护进行分析和优化,提升安全性能,最终达到欧洲星级评估目标要求。旨在探讨开发注意事项及关键点,为项目开发提供指导意见,从而提升效率、节省开发时间,为基于行人安全性的车辆安全设计提供参考。     

行人保护仿真分析中的新型头部模型建模方法

为更精确地评价新车型行人保护头部碰撞的性能,提出一种新型头部碰撞模型构建方法.该方法基于传统头部模型,根据摩擦理论和试验经验,推导接触压力和接触面相对速度与摩擦因数的复合关系式,通过头部模型跌落冲击试验标定复合摩擦曲线参数,得到与真实行人头部吻合度更高的新型头部模型.某车型行人保护头部碰撞仿真计算表明,使用新型头部模型可极大地提高仿真的准确性.新型头部模型建模方法适用于不同法规对头部模型的要求,可提高新车研发效率.     

基于嵌入式设备的Anchor Free行人检测

通过嵌入式设备在边缘端进行行人检测能满足实时、安全与隐私保护等方面的基本需求.由于原CenterNet检测网络模型backbone通常以DLA、Hourglass等复杂度较高的多层特征融合结构,嵌入式设备的计算能力有限难以满足实时的要求,因此基于BiFPN网络结构和加权特征融合方法,通过对backbone中的不同特征层进行加权融合,改进了原来的backbone方法,在保证检测精度的同时提升了检测速度.同时针对行人这一特定的检测类别,通过修改训练期间HeatMap上高斯核分布,增加对行人检测的适应性,进一步减少了因行人之间相互遮挡而漏检造成的精度降低.在Jetson TX2上的实验结果表明,改进后的行人检测AP为0.774,同时单张图像的推理时间为68 ms,能够满足在嵌入式设备上的实时要求.     

TMS320F2812 DSP在线路保护中应用研究

传统电力线路微机保护中,大多采用低位单片机,其处理数据能力较低,已不能满足保护可靠性、灵敏性要求。以DSP+FPGA为核心的控制模式,设计了线路保护装置,可以提高系统运算及处理能力,并且具有与上位机通信的功能,能够满足微机线路保护要求。     

电子式低功耗电流互感器的设计

根据电力系统电流测量和继电保护对电流互感器的不同准确度要求,设计了电子式低功耗电流互感器(电子式LPCT)。针对额定电流60A的LPCT进行了相关误差实验,结果表明:LPCT具有较宽的测量范围,一个二次绕组即可同时满足0.2级计量及5P20保护的要求,使得LPCT的尺寸较传统电流互感器(CT)大为降低。同时,LPCT满足IEC60044-8对温度稳定性的要求。     

输油站泵房保护控制系统的设计

文研究了输油站自动化系统泵房的控制与保护设计,就泵房机泵组的正常启动和停止做了详细的设计.确保泵的正常启动和停止就要满足离心泵的启动和停止的要求.系统设计完成后,经过实际调试,能够满足控制要求.该系统具有一定的实际应用价值.     

核电厂数字化反应堆保护系统多样性设计研究

在应对数字化反应堆保护软件共因故障的有关问题时,当前国际上普通采取的设计措施为设计一套与保护系统数字化软件处理部分独立的多样式保护系统。为了探索其他可能的纵深防御及多样性设计技术,提出基于两套（假设已满足NUREG/CR6303多样性要求的）核安全级数字化仪控平台构建核电厂保护系统,该系统满足抵御保护系统软件共因故障的要求,具备纵深防御及多样性特征的反应堆保护系统。     

汽车头颈保护系统设计

对头颈保护系统的设计主要考虑的是人机工程学的合理与否,满足功能要求是首要目的,同时符合人机工程学原理,充分考虑特定环境下的用户的状态,并给予合理的保护。设计中体现的主要设计出发点是关怀,关怀是设计的目的。     

基于多CPU的智能继电保护系统的设计与研究

为解决电站输电线路保护系统的时间同步问题,提出一种基于多处理器的智能化保护系统.对信号处理、差动保护、微机通信、人机交互等集成模块进行设计与研究.现场运行结果令人满意,运行稳定,满足线路保护的要求.     

微机线路保护装置的研制

随着智能化微机保护产品在电力系统中广泛应用,微机保护产品在继承常规保护技术的基础上,其智能化特点日益突出。因此为了更好地满足电力系统对可靠性和安全性的要求,从微机线路保护装置的保护功能、辅助功能、用户接口等方面进行了具体的阐述,最终实现了适用于110kV及以下电压等级输电线路的微机线路保护装置的设计。     

帧同步系统的FPGA设计

从时分复接系统对帧同步系统的性能要求出发,提出了一种采用FPGA实现帧同步系统的设计方案,重点介绍了同步保护电路的设计,并给出了FPGA设计的实验仿真,实验结果表明该电路系统工作正确可靠,满足设计要求。