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通过大量试验阐述了废轮胎胶粉沥青制备过程中,融胀时间、温度、胶粉粒径、胶粉加入量以及沥青对胶粉沥青性能的影响,并从微观结构方面进行了分析。进一步说明通过选择沥青、改变工艺条件,可以制成不同性能要求的路用胶粉改性沥青。 相似文献
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以胶粉改性沥青为研究对象,掺入相同比例(20%)、不同细度的胶粉颗粒对基质沥青进行改性,得到4种胶粉改性沥青:20目改性、40目改性、60目改性和80目改性。试验结果显示:(1)胶粉改性沥青的高温性能、低温性能、抗剪切性能、自愈性能等普遍好于基质沥青;(2)胶粉改性沥青的贮存稳定性低于基质沥青;(3)胶粉数目对改性沥青60℃黏度、175℃黏度、黏韧性和韧性的影响欠规律,为胶粉改性沥青的应用和推广提供技术支持。 相似文献
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采用动态力学分析(DMA)方法,在动态剪切流变仪(DSR)上进行频率扫描实验,并利用广义Maxwell模型对实验结果进行拟合,得到胶粉改性沥青的离散松弛时间谱和零剪切黏度,并分析了胶粉粒径对胶粉改性沥青黏弹性能的影响。结果表明,在测定频率范围内,同一温度下改性沥青的损失模量(G″)大于储存模量(G′),且低频范围内两者差值较大;温度升高,G″和G′差别变大。在测定粒径范围内,G′和G″随胶粉粒径增加而增大,但粒径变化对胶粉改性沥青常规指标的影响较小。频率扫描结果与广义Maxwell 模型拟合结果一致,计算出的零剪切黏度(η0)随胶粉粒径的增加而增加。胶粉以条状或棒状结构分散在沥青中,胶粉粒径减小,条状结构变小且分散越密集。 相似文献
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用废汽车轮胎粉生产改性沥青不但可以提高沥青的使用性能。还可以解决其"黑色污染"问题。以欢喜岭沥青为原料,采用湿法生产胶粉改性沥青过程中,剪切温度、剪切速率、剪切时间和胶粉加入量等都会影响胶粉改性沥青的性质。 相似文献
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"力化学"原理制备废橡胶粉改性沥青的研究 总被引:8,自引:2,他引:6
根据“力化学”原理制备了废胶粉改性沥青。研究了制备工艺、胶粉品种、胶粉尺寸、相溶剂和添加剂等因素对改性沥青性能的影响。结果表明,研制工艺制备的改性沥青比传统工艺制备的改性沥青具有更优良的性能;不同胶粉制备的改性沥青性能相差较大,常温助剂法生产的胶粉(简称常温助剂胶粉)最优,常温法生产的胶粉(简称常温胶粉)次之,冷冻胶粉最差;不同胶粉尺寸制备的改性沥青性能上没有明显区别;加入相溶剂和添加剂均可以改善沥青的性能,但存在一最佳含量。对所制备的胶粉改性沥青进行了常规和SHRP测试,完全达到了JTJ036~1998中SBS改性沥青C级技术指标。 相似文献
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基于现有研究,对微波辐射活化废胶粉改性沥青的存储稳定性进行了较为深入的研究。通过离析试验研究了微波辐射活化废胶粉改性沥青在高温存储过程中的离析规律,利用软化点指标研究了微波辐射活化废胶粉改性沥青的的常温存储稳定性能。另外,研究了微波辐射活化废胶粉放置不同时间对改性沥青存储稳定性的影响。 相似文献
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胶粉改性沥青是目前改性沥青领域中研究应用的热点,热储存稳定性对胶粉改性沥青的质量控制与大规模推广应用具有重要意义。本研究提出一种胶粉含量测试方法,通过测试胶粉改性沥青离析试验后上下1/3段试样中的胶粉含量差判断胶粉在基质沥青中是否发生离析,并对胶粉含量差与聚合物改性沥青技术要求中规定的软化点差进行了关联分析。结果表明,即使软化点差在聚合物改性沥青技术要求的范围以内,仍然存在较大的胶粉含量差,但软化点差和胶粉含量差在大范围内呈正相关关系。说明以软化点差判断胶粉改性沥青的热储存稳定性具有一定的合理性,但需要根据实际情况调整软化点差规定值,有待进一步研究。 相似文献
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FCC油浆糠醛抽出油富含芳香组分,是良好的道路沥青调合分。用FCC油浆糠醛抽出油溶胀预处理胶粉制备改性沥青,考察了胶粉含量和胶油比双因素对改性沥青性能的影响,同时使用扫描电子显微镜和荧光显微镜对胶粉和改性沥青的微观形态进行分析。研究结果表明,使用FCC油浆糠醛抽出油溶胀预处理胶粉可制备出性能良好的改性沥青。尤其是随着胶粉含量的增加,沥青的软化点和低温延度明显得到了改善。当胶粉质量分数为25%,胶油比控制在4~7时改性沥青的基本性能和老化性能良好,热储存稳定性最佳。 相似文献
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The utilization of crumb rubber and reclaimed asphalt pavement (RAP) has proven to be economical, environmentally sound, and effective in increasing the performance properties of the asphalt mixtures. In this research study the RAP content was varied from 0–60% (0%, 20%, 40%, and 60%) and crumb-rubber additive (0%, 10%, and 15% by weigh of bitumen) was blended with the unmodified binder by using wet process. The rutting performance of these modified asphalt mixtures were investigated. The results of the experiments indicated that the use of RAP and crumb rubber in HMA can effectively improve the engineering properties of these mixes. 相似文献