催化油浆缩合残油调合减渣制备道路沥青研究

催化裂化（FCC）油浆富含芳香分,是生产重交道路沥青的理想调合组分。但由于FCC油浆缩合程度低,主要作为一种软组分与其他组分调合生产高等级道路沥青,而多数企业缺乏的是调合沥青的高软化点硬组分。为此,本研究在油浆中加入交联剂进行交联缩合反应,缩合后的油浆通过减压蒸馏拔头得到的馏后残油直接与减压渣油调合得到道路沥青。油浆交联缩合正交试验结果表明：以油浆粘度为表征指标,交联缩合反应受交联剂量的影响最大,反应温度次之,反应时间影响最小。油浆交联缩合后重组分含量增大,减压拔头后的残油与减压渣油按一定比例调合,沥青的低温性能得到改善,可以生产出符合要求的70号及90号道路沥青。与固态粉末状过氧化物作交联剂相比,本研究所用交联剂交联效果更好,可得到更优质的道路沥青。     

用催化裂化油浆调合生产道路沥青的实践

催化裂化油浆与抽出油有相似的性贡,且成本低。用催化裂化油浆与深拔脱油沥青按一定的比例进行调舍,得到合格的普通道路沥青,其质量稳定,采用该方案投资少,经济效益好。     

浅谈用催化裂化油浆改质沥青工艺

介绍了催化裂化油浆及其芳烃重馏分分别与脱油沥青、半氧化沥青以及渣油调合,催化裂化油浆与渣油或沥青混合蒸馏及混合溶剂脱沥青改质沥青的工艺。     

用丁烷脱油硬沥青,催化油浆调合道路沥青

工业试生产表明，以大港原油的减压渣油为原料经混合丁烷抽提所得脱油硬沥青与催化裂化油浆调合，可以制备普通道路沥青；将催化裂化油浆中的轻组分蒸除，不仅可使调合沥青闪点合格，还可使产品达到更高等级道路沥青标准。     

塔河渣油掺兑催化裂化油浆生产道路沥青研究

催化裂化（FCC）油浆的典型特点是其中富含芳香分,是优质道路沥青的理想调合组分。使用FCC油浆和交联缩舍FCC油浆掺兑塔河渣油生产改质沥青,并研究了不同馏出率油浆同塔河渣油按不同比例掺兑所得沥青的软化点、针入度及粘度等的变化规律。确定催化油浆最佳掺兑比例为25％～35％,改质沥青基本性能可满足道路沥青标准。同时,向塔河改质沥青中添加5‰的抗老化剂,膜后性质表明残留针入度比有了明显提高,老化性能得到明显改善。用FCC油浆调和塔河渣油,可以充分利用各自的优势,发挥出最大的效益生产出高质量的道路沥青,对我国道路建设的发展具有重要的意义。     

高蜡含量减压渣油与催化油浆调合制道路沥青性能评价

针对催化裂化油浆与高蜡含量的减压渣油调合生产道路沥青存在的针入度指数和延伸度低的缺点,通过加入PI值改进剂和增延剂,对调合沥青进行轻度改性。制备符合70B标准的道路沥青。对制得道路沥青试样进行性能评价研究,包括沥青胶结料常规性能评价、沥青胶结料SHRP性能分级评价、沥青混合料性能评价等。评价结果显示,通过该工艺生产的道路沥青满足技术指标要求。     

FCC油浆生产道路沥青的工艺研究进展

为提高催化裂化油浆(FCC油浆)附加值,利用其贫蜡、富芳的特点,将FCC油浆用于道路沥青的生产工艺成为目前的研究热点。目前FCC油浆制备道路沥青的工艺主要有FCC油浆溶剂脱沥青技术和油浆调合技术等。FCC油浆溶剂脱沥青工艺能利用现有溶剂脱沥青工业装置,投资少,经济效益高,能缓解脱沥青装置原料不足的问题,但对油浆原料的性质和设备操作要求较高。在FCC油浆调合技术中主要介绍了FCC油浆全馏分、FCC油浆减压拔头后和FCC油浆使用交联缩合剂缩合生产道路沥青的工艺。其中,交联缩合工艺中油浆调合比例大,工业设备简单,将会成为FCC油浆调合工艺的发展趋势。     

催化裂化油浆拔头调合重交沥青的工业应用

催化裂化油浆含有饱和分和四环以下的芳烃，作为沥青调合组分会导致沥青蜡含量上升，延度、闪点及TOFT后质量变化不合格。利用FCC油浆拔头，将轻馏分作为FCC的原料提高其裂化性能，重油浆作为沥青的调合组分与DOA调合生产沥青，可降低沥青蜡和小分子芳烃的含量，提高油浆与DOA的配伍性，能够调合出符合GB／T15180标准要求的AH-90、AH-70重交道路沥青。     

大港渣油掺兑催化油浆氧化沥青的研究

重油催化裂化外甩油浆中富含芳烃，可望在国产原油生产优质道路沥青上发挥作用。对大港环烷基渣油中掺兑一定比例的油浆后氧化改善道路沥青性质的可能性进行了研究，结果表明：渣油掺兑油浆氧化，不仅可以有效改善沥青延度，同时也为油浆的合理利用开辟了一条新途径。     

南阳减压渣油生产道路沥青的研究

针对南阳石蜡基原油其减压渣油不符合道路沥青标准要求,减压渣油经溶剂脱沥青后,也不能直接生产出合格的道路沥青的情况,利用减压渣油中掺入部分催化裂化油浆,经溶剂脱沥青可使脱油沥青的质量得到明显改善,当掺入的油浆量达到适当比例时,利用溶剂脱沥青工艺,可直接生产出各种牌号的道路沥青,并且利用溶剂脱沥青得到的高软化点脱油沥青与糠醛抽出油进行调合,也可以生产出合格的道路沥青。     

超临界流体萃取技术生产重交通道路沥青的研究

研究了采用超临界流体萃取技术(SFEF),以减压渣油和催化裂化油浆为原料,制备重交通道路沥青产品的可行性.结果表明:当原料中油浆掺入量为10%～30%时,可以生产出牌号为AH70,AH90,AH110的重交通道路沥青产品.工业试验表明,生产牌号为AH70,AH90的重交通道路沥青,采用此技术方案是可行的.     

胶粘剂调合生产重交道路沥青

介绍了一种生产重交道路沥青新工艺,即沥青胶粘剂调合生产重交道路沥青工艺,该技术是依据氧化沥青工艺的本质,即吹风氧化过程中有效正反应--活性组分钝化和氧化缩合反应而开发的,所采用的多功能ZYC沥青胶粘剂由数种有机和无机化合物复配而成,将胶粘剂与沥青调合即可得到合格的产品.该工艺已在齐鲁分公司成功应用,因具有操作简便、运行费用低、无污染等优点,已成为该公司重交道路沥青生产尤其是小批次生产的重要补充手段.     

玛雅减渣与催化油浆调合生产道路沥青

介绍了玛雅减渣及催化油浆的主要性质,并在实验室采用玛雅减渣与催化油浆进行调合试验。结果表明,玛雅减渣加入合适的催化油浆可生产合格的70号及90号沥青。根据实验室结果进行了工业试生产。结果表明催化油浆调合生产道路沥青技术可行。     

沙轻减渣与油浆丁脱沥青制备高等级道路沥青的研究

溶剂沥青是一种有效的渣同深加工工艺。本文对沙轻减渣与催化裂化油浆的混合物的脱油沥青调和重交沥青的可行性进行了研究。结果表明：沙轻减渣与催化裂化油浆混合物溶剂沥青得到的脱油沥青与减渣可以调和出各种牌号的高等级道路沥青。     

掺入催化裂化油浆对减压渣油性质的影响

以中国石化茂名分公司减压渣油和催化裂化油浆为丙烷脱沥青的原料,对二者在不同掺入比下的组成和性质进行分析,运用数学回归得出其变化规律,并采用质量分数电导率法以及四组分组成法考察了调合油品胶体稳定性的变化。结果表明：调合油品黏度的变化符合指数函数特性;密度、残炭、元素含量和族组成的变化符合一次函数特性;调合油品胶体体系的稳定性下降。综合调合油品的性质与稳定性等情况,催化裂化油浆掺入比控制在30%以下比较合适。     

高比例掺炼催化裂化油浆对延迟焦化装置的影响

为进一步解决催化裂化油浆出路问题,中石油云南石化有限公司利用延迟焦化装置进行了高比例掺炼催化裂化油浆的试验。结果表明,油浆掺炼比例(w)由25%上升至29%时,石油焦收率明显下降,蜡油收率有所提高,轻油收率、总液体收率均有所升高,石油焦的挥发分、灰分分别提高了1.90百分点和0.04百分点,石油焦的硫质量分数降低了0.10百分点,高比例掺炼前后石油焦均满足企业4A级标准。同时发现,高比例掺炼加速了加热炉进料泵管线的腐蚀,但对焦化装置的工艺操作条件影响较小,加工每吨原料产生的经济效益提高67.0元,表明在优化方案下高比例掺炼催化裂化油浆具有可行性。     

催化裂化油浆结构表征及提高其抗老化性能的实验研究

催化裂化油浆的高温稳定性差,直接作为软组分与脱油沥青调合时会造成调合沥青的针入度比低、抗老化性能差,而采用交联缩合技术能改善油浆的抗老化性能,但存在反应后油浆调入量增大、经济效益低的问题。针对上述问题,采用红外光谱、核磁共振及凝胶色谱等对中国石化洛阳分公司催化裂化油浆老化前后的结构进行表征,并在此基础上采用一种小分子醛类化合物对油浆进行改性反应。结果表明：油浆组成以饱和烃及含短侧链结构的芳烃为主;油浆老化过程中,芳烃脱氢缩合所导致的结构重质化是油浆抗老化性能差的主要原因;油浆经过改性后黏度小幅上升且在老化后保持稳定。改性反应能有效降低油浆中芳香组分的反应活性,使油浆抗老化性显著提高,同时又确保了其轻质组分的稳定。