特大跨度明洞二次衬砌台车优化及应用

为解决特大跨度明洞二次衬砌施工耗时长、工效低、外观质量差的问题,依托某隧道长明洞特大跨度二次衬砌施工,对明洞二次衬砌台车进行优化设计,并进行现场应用。结果表明,台车强度和刚度均满足要求,在施工过程中结构处于安全状态;蜂窝麻面、拼缝多、面板错台及止水带安装变形等问题得到有效解决,明洞二次衬砌外观质量得到有效提高;同时,降低了人工投入,缩短了二次衬砌施工时间,具有一定的经济效益。成果可为类似工程的设计及施工提供参考。     

双悬挑屋盖结构双塔机退吊施工工艺

厦门国际会展中心主体屋盖为双向大悬臂空间桁架结构 ,其中 35m跨悬挑桁架采用地面分段拼装、空中无支撑接装组拼、塔机分榀顺次退吊工艺 ,确保了结构的整体稳定、受力合理 ,减少施工投入 ,加快施工进度     

水平冻结结合明洞的施工技术在盾构接收中的应用

天津轨道交通5号线某区间地质复杂,富含承压水,接收端车站结构与文化中心结构合建,接收井上方为运营商场,地面不具备加固条件。为确保接收安全,采用水平冻结的地基加固工艺,同时在盾构接收井内施做一个能容纳盾构机的混凝土明洞。明洞墙体用混凝土泵送现浇,明洞的侧墙、顶板与端头井结构侧墙、底板连接形成封闭箱体,箱体内灌满M1.5砂浆以稳定地层。盾构在明洞内实现接收,确保了盾构接收安全,同时对周边环境的影响极其有限。不仅对现实工程具有积极的指导意义,而且对后续类似工程施工也具有一定的借鉴作用。     

高速铁路预制装配式大跨度明洞衬砌地震响应的数值分析

结合某拟建高速铁路大跨度明洞穿越地层的工程地质和地貌,建立了地层与装配式明洞衬砌的三维有限元模型,并基于粘弹性人工边界,采用时程分析法研究了装配式大跨度明洞衬砌的地震响应,给出了装配式明洞衬砌受地震影响的薄弱部位。结果表明：在高烈度震区装配式明洞衬砌拱肩和拱脚部位以及管片接头处的应力和位移响应较大,是装配式明洞衬砌的薄弱部位,在结构设计时需加强此部位的配筋。此外,与EI波和汶川波相比,天津波对预制装配式明洞衬砌的影响较大。     

贝雷桥在隧道明洞暗做洞顶的应用

我部承担的大坪子隧道进出口均下穿现有地方道路,车流量大,荷载集中,且路面距明洞拱顶的厚度仅2m~4m,属于浅埋段,施工难度大。根据洞口段周围环境条件对原设计进行了大的变更,经过优化比选,采用明洞暗做工艺(贝雷桥保通)的方案,在先行施工的一侧隧顶地方道路路面上架设贝雷梁,明洞具备载荷能力后,将贝雷桥整体移运至另一侧遂顶地方道路路面上,施作另一个明洞。该方案减小了对洞口的大开挖和边仰坡高度以及对已有地方道路的破坏,降低了对周边居民出行的影响,减少了造价,缩短了工期。     

厦门海底隧道明洞沉降变形与结构安全性分析

厦门海底隧道翔安端明洞,在未填土情况下,不均匀沉降引起明洞结构出现多处环向张拉裂缝.按设计要求,该明洞顶部要回填10 m多的回填土,填土荷载势必对明洞结构安全有所影响.运用有限元软件ANSYS10.0,采用结构-荷载模型,假设隧道为空心弹性地基梁结构,计算出纵向弯矩后,确定结构安全系数.采用自重加载试算得到不同里程的基底抗力系数,对回填土9.1 m后明洞结构受力进行计算.计算结果表明明洞结构整体变形和差异变形都进一步增加,整体变形达到64～147 mm,最大差异沉降达到83 mm.回填土完成后明洞结构系数为1.975,略小于规定值2,考虑到计算误差和模型偏于保守,可以认为回填土后明洞结构是安全的.     

常用盾构土中接收施工工艺适用性分析

对明洞接收工艺及钢套筒接收工艺两种目前常用的盾构土中接收施工工艺进行介绍,并通过对施工周期、空间适用、经济性、施工效果等方面进行比较分析,总结两种土中进洞工艺的适用性条件,为复杂地层盾构进洞的工艺选择提供参考.     

高填黄土明洞卸载结构土压力模型试验和数值模拟分析

通过模型试验,研究了高填黄土明洞不同卸载结构的土压力、土体位移随填土高度的变化规律。试验结果表明,边坡的摩擦上提作用、低压实土产生的土拱效应以及土工格栅变形后的"提兜"作用均能够引起明洞洞顶土压力的减小,其中,低压实土+土工格栅卸载结构卸载率最大;卸载结构不同,明洞顶平面土压力分布规律不同,SY0和SY1在1倍明洞宽度范围内的土压力近似为梯形分布,大于1倍明洞宽度的土压力基本保持不变,近似为均匀分布,SY2~SY5明洞中轴线到0.75倍明洞宽度处,土压力基本保持一致,大于0.75倍明洞宽度的土压力呈先增大后减小的趋势。随后对试验过程进行了数值模拟分析,两者结果较为吻合。最后探讨了土拱效应形成机理,从而为高填明洞土压力卸载技术的进一步研究提供科学依据。     

BIM技术在异形网架球节点施工中的应用

异形网架球结构普遍施工难度大,精度低.项目在施工过程中通过BIM软件建立高精度BIM模型,获得网架球理论球心坐标.网架拼(吊)装过程中,利用4组反光贴实测球面坐标,输入自主开发运算程序迅速得出球心实测坐标,将实测坐标与理论坐标比较,调整网架拼(吊)装位置,从而提高施工的紧凑及流畅性,达到缩短工期,节约成本的目的.     

黄土地区高填土明洞土拱效应及土压力减载计算

 基于涵洞减载基本原理,结合明洞结构特点,通过室内缩尺模型试验,研究不同减载方案下高填方明洞土压力随填土高度变化的规律及土拱效应。试验结果表明,随着填土高度的增加,土拱效应逐渐显现但不稳定,使明洞顶土压力小于理论土压力。根据明洞顶土压力变化规律及明洞减载结构力学模型,利用朗肯土压力理论,提出铺设单层土工格栅减载结构土压力计算公式,包括格栅顶部土柱土压力、格栅底部土体支撑力、明洞顶土压力的计算公式,并针对实际工程中广泛采用的多层土工格栅结构类型,推导其明洞顶土压力的计算公式。结合现场明洞试验,证明土工格栅减载的良好效果及本文计算方法的准确性,可为高填土明洞顶土工格栅减载结构设计及施工提供理论参考。