一种改进型机车撒砂装置

煤电公司目前各矿在用的ZK7-6/250(550)、ZK3-6/250型架线式电机车(以下简称机车),其厂家原配的撒砂装置基本上不用,由机车司机、跟车工手工施砂代替,既不安全,砂子又撒不均匀,而且撒下的砂离车轮远,延长机车制动或起动时间.撒砂装置被甩掉不用的主要原因是由于该撒砂装置对砂子质量要求太高,但是现场机车工作环境恶劣,即使砂子经过加工,还是经常无法撒出,因此我们对原配的撒砂装置进行了改进.     

电机车撒砂装置改造

XK12型电机车在煤矿得到广泛应用，作为电机车重要结构——撒砂装置在生产中存在诸多问题，影响电机车夏季正常运行，因此撒砂装置极需改进。     

浅谈窄轨电机车撒砂装置的改造

1 概述 电机车由于具有价格低、速度快、运行成本低、操作维修方便等特点,成为目前煤矿轨道运输广泛使用的主要运输设备。为保证电机车运输的安全,《煤矿安全规程》第三百四十九条规定:“机车的闸、灯、警铃(喇叭)、连接装置和撒砂装置,任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时,都不得使用该机车。”第三百五十一条规定:“采用机车运输时,列车的制动距离运送物料时不得超过40m,运送人员时不得超过20m。”电机车的撒砂装置是电机车的重要组成部分;它的主要作用是在电机车启动时进行撒砂,增加轨道和机车轮对间的摩擦力,使机车迅速减速及时停车。所以电机车撒砂装置的好坏直接关系电机车的运输效率、电机车的制动效果,对矿井的安全运输生产有着重要的作用和意义。     

新型矿用电机车撒砂装置设计

矿用蓄电池电机车撒砂装置是通过撒砂在车轮与轨道之间增加摩擦因数,防止轮对打滑,提高牵引力和制动力,保证列车的行车安全。现有技术中的矿用电机车撒砂装置在矿用电机车内的布置是将一对砂箱分置在司机操控室的底部,并在操控室的底部设置脚踏用于控制撒砂,在机车制动时,司机首先踩动脚踏,使引砂管朝向轨面形成撒砂,同时实施机车制动。针对这一结构形式在实际使用中存在的诸多不足,结合现场实际,在充分利用电机车司机现场工作经验的基础上,根据《结构力学》的原理,设计了一种顶置式矿用电机车中撒砂装置,确保了电机车的撒砂过程能顺畅进行。通过1年多的现场使用情况,该装置能够有效保证电机车的制动效果,保障了机车运输安全,同时提高了制动系统的维护和操作的安全性,有利于辅助运输系统的安全运行。     

ZK6/10型架线电机车撒砂装置的改进

ＺＫ６／１０型架线电机车撒砂装置的改进（２３５０４７）淮北市朱庄矿张长明ＺＫ６／１０型架线电机车是我国矿井生产的主要运输设备。在使用过程中其撒砂装置存在许多问题，影响机车的正常运转，不能满足生产的需要，亟待改进。１存在的问题如图１所示，撒砂装置存在的...     

ZK10-C及ZK14-C电机车列车制动的问题分析

《煤矿设计》1980年第1期刊登了“井下架线式电机车制动条件计算的研究”一文.当时ZK10-6(7.9)/550-C及 ZK14-9/550-C型双机牵引电机车尚未正式生产,故该文未涉及这种电机车的列车制动问题.我们根据制造厂提供的牵引电动机特性曲线,写出本文作为对该文的补充.     

电机车新型撒砂装置的研制与应用

针对目前矿井架线式电机车提拉式撒砂装置应用中存在的问题进行改进，介绍了改进后的新型分离式撒砂装置的工作原理及安全便捷的使用效果。     

电机车新型撒砂装置的研制与应用

针对目前矿井架线式电机车提拉式撒砂装置应用中存在的问题进行改进,介绍了改进后的新型分离式撒砂装置的工作原理及安全便捷的使用效果。     

电机车可控硅脉冲调速无脉冲输出故障分析

通过对依兰二矿ZK8-10/550电机车可控硅脉冲调速装置的学习,掌握可控硅脉冲调速装置的基本原理,分析造成控制回路无脉冲输出时的原因和排除方法,进一步降低维修费用。     

架线式电机车撒砂装置的改造及应用

本文针对架线式电机车在运行过程中撒砂装置易出现故障问题,提出了具体改造方案并实施,取得了良好的效果。     

ZK7-6/250型电机车电压升级改造

分析了ZK7-6/250电机车电压过低造成电机车起动困难甚至不能起动,电流大、声音大,电机齿轮、主从动齿轮容易坏,机械和司控器触头容易烧毁,轮缘易磨损,牵引力小,爬坡能力不足等危害,介绍了我司丰海矿将电机车原有250 V电压等级供电改造为550 V电压等级供电技术改造。提出电机车采用550 V电压供电比250 V电压供电,具有节约能源、提高电机车的安全性和可靠性的优点,可广泛地推广应用。     

SDXT8—6/110型蓄电池式电机车

SDXTS—6/110型煤矿双控防爆特殊型蓄电池式电机车,是在XK—6/110矿用安全型蓄电池式电机车的基础上,经技术改造而成。 SDXTS8—6/110型电机车电源装置为防爆特殊型,蓄电池容量增大。机车两端设置了相同的驾驶室,解决了司机瞭望困难问题。两个控制器之间设置了可靠的电磁锁。两个制动手轮操作方向一致。两个电阻箱分别设在两端司机座下,既充分利用了空间,又增加了司机的舒适感。撒砂装置结构合理,操作灵活、可靠,并便于加砂和清理。双脚可同时完成打铃、撒砂、搬动     

ZK14—9/550型电机车车轴断裂原因及改进措施

对ZK14— 9/ 550型电机车车轴断裂的原因进行分析 ,并采取改进措施 ,确保了电机车的安全运行     

井下小号码重轨道岔的研制与应用

翟镇煤矿是1993年12月22日建成投产的一对新型高产高效现代化矿井,设计能力1．2Mt／a;经改造后生产能力达到1．8Mt／a,矿井的原煤全部靠大巷外运,主要运输大巷轨道设计为22kg／m的双股轻轨线,全长2．7km,线路中有24组轨型为22kg／m的道岔;原煤运输方式采用ZK10-600／550型架线电机车牵引15辆三吨底卸式矿车,信集闭调车系统;     

简易实用的电机车调度运输“信集闭”装置

<正> 我矿是一个设计年产30万 t 的地方煤矿,四个采煤区、五个掘进区,三班循环生产。所出煤、矸及所需设备、材料由4台 ZK—7/550型电机车从采区装车站经运输大巷至井底车场之间往返运输,平均班运量为1130多车次。过去,车场各运输方向的电机车调运都是由运输调度员口头交代电机车司机,没有     

IGBT直流斩波器在ZK10-6/550-4C工矿电机车的应用

介绍IGBT直流斩波器在工矿电机车上的应用,以10 t、550 V直流架线式井下矿用电机车(ZK10-6/550-4C)为研究实例,阐述了直流斩波器在电机车电气传动系统中的应用情况及其工作原理,详细分析了系统结构及电气线路技术特点,为直流架线式井下矿用电机车的电气传动系统进行技术更新升级提出了发展建议。     

电机车双机牵引在桑树坪矿试用

常州内燃机车厂1982年试制成的ZK10-6/550-2C型牵引电机车,于1983年4月在韩城桑树坪矿井下进行了双机牵引试运行.现将情况介绍如下.一、电机车概况机车主要技术数据:小时制牵引力1930公斤,小时制速度10.5公里,小时制电流     

电机车双机牵引计算方法商榷

有关电机车双机牵引的计算方法,早在“电机车双机牵引若干问题”(参1,《煤矿设计》,1981年1期)中,就作过介绍。ZK10-(?)/550-6C架线式双机牵引电机车,已于1989年10月通过产品鉴定,并在《煤矿设计》1990年3、4、6期,报导了有关情况。该型电机车在制造厂提供的技术文件中,已阐明列车采用与机车同步制动的2个制动矿车,提高了制动重量和制动力,增加了列车组成辆数,满足了《煤矿安全规程》要求等情况。但在“产品说明书”主要参数中,并未给出作为牵引力计算所必需的长时     

电机车双机重联会议报道

井下ZK10-6/550-2C型电机车双机重联运行谈会于1983年12月在西安和桑树坪矿举行.该型机车由常州内燃机厂制造,型号中用2C识别,至今已运行25万吨公里.会议对该机装有空气制动、超速自动保护、行车速度显示和金属橡胶减震器等装置的优     

一种新型电机车通过部级鉴定

<正>矿用SDXT8-6/110双控防爆特殊型蓄电池式电机车于1987年7月16日在贵州省六枝矿务局通过部级鉴定.目前国内煤矿使用的8吨单控电机车因机车反向运行时司机视线受阻,常常发生人身伤亡事故,撒砂装置的结构和安装也存在一些问题.六枝矿务局总机厂为满足煤矿安全生产的需要,从1986年4月起,对在用的单控电机车进行重大技术改造,通过9个月奋战,于1987年元月改制出第一批样机.经工业性试验,共运行10万多吨公里,证明其牵引力、机车速度、声光效果等若干项技术指标均合部颁标准,电气设备防爆也符合有关规程.