轻柴油氧化安定性测定的误差影响因素分析

轻柴油新国标的实施，使氧化安定性总不溶物分析成为柴油产品的重要质量指标，由于方法操作难度较大，测定结果容易出现偏差，因此本文对产生误差的各种因素进行了分析，阐述选用理化性能稳定的滤膜及严格按照方法规定的试验步骤操作，分析误差就可以控制在规定的范围内。     

水泥及原料中游离氧化钙测定要点

水泥行业化学分析测定游离氧化钙的方式有很多种,GB 176—2017《水泥化学分析方法》中规定了甘油法、乙二醇法和乙二醇萃取-EDTA滴定法三种测定方法，各种检测方法的适用性不尽相同，本文通过对几种常用分析方法操作要点进行说明，分析三种测定方法的误差来源及注意事项，为不同材料中游离氧化钙测定方法的合理选择提供参考。     

浅论分析仪器精度和操作规范对分析结果误差的影响

从化学分析的实验技能操作规范入手,阐述了分析工作中误差的客观性及避免误差的重要性,通过实例探讨了常见仪器、试剂及操作条件等对分析结果误差的影响,提出了减小分析检验误差的方法与策略。     

煤质常规化验操作中存在问题与误差控制

本文主要分析了煤质常规化验操作中的误差控制方法应用现状,重点分析了一种全新的误差控制方法,这种方法可以有效地克服当下煤质常规化验操作中存在的问题,而且具有很高的技术应用价值、本身的技术灵活性高、有很好的稳定性等优点。通过对误差控制方法的应用研究,以期为煤质常规化验的正常操作提供安全的保证,以此来确保煤质常规化验的正常进行。     

颗粒检查台聚丙烯颗粒外观试验的应用

利用SH／T1541-2006方法描述了聚丙烯塑料颗粒外观试验，其操作过程繁琐，时间长，误差大，给检测过程带来了不便。用颗粒检查台分析聚丙烯颗粒外观质量有检测速度快、操作简便、误差小，测量数据准确的优点，对聚丙烯产品出厂外观的检测具有现实意义。     

用库仑滴定法代替重量法测定煤灰中的三氧化硫

国标中规定的分析测试方法为重量法，其测试过程繁琐、耗时长，容易产生分析误差，并且每次测试的重现性差。采用煤灰燃烧后库仑测定的方法来测试煤灰中的硫，以提高分析测试的精密度和准确度，提高工作效率。     

烷基糖苷中残糖的分析

将食品中分析还原糖的方法应用于烷基糖苷中残糖分析，快速、准确、易行，与高效液相色谱法对比，误差＜５‰。本文介绍了分析试剂、溶液配制、操作手续，并对实验结果进行了讨论。     

ASME锅炉及压力容器规范对壳体和封头形状允差规定的依据

本文对ASME锅炉及压力容器规范中壳体许用不圆度规定、封头形状误差规定、待焊对接截面对准误差规定等逐一进行分析。     

蒸馏法检测轻苯终点主要误差来源及管控

蒸馏法检测轻苯终点是国家标准规定的方法,但检测过程容易产生误差,造成检测结果失真。通过对检测环节与要素的分析和研究,确定了主要误差来源,提出了减小误差的方法和措施,从而提高准确性。     

毛细管气相色谱测定芳烃组成

利用气相色谱快速、准确的分析特点，建立以SP-3400气相色谱仪及聚乙二醇毛细管柱快速分析芳烃类样品组成的方法，对同一样品测定的相对标准偏差为2.54％。此方法与叫/NL08-59-89芳烃组成测定方法对不同的样品进行分析对比，结果表明，误差范围符合要求，分析速度快，操作简便，可以用于日常分析工作。     

馏程与化学组成对柴油润滑性能的影响

考察了不同加工工艺生产的柴油样品的化学组成和馏程对柴油润滑性的影响与关系.结果表明,柴油润滑性高低顺序为催化柴油高于直馏柴油高于加氢精制柴油,柴油中极性组分含量越少,饱和烃含量越高,润滑性越差;随着柴油馏分沸点的提高,柴油抗磨性能逐渐提高,尤其是在300～325 ℃、325～350℃馏分时,加氩精制柴油的磨斑直径分别达...     

柴油氧化脱硫技术新进展

柴油低硫化及其含硫标准的日趋严格,是世界各国柴油产品质量与标准的发展趋势。加氢脱硫技术生产低硫柴油,存在投资大、操作费用高和操作条件苛刻的缺点,导致柴油成本大幅攀升,柴油氧化脱硫技术已成为研究热点。综述了国内外柴油氧化脱硫技术的研究进展,认为柴油氧化脱硫技术将成为今后生产超低硫清洁柴油的主要工艺之一。     

Combustion and emission characteristics of blends of diesel fuel and methanol-to-diesel

Methanol-to-diesel (MTD) means a synthetic diesel fuel, its raw material is methanol. And it is a liquid alcohol ether mixture with appropriate amount of additives, which can be blended with diesel fuel at various levels. It was synthesized by methanol with 1,2-epoxypropane and epoxyethane using modified calcined Mg/Al hydroxides as catalysts. The test and study on the physical properties of MTD and the fuel consumption and emissions of diesel engine using the mixed MTD and diesel fuel have been performed. The results indicates that there was no significant difference in the power values of diesel and the blend fuels while fuel consumption increasing around 14%, and of much lower emissions of exhaust. When using the diesel fuel mixed with 20-30% of MTD. The conclusion is that MTD is a cheap and clean low power loss additive fuel for diesel engines.     

催化柴油对柴油质量升级的影响及相关措施建议

目前柴油质量升级已成为国内炼油企业迫切需要解决的问题。催化柴油由于芳烃含量高、十六烷值低,是柴油质量升级的难点和重点。文章重点从柴油产品硫含量、十六烷值、密度和颜色等指标研究催化柴油对柴油质量升级的影响,结合当前催化柴油的主要加氢提质技术,针对不同类型炼油企业,综合考虑全厂流程及装置结构,提出相应的加工建议。     

乙醇柴油燃料的研究进展

与传统柴油相比较,乙醇柴油因具有成本低,排放污染少等优点,成为当前柴油替代燃料的研究热点.文章分别论述了我国在乙醇和柴油的互溶性、助溶剂、乳化以及微乳化等方面的研究进展和存在的问题,最后,指出了我国乙醇柴油的主要研究方向.     

柴油微乳液的制备及性能研究

采用油水法并结合超声分散法,在30℃下以油酸为表面活性剂、二乙基二乙醇胺为主剂,以甲醇和乙醇作为助剂,采用甲醚和乙醚作为溶剂,制备出最大增溶水量为26.16%的柴油微乳液,对柴油微乳液进行了运动粘度、稳定性、腐蚀性、密度、静置燃烧等理化性能的检测。结果表明,制备出的柴油微乳液具有较低的运动粘度,比0#柴油具有更优异的耐低温性能;室温稳定时间为205~424 d;各样品的腐蚀度均为1A级,不会对内燃机造成腐蚀。该柴油微乳液成本较低,具有广泛的应用前景。     

提高催化裂化柴油十六烷值技术探讨及应用

随着柴油质量标准的不断升级,催化裂化柴油因十六烷值低、芳烃含量高等特点,加工难度日趋增大。研究学者针对提高催化裂化柴油十六烷值开发出加氢改质、加氢转化、加氢处理-催化裂化组合、加氢裂化掺炼催化柴油等技术,各类技术在产品结构、产品质量、改造难度等方面各具特色。炼油企业可根据自身的需求选择适宜的技术,以实现柴油质量升级。某企业在应用了加氢裂化掺炼催化柴油技术、加氢处理-催化裂化组合技术后,柴油十六烷值有所提升,车用柴油比例由60%提升至94%,在每月加工1万t外购催化柴油的情况下,车用柴油比例仍维持80%以上。     

精制柴油中二甲基亚砜含量的测定

用二甲基亚砜精制催化裂化柴油,是提高柴油氧化安定性的一项新技术。精制后柴油中携带二甲基亚砜的多少,是生产过程控制产品质量的关键。本文依据生产工艺原理和溶剂的物化性质,建立了用蒸馏水萃取柴油中二甲基亚砜,电量法测定萃取液中的硫含量,根据溶剂分子结构,换算成柴油中二甲基亚砜含量的分析方法。     

劣质柴油加氢改质工艺研究

对我国柴油生产的现状以及柴油的组成进行了分析和讨论。在试验室条件下进行了劣质柴油组分加氢改质试验,试验结果证明:劣质柴油组分加氢改质技术为劣质柴油生产清洁燃料提供了可行的技术路线。应用加氢改质工艺技术,可以很好的解决炼油企业柴油产品质量升级难的问题,具有很好的应用前景。     

Study on the application of DME/diesel blends in a diesel engine

In this paper fuels, based on various DME to diesel ratios are investigated. Physical and chemical properties of DME and diesel display mutual solubility at any ratio. The vapor pressure of DME/diesel blends is lower than that of pure DME at the same temperatures and it decreases with an increase of diesel mass fraction in blends, which is beneficial to the elimination of vapor lock in the fuel supply system on CI engines. Performance, emission and other features of three kinds of DME/diesel blend fuels and diesels are evaluated in a four-cylinder test engine. By taking relative advantages of DME and diesel, the DME/diesel blends could achieve satisfactory properties in lubricity and atomization, which contributed to improvements in spray and combustion characteristics. Simultaneously, smoke emission could be reduced significantly with a little penalty on CO and HC emissions for DME/diesel blended engine at high loads, in comparison to diesel engine. NO_x emissions of the engine powered by DME/diesel blends are decreased somewhat. Moreover, the power output would be improved a little and NO_x emission could be reduced further if the fuel supply advance angle is retarded appropriately.