LPG-汽油双燃料发动机试验研究

选用奥华液化石油气有限公司生产的汽车用石油气燃料供给装置配于EQ6100-Ⅰ型发动机进行性能测试分析。试验表明，在不改变原机压缩比和点火提前角时，燃用LPG的动力性下降了，最大功率为原机90％；最大扭矩为原机的92％。燃用LPG比燃用汽油的当量比油耗低，节能率在5％左右。     

LPG-汽油双燃料发动机试验研究

选用奥华液化石油气有限公司生产的汽车用石油气燃料供给装置配于EQ6100-I型发动机进行性能测试分析.试验表明,在不改变原机压缩比和点火提前角时,燃用LPG的动力性下降了,最大功率为原机90%;最大扭矩为原机的92%.燃用LPG比燃用汽油的当量比油耗低,节能率在5%左右.     

汽油—液化石油气（LPG）两用燃料发动机的研究

介绍了汽油－液化石油气（LPG）两用燃料发动机空燃比的调节和作者研制成功的无混合器式双蒸发器LPG供气系统,该供气系统取消了LPG发动机惯用的混合器,在原机双腔化油器的主、副腔喉管处钻孔,接入LPG主供气系和LPG加浓系,从而取消了混合器,解决了全负荷时动力性与部分负荷时燃料经济性、排放之间的矛盾,取得了良好的效果。用该系统改装的汽油－LPG两用燃料发动机,在燃用汽油时性能无任何变化,燃用LPG时取得了动力性、燃料经济性和排放指标俱佳的效果。     

小型发动机燃用汽油、乙醇和LPG燃料的排放对比

对125mL发动机燃用汽油、乙醇和液化石油气(LPG)时的过量空气系数和点火提前角与排放性能之间的关系进行了试验研究．指出了影响这三种燃料发动机排放性能的敏感参数的合理取值范围．通过对比试验，验证了发动机燃烧乙醇可降低NOx排放浓度．发动机燃烧LPG时，低HC排放的空燃比范围比其它两种发动机空燃比范围广．研究结果可为小型汽油、乙醇和LPG发动机参数匹配提供参考。     

492Q汽油机燃用液化石油气质NOx排放规律的试验研究

介绍了在492Q汽油机上燃用液化石油气（LPG）的台架试验结果，得到了其在中高转速下NOx排放同空燃比、负荷以及点火提前角等参数之间的关系，并将试验结果同汽油机进行了对比。试验结果表明，汽油发动机机在燃用LPG燃料时，NOx排放会有所增加，需要采取某些措施来加以抑制。     

轻便摩托车发动机燃用液化石油气与排气催化净化研究

本文对燃用液化石油气(LPG)加配金属载体的稀土贵金属催化净化装置的幸福XF135QMA-2轻便摩托车发动机的排放特性进行了试验研究，并与燃用汽油的排放特性进行了比较。结果表明：与燃用汽油相比，LPG能使摩托车发动机CO、HC排放有效降低，加配催化净化技术后能进一步降低排放。     

汽油/液化石油气两用燃料通用小型发动机排放性能试验分析

我们以一型号为192F型汽油/液化石油气两用燃料通用小型发动机为研究对象,介绍了该发动机的燃料供给系统结构,并根据此类发动机排放测试标准GB 26133-2010进行汽油和液化石油气2种燃料的排放性能试验。通过对试验结果的分析,该发动机燃用液化石油气比燃用汽油CO排放量降低,NOx排放增加。     

液化石油气(LPG)-汽油双燃料汽车的气量调节

通过对发动机燃用液化石油气和汽油排放特性的对比分析，可知，汽车以液化石油气为燃料比以汽油为燃料时，不但可以减少有害气体的排放量，而且还可以降低发动机噪声。     

车用电控汽油机改装LPG发动机试验研究

对Santana2000AIR型电控汽油机改装为LPG／汽油两用燃料发动机进行了试验研究。结果表明：燃用LPG较燃用汽油最大功率降低6％，最大扭矩降低12％；节能率最大可达9％，污染物排放中HC，NO，和CO最大降低分别为60.9％，70.6％和86.3％。通过分析比较，提出LPG发动机的改进方法。     

空燃比对LPG发动机排放特性影响的研究

介绍了与叉车配套的柴油机改装成燃用液化石油气（LPG）发动机的台架试验结果，作者针对叉车发动机的常用运行工况，采用宽域空燃比氧传感器（UEGO）的电控单元来控制发动机的空燃比，得到了在中，高转速下的HC，CO，NOx，排气温度同空燃比的关系，试验结果表明空燃比对LPG发动机排放影响极大，为了得到较好的排放性能，需要随工况的变化精确地控制空燃比。     

电控汽油机改装LPG发动机试验研究

对Santana2000AJR型电控汽油机改装为IJPG／汽油两用燃料发动机进行了试验研究。结果表明：燃用LPG较燃用汽油，最大功率降低6％，最大扭矩降低12％。节能率最大可达9％，污染物排放中HC、NOx和CO最大降低分别为60．9％、70．6％和90％。通过分析比较，提出LPG发动机的改进方法。     

电控汽油机改装LPG发动机试验研究

对Santana2000AJR型电控汽油机改装为LPG/汽油两用燃料发动机进行了试验研究。结果表明:燃用LPG较燃用汽油,最大功率降低6%,最大扭矩降低12%。节能率最大可达9%,污染物排放中HC、NOx和CO最大降低分别为60.9%、70.6%和90%。通过分析比较,提出LPG发动机的改进方法。     

LPG多点连续电喷发动机及车辆的排放试验研究

论述了电控LPG多点连续喷射系统。该系统不但可以提高发动机的动力性和经济性，降低排放，而且可以从结构和原理上避免进气管“回火”的发生。通过试验分析了空燃比和点火提前角对CO，HC和NOx三种排放物的影响趋势。并从三种有害气体排放物的生成机理上分析了产生的原因及变化的规律；通过试验比较了发动机在不同转速下燃用汽油和LPG时的排放，分析了燃用LPG燃料排放降低的原因；最后用工况法试验循环(ECE EUDC)进行了车辆运行的怠速、加速、减速及等速等不同工况下的试验，并分析了不同工况下的排放结果。在不影响发动机的动力性及经济性的前提下，有害气体的排放量达到欧洲Ⅱ号法规限制的50％，达到了预期的设计目标。     

在电喷发动机上燃用LPG的试验研究

我国的LPG中C4H10(丁烷)含量比较大。在电喷发动机上使用汽油、纯C，H8(丙烷)和75％C3H8 25％C4H10三种燃料进行对比试验。当用纯C3H8代替汽油时发动机功率下降10％，但有害排放物下降5090％。在LPG中当提高C4H10的比例为25％时，发动机功率下降幅度减少，同时有害排放物可继续下降。在我国作为清洁燃料，LPG在电喷发动机上的应用具有广阔的前景。     

柴油／LPG双燃料发动机工作性能的实验研究

由6110A柴油机改装的柴油／LPG双燃料发动机,在燃用LPG／柴油双燃料和纯柴油两种情况下,进行了相应工况点的对比试验,得出了有关双燃料发动机的动力性,经济性和排放等工作性能的结论。     

Effect of hydrogen and LPG addition on the efficiency and emissions of a dual fuel diesel engine

This paper presents some experimental investigations on dual fuel operation of a 4 cylinder (turbocharged and intercooled) 62.5 kW gen-set diesel engine with hydrogen, liquefied petroleum gas (LPG) and mixture of LPG and hydrogen as secondary fuels. Results on brake thermal efficiency and emissions, namely, un-burnt hydrocarbon (HC), carbon monoxide (CO), NO_x and smoke are presented here. The paper also includes vital information regarding performances of the engine at a wide range of load conditions with different gaseous fuel substitutions. When only hydrogen is used as secondary fuel, maximum enhancement in the brake thermal efficiency is 17% which is obtained with 30% of secondary fuel. When only LPG is used as secondary fuel, maximum enhancement in the brake thermal efficiency (of 6%) is obtained with 40% of secondary fuel. Compared to the pure diesel operation, proportion of un-burnt HC and CO increases, while, emission of NO_x and smoke reduces in both cases. On the other hand, when 40% of mixture of LPG and hydrogen is used (in the ratio 70:30) as secondary fuel, brake thermal efficiency enhances by 27% and HC emission reduces by 68%. Further, shortcoming of low efficiency at lower load condition in a dual fuel operation is removed when a mixture of hydrogen and LPG is used as the secondary fuel at higher than 10% load condition.     

Analysis of ignition delay period of a dual fuel diesel engine with hydrogen and LPG as secondary fuels

In this study, experiments were performed on 4 cylinder turbocharged, intercooled with 62.5 kW gen-set diesel engine by using hydrogen, liquefied petroleum gas (LPG) and mixture of LPG and hydrogen as secondary fuels. The experiments were performed to measure ignition delay period at different load conditions and various diesel substitutions. The experimental results have been compared with ignition delay correlation laid down by other researchers for diesel and dual fuel diesel engine. It is found that ignition delay equation based on pressure, temperature and oxygen concentration for a dual fuel diesel engine run on diesel-biogas gives variation up to 6.56% and 14.6% from the present experimental results, while ignition delay equation for a pure diesel engine gives 7.55% and 33.3% variation at lower and higher gaseous fuel concentrations, respectively. It is observed that the ignition delay of dual fuel engine depends not only on the type of gaseous fuels and their concentrations but also on charge temperature, pressure and oxygen concentration.     

LPG喷射形式对发动机性能的影响

针对LPG进气道气态喷射、进气道液态喷射和气缸内液态直接喷射对发动机性能的影响，进行了理论分析和在F170汽油机上的对比试验。试验结果表明：液态LPG缸内直接喷射发动机的最大扭矩比燃用汽油时提高约10％，能有效解决LPG常规供应方式发动机动力性下降的问题。