我国紧固件行业发展现状

采用冷镦加工制造的紧固件精度高、质量好,生产效率高。介绍我国汽车用紧固件市场需求。不锈钢紧固件具有耐腐蚀、易制造和易焊接的优点,材质有奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、马氏体不锈钢、沉淀硬化不锈钢等。8．8级以下普通低档紧固件产量占45％-50％,产能过剩,一些关键紧固件产品仍依赖进口。紧固件用冷镦钢存在开裂问题,冷镦成形后,需进行球化退火处理以提高性能。汽车紧固件8．8级螺栓用35,45,ML35钢;10．9级螺栓用35CrMo,40Cr钢;12．9级螺栓用35CrMo,42CrMo,SCM435钢。紧固件用冷镦钢发展方向为非调质钢、硼钢和超细晶粒钢。     

汽车紧固件用冷镦线材的现状

介绍汽车零部件用线材的数量、品种,以及汽车紧固件的生产状况和市场需求。指出国内冷镦线材现状:标准可选用范围狭窄,冷镦线材品种数量较少;原材料存在冷镦开裂,有的开裂率超过10%;线材中各元素成分不仅要符合标准规定,还应对S,P含量严格控制,并对C,S i,Mn的组合比例分组优化;紧固件企业一般对产品的后处理(冷镦后调质、渗碳处理)较为重视,对冷镦前处理不重视,专业线材厂采用SCT炉、井式炉、抽真空加氮基保护气氛炉的较普遍,而使用氢气保护的钟罩炉球化退火较少,使紧固件质量受到很大影响。针对国内已经具备制造汽车紧固件优质线材的基本条件,建议尽快采用专坯专用,建立加强质量管理的冷镦线材供应链,逐步缩小与发达国家的差距。     

国内8.8级紧固件用线材生产现状

线材在冷镦冲压成型过程中,要承受很大的变形量(50%~80%)和很高的冷镦速度(80~200个/min),对原料的质量要求很高。介绍国内研制8.8级高强度紧固件用线材的情况,安钢用转炉炼钢配合LF炉精炼,采用控轧控冷工艺,SWRCH35K线材合格率大于99.5%,尺寸精度可控制在±0.15 mm;杭钢采用电弧炉冶炼,成品ML35冷镦线材HRB值较其他钢厂同类产品低2~3,可以在不退火状态下冷镦8.8级外六角螺栓;马钢应用热机轧制技术(TMCP)开发出SWRCH35K-M免退火冷镦线材,硬度HRB值在70~75。从产品实物质量和品种方面分析存在的主要问题,提出发展建议。     

非调质钢在汽车行业的应用研究

非调质钢不需要进行淬火和高温回火加热,不进行淬火冷却,显著降低生产过程中产生的烟、汽对环境的污染,并节约大量能源,引起汽车零部件生产厂家的广泛重视,以期能代替中碳结构钢或合金结构钢。     

SY740非调质钢连续冷却相变研究

利用MMS-200热模拟试验机和C-Strain传感器研究了SY740非调质钢在连续冷却过程中的相变行为,确定了SY740非调质钢的临界温度为Ac_1=720℃,Ac_3=827℃,由此探讨了不同冷却速率下相变温度区间的显微组织,并对相应的显微组织进行了硬度测量,分析了冷却速率对非调质钢组织与性能的影响。根据试验结果制定生产过程控制参数,产品质量满足用户特定要求。     

专利名称：超细晶非调钢盘条及其生产方法

本发明涉及紧固件用冷镦钢及该冷镦钢生产方法。超细晶非调钢盘条中各元素的质量分数：w（C）=0．10％～0．25％,w（Si）≤0．08％,w（Mn）=0．80％～1．70％,w（P）≤0．035％,     

细晶铝锭熔炼的A356铝合金组织与性能分析

现今社会,各种合金材料在人们生活中的应用越来越广泛,本文通过不同的细化方法和变质方法探讨细晶铝锭熔炼的A356铝合金组织与性能,为其在实践中的应用开辟思路。     

我国紧固件行业技术发展

我国紧固件行业技术创新不多,与国外紧固件同行技术水平相比差距较大。在材料的选择上,尽量选择含硫易切削钢和非金属夹杂物含量较低的ML钢。在新材料应用方面,高强碳素结构钢、高强微合金钢、高强合金结构钢和高强微合金钢已经生产成功,钛合金紧固件应用于航空航天领域。在新技术应用方面,六工位超高速、超高精度冷镦成型机的最高生产速度已达600件/min,经过气相沉积处理,六角冲头模具寿命提高到25万件以上,出现了如三价铬镀锌钝化、三价铬锌镍合金镀层、无铬达克罗等表面处理新技术。要求紧固件用冷镦钢具有很高的塑性,冷镦变形抗力小,不产生裂纹、裂缝等缺陷,加工硬化率低以及高的表面质量。     

汽车紧固件热处理工艺技术及其发展

介绍汽车紧固件热处理装备的发展过程及常用装备的优缺点,针对高强度紧固件的要求,指出热处理装备存在的问题是不能测定淬火介质冷却性能,碳势控制不稳定,炉温校验周期过长等。说明汽车紧固件热处理工艺的制定原则,指出热处理装备水平、原材料、炉温、炉内气氛、淬火介质是制定汽车紧固件热处理工艺的关键因素;原材料的化学成分是确定淬火温度的主要因素。随着强度的提高,在热处理过程中要进行驱氢处理,并对高强度紧固件的心部铁素体含量进行测定;汽车紧固件生产企业要注重热处理装备的更新、免退火冷镦钢和非调质钢的使用及热处理工艺制度的完善。     

电力铁塔紧固件用SWRCH25K冷镦钢盘条的开发及应用

介绍SWRCH25K冷镦钢热轧盘条的开发过程。给出盘条生产工艺的控制要点:(1)碳含量按中限控制,硅含量按中下限控制。(2)冶炼采用高拉碳技术高碳低磷出钢,喂Fe-Ca线进行夹杂物变性处理,提高钢质纯净度。(3)连铸采用全保护浇注、严格控制过热度,保持拉速稳定,二冷采用弱冷配水及电磁搅拌技术,保证铸坯质量。(4)采用控制轧制和控制冷却技术,优化工艺及设备,加强过程控制管理。成品螺栓抗拉强度670～680 MPa,延伸率9%～12%,心部硬度为92.2～96 HRB,可满足电力铁塔用6.8级紧固件的需求,并且模具损耗大大降低。     

非调质高强度紧固件用双相钢盘条的试用

介绍非调质高强度紧固件用热轧双相钢盘条的试制工艺、组织和性能。对07Mn2SiV双相钢盘条拉拔后强度的变化规律进行研究,结果显示,该盘条初始变形的加工硬化率很高,经第1道次(ε=0.34)变形后,强度由剥壳后的680MPa提高到880MPa。用该双相钢盘条可生产8.8级M10,M14六角头螺栓和M8双头螺柱。     

大规格冷镦钢线材的生产实践

分析冷镦钢线材冷镦开裂原因,针对Φ16,20 mm大规格冷镦钢线材出现的冷镦开裂、堆钢、不易集卷、尺寸超差等问题,从炼钢、连铸、轧制等工艺过程控制方面提出优化措施并付诸实践,有效地降低了生产事故,稳定了生产,减少了冷镦开裂。     

风电用与钢结构用高强度紧固件的差异

风电用和钢结构用高强度紧固件常用标准都为9个。风电用和钢结构用高强度螺栓强度级别都选择10.9级,但风电用高强度螺栓HRC值32～39,抗拉强度≥1 040 MPa,断后伸长率≥9%,断后收缩率≥48%,低温冲击功AKV(-40℃)≥27J;钢结构用高强度螺拴HRC值33～39,抗拉强度1 040～1 240 MPa,断后伸长率≥10%,断后收缩率≥42%,冲击功AKu2≥47J。比较风电用与钢结构用高强度螺栓材料选用方面的差异。表面处理工艺,风电用高强度紧固件采用喷丸和非电解达克罗涂层;钢结构用高强度紧固件用磷化、发黑和磷皂化工艺。比较风电用和钢结构用高强度紧固件生产工艺与包装方式的差异。建议制订风电紧固件行业标准,以促进风电设备的全面创新。     

淬回火弹簧钢丝生产现状

对汽车、摩托车行业的发展趋势进行分析。结合国内淬回火弹簧钢丝严重的产能过剩和4类生产企业的优劣,对我国淬回火弹簧钢丝产业在2012年的情况进行分析,指出:(1)我国淬回火弹簧钢丝产业2012年产销量将会小幅上升,但成本升高会导致利润下降;(2)行业外资强势进入将会改变现有产业格局;(3)产能过剩、需求放缓决定了2012年将是本土企业调整产品结构、进行产业升级的宝贵时机;(4)低端淬回火弹簧钢丝生产企业将面临更激烈的生存竞争。     

SWRCH8A冷镦钢变形组织与腐蚀性能研究

对SWRCH8A冷镦钢在室温经1/3和1/4冷镦变形后的组织与腐蚀性能进行研究.采用金相显微镜观察冷镦前后的微观组织,并用开路电位监测、Tafel曲线、电化学阻抗谱方法研究冷镦前后在质量分数为3.5%的NaCl溶液中的腐蚀行为.结果表明,冷镦前组织为铁素体和珠光体,珠光体在铁素体晶界处均匀分布,铁素体晶粒为等轴晶,大小...