球墨铸铁活塞环双体毛坯的退火

1 前言 球墨铸铁做为活塞环材料已被越来越多的厂家所采用。由于球墨铸铁的糊状凝固特点及活塞环断面模数较小,生产球铁环毛坯时若象灰口铸铁那样铸成单体,中心部位极易出现缩松,若采用多设冒口的方式避免疏松,则材料利用率太低。为解决铸造时的缩松问题,目前主要采用两种方法。一种为采用离心铸造铸成筒体然后切成单片经定形处理而成椭圆,另一种为铸成椭圆双体。在性能方面,由椭圆双体毛坯制造的活塞环比由筒体毛坯经过定形而成为椭圆的活塞环具有密封性能好、弹性保持性能强等优点,就原材料的利用率和机加工工艺性方面     

活塞环毛坯热处理工艺和设备的选择

本文介绍了单体合金铸铁环时效处理、双片球铁环退火、正火和调质处理工艺的选择,通过改进铸造工艺,可以提高毛坯铸造质量,简化热处理工艺,降低生产成本,以及对热处理设备的选择方法。     

提高摩托车发动机活塞环毛坯质量的工艺措施

混砂机和造型机的性能及对型砂性能的及时检测，是保证活塞环毛坯外观质量的重要条件；而加强炉料管理，控制合理的化学成份，铁水的高温过热，选择优质高效的孕育剂及精心操作是获得符合活塞环内的质量的重要保证。     

椭圆筒体活塞环仿形车割机床研制

由我公司研制并获得国家实用新型专利(专利号87213091.6)的《椭圆筒体活塞环仿形车割机床》已由我公司与江苏环洋组合机床厂合作开发成功,并投入小批量生产.这为我国活塞环行业提供了一种加工性能优良的椭圆筒体活塞环的关键设备.愿它为行业的发展能起到应有的作用.椭圆筒体活塞环以它独具的特点,在我国活塞环生产行业中诞生,它是一种在国内处于领先地位的、很有发展前途的新产品、它既保留了筒体铸造弹性模量高,机械性能好,金相组织易于控制,弹力保持率高,硬度适中,对缸壁的磨损小,寿命长,铸造废品率低,成本低,能适应     

组合活塞环的发展与现状

作者以亲身参加组合活塞环设计与试验的多年经历。调查研究论述了目前国内组合活塞环的发展、现状及存在问题。     

数控系统在凸轮轴毛坯去毛刺机床中的应用

凸轮轴相邻边缘毛刺和上下批峰及浇冒口的加工目前全部依赖于手工加工,尚无此道工序加工的成套设备.笔者通过数控系统与柔性打磨有机结合,成功的研发了具有自主知识产权的数控凸轮轴毛坯去毛刺机床.     

采用硼矿石生产单体硼铸铁活塞环

本文介绍了在单体硼铸铁活塞环的铸造生产中，采用合B10．31％的硼矿石取代价格昂贵的硼铁合金，达到节约生产成本，消除硼铁合金中合铝量高而导致的毛坯环皮下气孔缺陷。     

大缸径发动机用球铁活塞环毛坯的离心铸造

大缸径球铁活塞环(缸径大于Ф200mm以上活塞环)铸造过程中缩孔(缩松)问题一直困扰着产品成品率的提高与活塞环使用寿命。根据离心铸造特点和球墨铸铁的性能特点,采用悬臂式离心铸造机生产出大缸径球铁活塞环筒体毛坯,基本杜绝了缩孔(缩松)问题,产品合格率达到90%以上。     

PCD刀具在铝活塞环槽加工中的应用

本文分析了铝活塞环槽加工的现状,对？活塞环槽性能及工艺要求进行了全面的分析,详细阐述了活塞环槽切削过程的特点,并设计出了合理的铝活塞环槽加工专用PCD刀具,具有显著的实际应用价值。     

内燃机活塞环组润滑特性的综合分析

本文以作者的混合润滑模型MLM_2为基础,通过增加自动判别各环润滑油供应状况(即贫油还是富油)及环组间润滑油流动的子程序,实现了将环组的漏气、油膜厚度、瞬态摩擦功、润滑油流动及消耗机理等的系统耦合,从而为比较完整地评价环组的设计及工作情况提供了一种更为合理的分析手段。计算实例在文中给出。     

渗浸陶瓷活塞环

利用低温(<300℃)等离子化学气相沉积技术,在活塞环表面生成一层双向扩散的微晶体与网状结构并存的氮化硼—氮化硅金属复合陶瓷层,提高环的表面硬度、耐磨性,降低摩擦系数。在镀铬环表面生成复合陶瓷层后,常温下导热系数可提高42%,并随温度升高呈指数规律上升,从而减少环的工作温度,减少形变,提高气密性,改善发动机整体性能。使用渗浸陶瓷活塞环,发动机可高效节油,提高使用寿命,改善尾气排放。     

活塞环—缸套润滑状态周向不均匀性的研究

本文基于活塞环接触压力分布、活塞环偏摆、活塞环开口间隙位置的分析研究，指出了活塞环－缸套润滑状态周向不均匀性的客观存在。应用二维平均流量模型和微凸体接触方程，并考虑活塞系统的偏摆和润滑油粘度变化，提出了一个新的活塞环－缸套润滑状态的分析计算模型，给出了活塞环－缸套油膜厚度的三维分布，定量探讨了活塞环接触压力分布形状、活塞环偏摆、活塞环开口间隙位置对周向油膜厚度不均匀性的影响。     

钼粉性能对等离子喷涂活塞环涂层的影响

试验用两种笥能不同的钼粉与同一种镍基合金粉混合,进行了工业等离子喷涂活塞环对比试验。结果表明：提高钼粉的松装密度和流动性可以提高喷涂效率,从而提高喷涂粉的利用率和劳动生产率;选择恰当的喷涂距离、喷涂工件转速、控制适当的等离子焰温度,得到最佳涂层冷却速度,是提高涂层硬度和减少气孔率的关键;钼粉的松装密度大和流动性好可改善涂层的相分布均匀性,实现稳定生产,提高产品质量和成品率。     

浅析发动机活塞环间隙

本文主要讨论发动机活塞环的间隙,具体包括闭口间隙、侧面间隙及背面间隙的设计、检测方法和失效模式。     

运动颗粒对活塞环润滑的影响

利用运动网格技术分析了颗粒对活塞环润滑特性的影响。首先导出了新的润滑雷诺方程，该方程不仅适用于颗粒存在的润滑求解，同时也适用于不含颗粒的润滑问题求解。通过把油膜场分为三个求解域，依据新的雷诺方程，通过网格变换，追踪了颗粒对活塞环润滑特性的影响。仿真结果表明：油膜承载力和活塞环所受的摩擦力会随着颗粒在油膜厚度方向上的高度及颗粒直径的增加而增加；而随颗粒轴向速度的增大而减小。     

活塞环型线设计的理论研究

提出了一种新型活塞环型线设计方法,该方法未采用传统３种设计方法的简化过程及近似方法,故计算精度高,该设计方法考虑了多种接触压力,其通用性强,可适用于３种传统理论压力分布函数;计算结果可给出均分角度极坐标矢径,使命易于 仿形凸轮加工,以数值分析为基础,采用了计算机辅助设计、大大减轻了人工计算劳动。最后分析了传统理论论算结果误差。     

影响活塞环复合镀铬层网纹特性的因素研究

本文简要介绍了活塞环复合镀铬技术及其主要性能指标和网纹特性定义,重点分析了影响活塞环复合镀铬层网纹特性的因素,试验表明镀铬槽液成份特别是添加剂的种类和含量、镀液温度和特殊处理方法工艺等是影响网纹特性的最主要因素。     

缸套-活塞环配磨性评判方法的探索

利用SRV高温磨损试验机模拟了发动机缸套-活塞环在上止点的实际摩擦磨损状态并研究了多种缸套和活塞环材料在此状态下的配磨性.提出了同时以磨损率和试验中等量供油的时间间隔为主要判据的耐磨性综合评判方法,用该方法评价缸套-活塞环摩擦副的优劣比用传统方法更为合理和可靠.