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《城市公用事业》2015,(6):27-28
借助于互联网科技,合乘(拼车)得到了快速的发展.在Uber人民优步+和滴滴顺风车正式进入市场之前,"拼车"业务主要分为两种类型:一种是以人民优步、一号快车为代表,这类服务虽然打着拼车的旗号,但司机不提前知道目的地、每天拉活不限次数的模式,更像一种"低配版"的专车服务.相对而言,以嘀嗒拼车、天天用车为代表,车主能看到用户的上车下车点,再根据自身行车路线决定要不要搭载的C2C预约用车方式,才能看作是真正意义上的"拼车"产品.但线路的匹配率和订单的响应率是制约其做大的一个瓶颈.而且,在出行领域,除了系统,更大的竞争点其实是补贴,"烧得起钱才能活下来"的思路同样适用于拼车市场——现在,具备技术、用户、产业链优势同时又不差钱的行业巨头优步和滴滴进来了,拼车果真能走出法律灰色地带,破除"合法性"的紧箍咒,风风火火闯九州了吗? 相似文献
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《城市公用事业》2015,(6):32-33
关于拼车的前景,我们访问了众多目前使用拼车软件的乘客和司机,受访者对此也是众说纷纭:审慎者认为,从出租车、专车、快车再到拼车,互联网+交通的领土正在快速扩张,但习惯互联网出行用车的用户规模已经进入稳定期,每一次新项目的上线都带来新一轮的补贴战,于是专车、快车、拼车三者呈现此消彼长的关系.虽然在共享经济和节能环保的大背景下,拼车呼声很高,但没有高补贴,在出租车、快车和专车的夹缝中前景堪忧.而乐观者则认为,拼车将把中国1.54亿位私家车主驯化成社会化出租车司机,将使出租车、快车、专车上的每一个座位都成为独立的可售资源,变成顺路小公共.共享经济拥趸认为拼车所倡导的出行+社交这一全新的社交模式符合移动互联网的发展大势,破解陌生人社交困境前景可期…… 相似文献
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《Planning》2014,(12)
<正>放假最开心的事情是什么?是睡觉睡到自然醒,玩游戏玩到手抽筋?还是和家人一同去旅游,欣赏自然美景,领略各地的风土人情?或者是将学霸模式进行到底,参加各类补习班,争取在下学期让大家刮目相看?敬请关注本期的热点聚焦——今年寒假怎么过。 相似文献
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在“互联网+”时代,每家企业、每个行业都希望能够研究如何“加上”互联网,发生奇妙的化学反应.那么,我们可以先来了解一下互联网的特质有哪些,互联网思维的特质有哪些.不妨从几则互联网商战案例启发思考.百度是怎样横空出世的?案例:大概在本世纪初,“搜索”对于国内大多用户来说还是个新鲜名词,并且基于互联网的普及来自国外,最早是以Google为老大,还有新浪搜索、雅虎搜索等,处于搜索引擎群雄峰起、硝烟弥漫、开疆扩土的时期.但后来百度的市场份额迅速提升,靠的是什么?是搜索技术比谷歌做得还好?绝不是,在初期,百度有免费MP3搜索.众多的民工兄弟、在校学生,交流的时候肯定不会说:我在用一个搜索引擎,使用了高级的搜索技术. 相似文献
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<正>之于物业管理,互联网科技可为之插上腾飞的翅膀,让其离自己的行业梦想更近。在互联网+时代,每家企业、每个行业都希望能够研究如何加上互联网,发生奇妙的化学反应。那么,我们可以先来了解一下互联网的特质有哪些,互联网思维的特质有哪些。不妨从几则互联网商战案例启发思考。百度是怎样横空出世的? 相似文献
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<正>不少物业服务企业的制度设计都基于这样一个假设:受到惩罚压力时,人们会更加努力——处罚越重,动力越大,绩效越好。因此,诸如出错必罚、以罚代奖、末位淘汰等,成为比较普遍的管理措施。也就是我们常说的"大棒"型管理。然而,大棒真如我们期望的那样有效吗? 相似文献
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再制造是个好东西,既需要大家积极参与、创新,更需要大家珍惜再制造这个业态,不要把什么都说成是再制造产品;再制造是一份责任、是一份对子孙后代绿色家园的守护,更是一门需要从长计议的生意,它是一门苦生意、小生意,还是一门非急功近利的生意。工程机械服务商的再制造到底该怎么玩?从千里马开始再制造到现在已经有五六年的时间,这几年的时间里酸甜苦辣都有,一不小心就容易亏损,所以我想探讨一下代理商技术与产业路径,我们的再制造跟主机厂不一样,是自己摸索着推进的。做再制造不是为了搞示范工程,也不是慈善事业,作为企业,归根结蒂还是要能够盈利。因此,把路线搞清楚很有必要。 相似文献