矩形顶管近距离下穿大断面排水箱涵施工技术

南京市地铁4号线某站点地下人行通道采用大断面矩形顶管法施工,4 m×6 m矩形顶管近距离下穿13.4 m宽既有砖混结构排水箱涵。介绍了工程地质条件及周边环境,运用有限元方法模拟分析了矩形顶管穿越施工过程中排水箱涵的变形情况,对排水箱涵针对性地布置了监测点并进行了分析总结,采取了有效的施工控制措施。     

上海地铁9号线七宝站矩形顶管法应用与设计

针对近年来在上海等软土地区城市轨道交通出入口通道设计施工中矩形顶管法的逐步应用,对9号线七宝站的矩形顶管法的平面布置、工作井、管节等关键点的设计方法进行了论述,以期为今后类似工程的设计及施工积累经验。     

地铁站顶管工程刀盘刀具选型及盲区对策研究

针对矩形顶管机施工时易出现土体切削不畅以及土层扰动问题，结合济南地铁2号线八里桥站4号出入口工程，在对工程地质、周边环境条件及工程重难点分析的基础上，对矩形顶管机刀盘刀具选型及开挖盲区进行研究并提出相关建议措施。     

矩形顶管在轨道交通通道中的沉降分析

相较于传统的轨道交通人行通道施工方法,矩形顶管施工具有明显优势。依托上海轨道交通L2张江高科站1号出入口矩形顶管穿越工程,对矩形顶管施工引起地表沉降的主要因素进行分析。根据朗肯主动土压力理论,确定土体扰动区范围,并基于分析设置地表沉降监测断面。监测结果表明:沿管道轴线方向上,顶管机头前方受扰动区的范围是管道截面高度的2～3倍;横向扰动范围,地表沉降并不均匀,以管道轴线中心沉降最大并向两侧逐步减小;穿越加固区时监测到地表沉降呈现锯齿状的波动现象。所研究的结论可为相关工程的设计与施工提供参考。     

地铁二号线陆家嘴站5号出入口及地下人行通道施工技术

地铁二号线陆家嘴站５号出入口基坑围护采用ＳＭＷ工法施工，基坑开控深度达１１．８ｍ；地下人行通道采用矩形掘进机施工，属国内首次应用。本文介绍了上述两项新技术在地铁二号线工程施工中的应用实况。     

地铁2号线陆家嘴站至东昌路站区间隧道的联络通道,泵站顶进施工技术

双线地铁区间隧道长度大于1km时,一般需在上、下行隧道之间设置联络通道(简称旁通道)和泵站,用于发生意外事故时人员疏散和渗漏水排放。经建设、设计、施工单位反复研究,决定在上海地铁2号线陆家嘴路站至东昌路站两条区间隧道之间采用矩形顶管法建造联络通道和泵站,顶进距离10.8m,通道覆土厚度17.9m。联络通道采用钢管节顶进后浇筑混凝土,通道截面净尺寸为2.1m×1.4m,联络通道中间设     

广州地铁复合地层顶管施工关键技术研究

根据广州地铁6号线过街通道顶管施工中所遇到的问题,从设备选型、地层特点和止水、防水等方面对复合地层的顶管施工关键技术进行研究总结,并结合相关的施工案例加以论述,为类似的工程问题提供参考。     

矩形土压平衡顶管技术在地铁施工中的应用

针对城市地面交通繁忙,地下管线复杂的现状,以深圳地铁7号线地下矩形通道为例,采用土压平衡顶管法施工,介绍了大断面矩形顶管施工原理、工艺流程及关键控制技术,以期为今后类似工程的施工提供参考。     

富水环境地铁站出入口矩形顶管施工加固方案

矩形顶管广泛应用于城市管线工程,施工过程中土体的加固方案关系着整个工程的施工质量及安全。依托深圳市地铁12号线新安公园站D2出入口顶管工程,分析了矩形顶管工作井、接收井以及区间的加固原则和加固方案,并对加固方案的实施过程进行了数值模拟,得到了地表沉降随顶管掘进深度的变化规律。结果表明,随着顶管掘进深度的增加,顶管隧道上部地表沉降随之逐渐增大,在顶管顶进14节后沉降值总体趋于稳定,最大沉降量为16 mm,符合技术规范的要求,验证了加固方案的合理性,可为类似工程的设计和施工提供参考。     

土压平衡式矩形顶管顶进工法(YJGF15-2000)

土压平衡式矩形顶管顶进工法是利用土压平衡矩形顶管机完成矩形断面的隧道施工 ,其结构断面的合理性可减少土地征用量和掘进面积 ,降低工程造价。可用于建造地铁车站、地铁及水底隧道旁通道等。上海隧道股份有限公司进行了断面尺寸为 2 5ｍ× 2 5ｍ、长为 6 0ｍ的矩形隧道试验 ,并于1999年 4月在上海地铁 2号线陆家嘴车站 5号出入口地下人行通道工程中成功应用。该技术成果获 2 0 0 0年上海市科技进步二等奖。1　特点(1)利用土压平衡矩形顶管机可对矩形断面进行全断面切削 ,保持土压平衡 ,对周围土体扰动小。(2 )在同等截面积下 ,矩形隧道…     

广州地铁文化公园站大断面顶管出入口设计探讨

结合广州地铁文化公园站地质条件,详细介绍了该站顶管出入口的设计思路及过程,并对大断面机械式顶管法存在的工作井尺寸不容易满足、管节形状等问题进行了分析,提出了优化建议,以期促进顶管法技术的推广应用。     

大口径矩形顶管机在封闭空间内的斜进洞施工技术

结合上海11号线祁连山路站1号出入口通道工程,详细介绍了该工程中采用的大口径矩形顶管斜进洞施工技术。经过工程验证,该技术解决了工程中斜进洞、承压水上涌等难题,圆满地完成了施工任务。     

城市地铁车站内矩形顶管钢平台接收施工技术

随着对地下空间开发和利用的不断进行,矩形顶管法被越来越多地运用到城市隧道的建设中,顶管接收是顶管法施工的主要工序之一,也是控制风险的一个重要环节。结合苏州市轨道交通5号线某车站联络通道出入口工程顶管接收施工方案,介绍了在车站主体结构内部搭设钢平台进行接收的施工技术,可为类似工程提供借鉴和参考。     

顶管侧穿桥墩防护方案优化分析

文章依托无锡地铁4号线青石路站1号出入口通道段矩形顶管施工工程,基于Midas Gts Nx有限元分析软件,建立浅埋矩形顶管侧穿高架桥墩模型,研究了超浅埋矩形顶管在无防护与打设隔离桩主动防护措施下侧穿桥墩对桩基、土层变形受力影响情况,综合对比两种条件下的土体沉降变形、地表竖向变形、承台桩、桥墩轴力变形差异,评估打设隔离桩对桥墩桩基防护效果,同时配合使用注浆处理方法对防护方案作进一步优化。     

上海轨道交通6号线车站过街出入口采用大截面矩形顶管的设计与研究

在地铁车站的设计中对设置于路侧的车站一般要求配置兼具过街功能的出入口。在上海轨道交通6号线浦电路站、龙阳路站的设计中,采用大截面矩形顶管法方案,对工作井的设置、管节的拟定、管节接缝的防水、工作井与管节接头的防水等内容予以介绍,同时对在施工中发现的一些技术细节问题进行经验总结。     

地铁联络通道顶管法施工技术及分析

顶管工法的发展已有一百多年的历史,但在地铁联络通道施工中却鲜有运用,着重从工程实例出发介绍顶管工法在地铁盾构区间隧道联络通道施工技术及分析,并将为今后联络通道顶管法施工的推广提供经验。     

CRD工法在地铁出入口施工中的应用

依托深圳地铁7号线沙尾站出入口暗挖通道工程实例,从超前预加固、破洞门、开挖初支、二次衬砌等方面,介绍了大断面矩形CRD法隧道施工关键技术,指出CRD法施工不仅对周边环境扰动小、施工效果可靠,而且确保了地铁车站出入口施工的安全和工期。     

地铁出入口与既有建筑合建技术难点处理设计

地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物,是乘客进出车站的通道,但在已开通线路中存在大量出入口因拆迁原因未能建设或花费大量拆迁费用。本文对成都地铁4号线骡马市站E号出入口与既有西玉龙商场合建设计中的技术难点处理进行详细研究和总结,保证4号线顺利通车,可供今后类似工程借鉴。     

基于TOPSIS的矩形顶管机选型研究

随着城市建（构）筑物以及地下管线越来越密集,非开挖施工技术越来越多的被应用于市政工程的施工中,大断面矩形顶管施工技术因其断面利用率高、经济效果好,被广泛应用于地铁出入口和城市道路下穿隧道等浅覆土的城市地下工程施工中。矩形顶管机的选型对于工程的施工具有重要意义,需要着重考虑设计和造价要求、水文地质条件以及工程周边环境等因素。作为一种常用的多目标决策分析的方法,TOPSIS能够客观且全面的进行决策,其具有量化精准、运算简单的优势,拥有很好的适用性。通过五级标度赋值法和熵信息法确定了矩形顶管机选型指标的主客观权重后,基于TOPSIS并结合北京地铁昌平线（27号线）上清桥站B出入口矩形顶管施工,提出了一种针对矩形顶管机械选型的方法,最终选用了土压平衡式顶管机,刀盘形式为小刀盘。     

武汉地铁出入口顶管施工风险控制分析

本文以武汉市轨道交通3号线一期工程宗关站Ⅲ、Ⅳ号出入口的实际施工情况为背景,针对施工过程中可能出现的各种不同的风险,并同时结合实际的监测数据,进行了综合分析。考虑到顶管施工技术在武汉市这种软土地区还未广泛运用,且施工人员的顶管施工经验不足,对这一施工技术中存在的风险问题进行及时预防,并采取相应的措施予以控制,显得尤为必要,同时也为今后的类似工程提供宝贵的经验材料。通过对宗关站Ⅳ号出入口的顶管施工过程和实际监测数据进行分析,可以得出如下结论:(1)在施工现场不同部位布设监测点能有效地避免风险的发生;(2)Ⅳ号出入口顶管施工过程中,地表沉降量远远大于周边建筑物的沉降量,且最大沉降可达58.58mm,且随着顶管的顶进,呈现逐渐增大趋势;(3)顶管通道周边的高架桥墩的沉降量很小,且不超过2mm,沉降值大体保持稳定。