“先隧后站”在PBA法车站中的应用

目前,在地铁车站施工中,"先站后隧"法仍是采用较多的一种施工顺序,而针对PBA工法的暗挖车站采用"先隧后站法"施工顺序则尚无相关工程实例。因此,结合北京地铁16号线工程某暗挖车站采用"先隧后站"法进行了分析总结,并分别研究了车站内盾构掘进的轴线控制以及盾构与车站主体结构施工时机的选择。该研究成果对类似工程设计和施工具有一定的借鉴意义。     

富水砂卵石地层先隧后井施工技术研究

盾构法凭借其安全、高效、自动化程度高的特点在如今的城市隧道建设中愈发普遍。根据其工法特点,在进行盾构法施工时必须设置必要的始发、接收以及中间风井等。由于占地审批、管线改迁等因素的制约,正常先井后隧的工序往往会造成工期严重滞后。论文以长沙地铁5号线人民路交叉节点工程为例,通过对围护结构的优化设计并辅以注浆止水工艺,在保证安全可靠的前提下打破常规,进行先隧后井施工。在大大节约工期的同时也摸索出一系列对稳定围护结构、基坑止水堵漏以及控制管片上浮的成功技术措施,为以后在富水砂卵石层浅嵌固围护结构进行先隧后井的类似施工提供了技术参考。     

跨海地铁隧道中盾构在矿山段内接收施工技术研究

某跨海隧道一端遇到坚硬的未风化或弱风化岩层;另一端遇到强风化的围岩或沉积土层,单靠盾构法难以完成,多采用"矿山法+盾构法"施工。以厦门地铁2号线一标海沧大道站一东渡路站跨海区间隧道为例,详细介绍了"矿山法+盾构法"工法中盾构在海下矿山法隧道接收施工技术,提出了解决施工关键技术的措施,为国内跨海地铁施工提供一定技术借鉴。     

武汉市大东湖核心区污水深隧传输系统工程设计

随着城市开发建设的迅速推进,污水处理厂等环境敏感排水设施与城市用地相互制约的问题日益突出,采用排水深隧技术外迁现有污水处理厂日益重要。武汉市大东湖核心区污水传输系统工程利用地下深层空间采用排水深隧技术将沙湖、二郎庙、落步咀三厂污水转输至城市外围,汇入规划的北湖污水处理厂进行集中处理,以释放现状污水处理厂土地资源存量。工程包括地表完善系统和污水深隧系统。地表完善系统中采用了强化的污水预处理工艺和涡流式入流竖井。污水深隧系统采用压力流输送方式,设计正常运行流速为0. 7 m/s≤v≤2. 5 m/s,最低流量时流速≥0. 65 m/s。主隧直径为D3 000~D3 400 mm,埋深为30~42 m,坡度为0. 000 65,采用盾构法施工;支隧直径为2-D1 500 mm,埋深约20~21 m,坡度为0. 000 5,采用顶管法施工。     

中国建筑两项科技成果达到国际先进水平

正近日,中国建筑工程总公司所属中建五局自主研发的低净空狭窄条件下地铁车站建设关键技术和穿越复杂地质条件下盾构法施工技术两项施工技术,经湖南省技术产权交易所组织鉴定,达到国际先进水平。低净空狭窄条件下地铁车站建设关键技术首次提出施工与交通用地之间"最佳平衡点"的概念。该技术已在深圳地铁9号线成功得到应用。通过盖挖逆作法、分段吊装钢筋笼、先隧后站施工、车站周边环境安全控制等关键技     

浅覆土盾构法隧道施工及管线保护控制技术

对在曲度半径小、坡度大的浅覆土盾构法隧施施工技术参数选取进行了理论分析,本文结合对现场实测数据的统计分析,提出了隧道施工对管线的影响规律及相关的保护措施。     

紧凑型盾构隧洞施工法

考虑到进水管道的位置,主排污隧洞通常采用盾构法来施工。排污隧洞的位置较浅,并且其直径比深层干线排污隧洞小。本文描述了"紧凑型盾构隧洞施工法"的调查研究过程、研究概况及检验该方法的工程实例。     

盾构隧道先隧后井工法对管片张开量影响的研究

为了研究盾构工程先隧后井施工法对盾构管片张开量的影响,在不易实测及不能通过试验获取的前提下,采用大型有限元分析软件对盾构施工过程进行三维弹塑性数值模拟,结合典型工程实例,分析先隧后井施工引起的管片张开量及其主要影响范围;分别探讨土体力学性质、土层局部加固及地下水位对管片张开量的影响。计算结果表明:先隧后井施工法引起管片张开,影响范围主要体现在距离工作井连续墙5环管片长度内,施工防渗分析可着重考虑近工作井4个接头处。管片张开量随着土层刚度的增大而减小,但不受土体强度指标的影响。对于先隧后井盾构施工可通过局部加固来有效地减小管片的张开量,进而防止渗漏。管片以上地层水位的存在对工作井相邻5环管片张开量影响显著,但水位的高低对张开量影响很小。建议采用先隧后井盾构施工时,对邻近连续墙5环管片长度范围内进行局部加固,以确保隧道施工运营安全。     

地铁隧道盾构法施工对环境的影响研究

目前,城市地铁隧道施工主要是采用盾构法.依据现有的文献资料以及施工经验,针对盾构法施工引起地面沉降、盾构法施工引起的附加应力对周围环境的影响、盾构法施工排水及防水的影响和地震作用对盾构法施工隧道的影响进行了探讨,并认为,盾构法隧道施工引起地面沉降的根本原因是施工对周围土体的扰动和施工过程中地下水疏排产生的一定范围的地面沉降.同时,从粘性土层中盾构法隧道的地震响应和盾构法隧道砂土层围岩的地震液化判别方法两个方面论述了地震作用对盾构法施工隧道的影响.     

盾构地铁隧道施工引起地表沉降预测研究综述

在众多隧道施工方法中,盾构法以施工速度快点、安全性高的优点,迅速成为国内外地铁隧道施工建设的常用方法之一。但在采用盾构法进行隧道的施工开挖过程中,会对工程区域附近土体和建筑物等造成扰动,导致地表发生沉降。文中在查阅国内外大量文献的基础上,对盾构法施工及地表沉降规律进行简要介绍,分别从理论解析法、经验公式法、数值模拟法、机器学习法四个方面梳理总结了国内外对盾构施工引起地表沉降预测的研究成果,并对不同方法的优缺点进行了分析,机器学习法配合其他方法共同使用将为隧道工程中地表沉降问题预测提供更为准确的依据。     

核电取水工程中盾构始发段采用新奥法空推施工技术

三门核电一期取水盾构在出洞始发段的地质为风化岩层和残积土,若仅运用单一的盾构法施工难度大、成本高.因此,采用“新奥法＋盾构法”的复合施工工艺,满足了设计和施工规范要求,取得了不错的工程效果.     

广州地铁一号线盾构工程

广州地铁一号线全长１８．４８ｋｍ，设１６个车站和１个车辆段。区间隧道采用四种方法施工：明挖法施工、沉管法施工１盾构法施工、矿山法施工。从已完成的广州地铁一号线盾构工程证实：在地质条件复杂、建筑物密集的城市，特别是老城市区进行隧道施工，盾构法是最佳的选择。     

地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术

在城市地铁车站工程施工过程中,盾构法是一种常用的施工技术,具有适用范围广、受环境影响小等优点。文章以实际工程为例,对盾构过矿山法隧道施工中的重点和难点进行了分析,然后对地铁车站盾构法和矿山法联合施工技术进行了分析和探讨,工程施工后满足了施工要求,节省工程造价、缩短工程工期,提高了工程项目的经济效益。     

“盾构法+矿山法”施工在广州地铁四号线大学城专线段的应用

以广州地铁四号线大学城专线小新区间实例,介绍采用“盾构法+矿山法”穿越硬岩段的实际工程经验,阐述了地铁区间“盾构法+矿山法”的设计与施工,为今后类似工程提供参考。     

盾构隧道先盾后井技术在雨污水工程中的应用

近年来在国内水利和给排水工程建设中逐渐引入了盾构法,而水利和给排水的管道一般需先铺设一定距离后再设置检查井。虽然检查井做法不尽相同,对不能先进行检查井施工的情况,即先盾后井的施工技术进行了阐述,对检查井常规做法与先盾后井做法进行了比较,提出了先盾后井总体施工组织设计思路,给出了先盾后井的关键施工方法。该做法在某截流系统改造工程的应用中,解决了工期与占地进场矛盾的普遍性难题,该技术在以后其他占地困难、新建管道接入既有盾构管道等方面具有现实参考意义。     

无锡地铁某区间矿山法施工的重难点及控制措施

全线采用盾构法施工的无锡地铁2号线区间隧道,由于梅荣区间出现4段高强度的微~中等风化的石英砂岩,其单轴抗压强度最高达180MPa,已远远超出盾构机原设计掘削能力,故无法继续利用原盾构进行施工,最终采用矿山法+盾构法的施工方法。论文分析了该区间矿山法施工的重点和难点,提出了施工对策措施,为顺利完成本区间施工提供了技术支撑,以期为同类工程提供借鉴。     

厦门地铁3号线盾构法与矿山法海下对接施工风险分析及应对措施

相比于陆域,盾构法与矿山法在水下进行对接施工面临着高水压、地层加固困难、掘进控制难度大等问题,其施工风险更大。依托厦门地铁3号线过海段,明确了高水压、复杂地质环境下矿山法与盾构法水下对接施工特点,指出了采用矿山法和盾构法两种施工方式进行隧道最终贯通各自存在的风险源。整理并汇总了可用于水下的地层处理方法,明确了各自的优缺点及地层适用性。最后,结合厦门地铁3号线海下对接位置的实际地质情况、隧道贯通方式和各地层加固方法的特点,给出了各种风险的应对措施。     

盾构法综合管廊穿越铁路专用线计算与分析

随着综合管廊在城市中心地段施工建设的增多,采用传统基坑法施工对城市交通、环境都带来了不同程度的影响。本文以哈尔滨综合管廊(二期)工程为例,讨论在老城区的综合管廊建设中采用盾构法施工,并对盾构法穿越铁路专用线进行了计算与分析,提出了一些设计建议,为今后类似工程提供参考及借鉴。     

张隧涌水量预测研究

结合隧址区的水文地质特征,采用降水入渗法、地下径流模数法、地下水动力学法和有限元数值法对张隧可能涌水量进行了分析计算,经过对比分析,为工程设计施工提供了有力依据,对后期建设具有现实指导意义。     

盾构过江隧道浅覆土区域施工安全防范措施

1 概述 过江水底隧道有五种主要的施工方法：围堤明挖法、气压沉箱法、岩钻法、盾构法和沉管法。盾构法是修建隧道的一种重要施工方法，尤其是在软土地层中。自从1843年第一条盾构法隧道在伦敦泰晤士河下建成以来，盾构法隧道的设计和施工技术得到了很大发展，出现了泥水加压式和土压平衡式盾构，衬砌由铸铁转向钢筋混凝土或钢材组成。