常见交通工具的自救逃生方法（二）

小汽车遇险的自救与逃生哪个座位更安全？按照中国乘客的大多数驾乘习惯（除司机系安全带外,乘客几乎没有系安全带的意识）,有网友为小汽车座位的安全性进行排序：（1）后排副驾驶侧座位。经过观察许多车祸图片后发现,在碰撞中,除非超级严重的事故,否则一般不会涉及到此位置。     

基于激光雷达的汽车防撞报警系统的设计

为防止驾驶员在车辆行驶与前方路上行人碰撞或追尾事故,开发了一种汽车辅助防撞预警系统。该系统是以激光雷达为探测源,精确测量前方障碍物距离和相对速度,采集本车自身的车速,通过三者之间的关系判断障碍物的运动状态,并通过安全距离模型来判断是否对本车产生危险。实验表明:本系统对障碍物的探测灵敏度高,对危险的分辨力强,在危险路况实现提前报警防止了交通事故的发生。     

地铁车厢火灾人员疏散安全性研究

分析了地铁车厢内火灾时人员疏散的全过程。采用Pathfinder2009.2软件计算得到车厢中部火灾和车厢端部火灾时人员所需安全疏散时间分别为65 s和139 s。采用FDS火灾模拟软件得到相应火灾场景下的危险来临时间(ASET)控制判断指标,结果表明,着火车厢内部人员能够安全疏散至非着火车厢。     

基于无线传感器网络的地铁列车防追尾方法研究

地铁列车的安全运行由基于车-地双向通信的列车自动防护系统保障,当列车自动防护系统失效地铁列车降级运行时,有必要研究一种基于车-车直接通信的列车防追尾方法以保证地铁列车的行车安全。基于无线传感器网络的防追尾方法通过相应算法测量车-车直接通信信号得到追踪间隔,通过对比追踪间隔与预警阈值,给出预警信息,进而实现地铁列车的避撞防护。本文介绍两种应用于地铁列车防追尾方法中的无线测距技术,对其测距原理、设计方案进行研究分析。     

地铁事故逃生救援指南

<正>地铁是在现代城市中发展起来的一种交通工具,它的优点是运载量大,准点率高。但同时,由于地铁运行的空间主要是在地下隧道中,如果一旦发生火灾、列车追尾或脱轨等事故时,由于地下隧道空间有限,安全疏散和救援困难较多,常酿成悲惨的严重后果。地铁事故特点主要有哪些?NO.1人的心理恐慌程度大,行动混乱程度高地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多,故造成的人员恐慌和行动混乱程度要比在地面建筑物中严重得多,易发生挤踩事故。     

遭遇地铁火灾人们究竟应该如何逃生?

<正>首先要有逃生的意识。乘客进入地铁后,一定要对其内部设施和结构布局进行观察,熟记疏散通道安全出口的位置。车厢两头和车门处是撞车事故发生时容易受损的部位。乘地铁时,应尽量靠近车厢的中部;地铁两边车门因停站需要经常变换开启方向,故不能倚靠在车门上,以免出现意外。     

地铁车厢火灾探测器设置研究

为实现地铁车厢火灾自动报警,以西安地铁2号线B型车厢为研究对象,利用PyroSim软件进行数值模拟,比较地铁车厢内不同火灾场景下,红紫外火焰探测器不同数量、不同位置时的报警时间。结果表明,纵火火灾时探测器更早报警;设置3个火焰探测器A_1、B_1、C_1,B_1布置在地铁车厢顶的中间位置,A_1、C_1与B_1之间的距离均为3.5 m,为最优布置方案。     

在建地铁隧道近距离下穿既有运营地铁线路风险防控

随着广州城市的发展,地铁线网规模会成倍的扩大,将会有大量在建地铁隧道近距离下穿既有运营地铁隧道的情况,此类施工会对既有在运营的地铁隧道结构产生影响,如果下穿过程中施工质量控制不到位,下穿中盾构机发生故障无法运转等,将对运营线路行车安全构成非常大的危险。本文根据作者实际工作经验,结合广州地铁十四号线嘉东区间下穿既有地铁三号线现场情况,从下穿前、中、后阶段三个阶段,提出了在建地铁隧道近距离下穿既有运营地铁线路风险防控,为今后新建地铁隧道下穿既有运营地铁线路提供参考。     

汽车的新型安全装备

介绍汽车的新型安全装备,包括:空气囊、卫星定位系统和无线电通讯装置、固定式幼童座位、倒车传感器、智能型安全带、稳定性控制装置、红外线摄影机、撞车传感器、防止追尾控制器等及其效果实例。     

基于多传感器的高速公路防碰撞预警系统

现今,车辆追尾事故是当前高速公路交通事故的多发形式之一,其中驾驶员精力不集中是事故发生的重要成因。鉴于此,研究设计了一种高速公路防碰撞预警系统,该系统由车载预警装置和高速公路防追尾警示装置组成。两者结合工作,有效地实行对驾驶员进行防碰撞预警。     

杭州地铁免费试乘频现不文明行为

2012年11月20日,杭州地铁试乘第三天,客流量猛增．当地约有7万人体验地铁1号线,和前两天总人数相当。在免费试乘地铁期问,出现多种不文明现象。有人吃东西,有人踏扶手,有人因抢座位动手打架,有家长带着小孩在车厢内小便。甚者有人想不换票就进站。直接拉开闸机旁的栏杆,强行进入。     

基于风险管控的地铁车站施工方案优化技术

地铁车站施工的安全风险控制不当是导致地铁事故发生的主要原因.通过对地铁车站建设过程中主要的安全风险影响因素及常见的安全风险管控措施进行归纳,同时结合地铁车站施工的工程实例进行基于安全风险控制的施工方案比选优化,得到关于地铁车站安全风险管控的重要结论.     

地铁施工中的监测技术与安全风险

随着经济社会的不断发展,我国的城市人口越来越多,交通运输压力越来越大。为了缓解地面交通的运输状况,近年来城市地铁交通的建设数量越来越多。然而,与地面交通工程建设相比,地铁施工环境更加复杂、难度更大、危险系数更高。因此,为了确保地铁施工质量,减少危险事故的发生,在地铁施工以及后期的运行过程中都需要进行科学的监测。为此,本文主要介绍了影响地铁施工安全的因素,重点分析了地铁施工监测技术,并对施工中的安全管理缺陷以及应对措施进行了探讨,希望对相关工作人员有所指导和帮助。     

地铁车厢空调气流组织评价

基于空气运动的湍流流动方程,对地铁车厢内的空调气流组织进行仿真,并利用空气分布特性指标、不均匀系数以及能量利用系数评价空调气流组织的舒适性和节能性。结果表明通过这三个指标能合理地评价气流组织分布性能。因此,空气分布特性指标、不均匀系数以及能量利用系数可以作为有效的评价指标应用于地铁车厢空调的设计和优化中。     

基于LabVIEW的某地铁车厢内热舒适研究

利用LabVIEW软件开发设计了一种多点车厢体内测试分析系统,分析了温度不均匀系数,速度不均匀系数、空气扩散性能指标(ADPI),预测平均评价(PMV)等无量纲常数随时间的变化规律,由此得出在地铁车厢中空气温度和速度对热舒适的影响。     

道化学火灾爆炸指数评价法在合成氨装置转化工序安全性评价中的应用

从物质因素和工艺因素两个方面探讨了道化学火灾、爆炸危险指数法对某化肥厂合成氨装置转化工序进行安全评价的适用性,并对该工序进行了安全评价,得出其安全措施补偿前后的火灾、爆炸指数（F＆EI）和危险暴露面积、危害系数、危险等级、实际可能财产损失等指数。评价结果表明安全预防措施可以有效降低转化工序的风险程度。     

基于电子车牌的车辆追尾预警系统研究

本文针对行车安全中追尾以及盲区检测等问题,基于现有车载电子车牌,将射频识别技术(RFID技术)应用于前后相邻车辆之间距离、速度及加速度等关键参数的获取和动态变化分析。通过建立车辆各个运动状态下的动力学安全距离模型,对行车安全预警机理以及预警级别进行实时检测与分析。实验结果表明,基于RFID动态测距技术的车辆追尾预警系统能够提高行车安全性,根据不同级别的预警,提醒司机采取适当的行车措施,避免发生追尾事故的发生,减少国民经济损失。     

着火地铁列车继续行驶的火灾特性研究

为了研究着火地铁列车在隧道内继续行驶的火灾特性,搭建1∶4的列车与隧道模型,通过改变风机的风速模拟地铁列车在隧道内行驶的不同速度,采用柴油油池火作为火源,分析火灾情况下车厢内温度分布。结果表明:着火列车静止时车厢内温度上升速率最快,温度峰值最大,随着风速增加,车厢内最高温度逐渐降低,但烟气蔓延速度也随之增大;较高的风速会抑制热烟气从车窗流出,导致车厢温度在火灾后期迅速升高,同时使车厢高温区域的范围增大,分析得到着火地铁列车继续行驶的安全速度在7～9 m/s之间;分析并拟合了车厢内上部温度与时间的关系式,发现车厢温度大致以幂指数的规律衰减。     

浅析上海某地铁区间隧道的事故通风运行模式

地铁区间的内部环境对载客车辆有重要影响,当列车延误或车辆发生故障等特殊原因导致阻塞于区间时,需要满足区间的风速和温度要求,保证地铁列车的空调系统得以正常运行,进而达到车厢内乘客的环境需求;而当地铁区间发生火灾时,地铁区间的环控系统必须采取有效的通风和排烟措施,保证人员的安全疏散。故我们采用STESS模拟方法,选择最佳的通风方案,开启部分或全部事故风机和排热风机,保证地铁区间在事故工况下的需求,为乘客的安全提供有力保障。     

基于项目反应理论的地铁施工人员安全感知能力测定研究

施工人员安全能力包括感知能力、判断能力和响应能力。地铁施工中当危险迫近时,施工人员只有正确感知危险、判断危险以及采取正确措施响应危险,才能安全的完成施工。地铁施工人员的感知能力,是判断能力和响应能力的前提。在安全感知能力和项目反应理论（IRT）研究的基础上,通过问卷调查对施工人员安全感知能力进行测定与评价,并对调查问卷的问题进行区分度和难度参数分析。这将有助于提高地铁施工人员安全能力,促进安全管理水平,避免事故发生。