潜水区地铁车站深基坑降水开挖施工技术

潜水区地铁车站深基坑开挖所涉及的工序繁杂,影响因素较多,施工难度大,结合呼和浩特轨道交通2号线气象局站及其周边站点工程实例,针对施工难点进行了分析,提出相对应的措施,确保了既有车站及相邻隧道的结构安全。     

富水砂卵石地层非降水条件下地铁联络通道兼泵房施工技术

北京地铁16号线丰台南路站至富丰桥站暗挖区间,按北京市要求须采取非降水施工.在富水砂卵石地层非降水条件下,通过调整施工部署优化结构节点做法,采用注浆止水、钢板沉箱,设置集水坑等措施,顺利地完成了线路最低点的土方开挖及初期支护结构施工.     

地铁车站深基坑开挖降水技术探讨

地铁车站深基坑项目比较庞大和繁杂,受到的影响原因比较多,运用计算与解析的效果和变形机理,能够预判施工中可能呈现的每种引起事故的原因,运用土压力公式可以最大限度的确保计算结果的精准性。     

地铁车站施工降水技术研究

结合北京地铁十号线黄庄站降水施工，介绍了降水施工中的管井和引渗井的施工工艺，并对其施工过程及应急措施做了相应的总结，为类似工程的施工提供方案支持。     

某地铁车站近距离下穿既有线施工技术

结合某地铁车站下穿地铁环线,隧道埋深浅且地质条件差,经过充分的技术论证,车站采用 ＂柱洞法＂下穿既有线,并综合应用了多种复杂的施工技术,解决了很多技术难题,推动了＂浅埋暗挖法＂在城市地下工程的应用与发展.     

复杂条件下地铁车站深基坑降水设计探讨

近年来,随着我国现代化城市建设体系的不断发展及完善,作为重要城市交通工具之一的地铁工程越来越普及。由于地铁施工往往处于城市繁华地段,无论是外部周边环境还是施工现场环境都非常复杂,这也为地铁施工带来了诸多不便,尤其是地铁车站深基坑施工过程中会受到外部与内部降水条件的直接影响,因而降水设计是否科学、合理,直接影响整个地铁工程的施工效率与质量。本文主要结合工程实例,针对在复杂条件下应如何进行地铁车站深基坑降水设计进行了分析探讨。     

地铁暗挖法区间隧道非降水开挖关键技术

首都机场线二期(西延)工程全线采用非降水暗挖法施工,地下水治理由"以降为主"改为"以堵为主、堵疏结合、综合治理"。采取全断面深孔注浆堵住地下水,初支背后回填双液浆截住背后回流水,洞内减压井及地面渗井"疏"导前面层间水、微承压水等技术手段筑起区域防线,将地下水疏导、引流至影响区域外地层,将地下水对暗挖工程的影响降到最低,实现了掌子面开挖有序、安全可控。     

毗邻既有地铁隧道的深基坑施工技术

在广州市轨交9号线与3号线平行换乘的高增站施工中,由于9号线基坑与既有3号线盾构隧道的水平距离仅有3.8 m。为了确保3号线隧道的稳定以及正常运营,在其深基坑施工中,采取了旋喷桩加固、地下连续墙、分段对称开挖的保护措施。监测结果表明,基坑施工所采取的技术措施是十分有效的。     

非开挖技术在地铁车站超长大管棚的施工应用

北京地铁某车站结构独特,设计超前支护为超长大管棚,施工方法采用非开挖技术。详细介绍了钻机选取方法,钻孔、回扩拖管、泥浆系统、导向系统和管棚注浆等施工工艺,有效的控制了地表下沉。     

复杂环境下地铁车站利用既有结构拓建附属结构施工方法

以北京市地铁8号线王府井北站为例,对复杂环境下地铁车站利用既有结构拓建附属结构的施工方法进行研究.首先建立有限元模型,用数值模拟的方法对5种拓建工法做了计算分析,对比拓建结构、既有结构及周边环境风险点的应力位移,来确定最佳施工工序;然后通过受力转换将拓建结构与既有结构有效结合,最大化地利用了既有结构,有效节约了施工成本...     

某地铁车站下穿既有地铁车站施工技术问题分析处理

暗挖车站下穿既有地铁运营车站,施工安全环境要求严,项目通过层层分解安全沉降指标,逐级逐项落实各工序的施工技术方法和技术措施,最终顺利安全实现整体沉降6.78 mm,实现控制沉降在10mm内的目标,本工程的一些经验对类似工程具有一定的参考借鉴作用。     

深孔注浆技术在地铁暗挖车站施工中的应用

现如今,在市政工程具体的施工之中,对于工程施工的基础-地基来说,进行止水加固也是十分的关键。深孔注浆技术作为一种先进的地基处理技术,由于具备有应用灵活、高效、快速等特点,在工程施工中得到了广泛应用。然而在我国深孔注浆技术的发展起步较晚,还需要更多的进行推广和应用。本文根据北京地铁八号线中国美术馆工程的实例,来分析二重管WSS工法注浆技术。     

砂质地层地铁车站深基坑降水施工技术

结合上海地铁M8号线某车站实际情况,介绍了该场地降水设计方案,阐述了采用井点降水技术控制水位的施工工艺和技术要求,并提出了针对降水环境的保护和防治措施,对于类似工程有一定指导作用。     

天津地铁某车站基坑开挖前降水试验研究

为了验证基坑围护结构的隔水能力,预判降水施工对周边环境的影响,通过天津地铁某车站基坑开挖之前的降水试验,明确造成潜水层和第一承压水层水位下降的主要原因;对该车站基坑地下连续墙水平位移、地表沉降、附近建筑物沉降情况进行了分析,认为提高地下连续墙施工质量和避免一次性降水深度过大能有效控制降水对周边环境的影响。     

深孔注浆技术在地铁车站浅埋暗挖法中的应用

在地下车站浅埋暗挖施工中,地层的稳定性常受地下水的影响。地下水不仅影响掌子面稳定程度~[1],同样威胁到地上建筑物安全。面对含水砂卵石层及软弱围岩破碎带开挖问题,确保掌子面稳定和及时止水是地下暗挖施工的关键。北京地铁3号线地下交汇车站利用深孔注浆成功完成了富水砂卵石层段超前支护,多次穿越地下重要管线并确保地表沉降在控制范围之内,充分说明了在不良地质地段采用深孔注浆方法~[2]加固掌子面是行之有效的。采用深孔注浆技术进行超前加固,能够提升城市地层自稳能力,消除水隐患的施工技术对地铁施工有较强的针对性。     

地铁车站深基坑开挖降水技术

南京地铁玄武门站深基坑开挖降水采用深井技术,通过现场抽水试验资料进行降水的方案设计,并详细给出计算过程和具体的操作方法。在实践中严格把好技术关,取得较好的效果。     

深圳地铁区间隧道富水地层非降水施工技术研究

针对深圳大—科区间隧道软弱富水的地质条件、设计断面变化多样以及复杂而严格的边界限制等特点 ,全面地阐述了大—科区间非降水施工的关键技术以及在现场试验、监测、离心模型试验和数值模拟分析指导下所采取的对策措施 ,并反映了实际工程所取得的良好施工效果。