高速铁路无砟轨道支承层立模浇筑法施工技术

以京沪高铁某直线段路基支承层工程为例,从工艺流程、工艺概述、施工组织及质量标准等方面,对高速铁路无砟轨道路基支承层施工技术进行了介绍,为今后同类无砟轨道支承层施工积累了宝贵经验。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道路基支承层施工控制

介绍了路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工工艺,通过采取一些专用设备、一些控制措施,保证了支承层的施工质量,同时也满足施工进度要求,为后续路基段CRTSⅡ型无砟轨道板顺利铺设创造了条件.     

无砟轨道支承层滑模施工质量分析

水硬性混凝土支承层是无砟轨道结构中连接基层和承载层的重要部分。根据施工现场调查结果,从平整度指标、顶面高程、抗压强度、抗折强度、密实度、收缩率等方面对支承层滑模施工的质量进行分析。结果表明:支承层滑模施工质量总体上要高于支模施工;同时,滑模施工的施工质量存在较大提升空间,可以通过规范支承层滑模施工配套技术和施工过程的质量控制,铺筑高水平的无砟轨道支承层。     

高速铁路无砟轨道施工技术探究

无砟轨道施工技术因其具有传统铁路路基施工技术无法比拟的优点,同时极大地提高了高速铁路运行的安全系数,因此已经成为我国当前高速铁路建设施工中最重要和最关键的技术,并在高速铁路实际施工中被普遍使用。介绍高速铁路无砟轨道技术的原理,以及无砟轨道的具体施工方法和施工要求,并深入探究了高速铁路无砟轨道轨道施工的关键性技术,为高速铁路无砟轨道施工建设提供参考。     

铁路无砟轨道支承层施工技术分析

结合某铁路客运专线项目无砟轨道路基支承层施工的经验和教训,归纳总结了路基支承层施工控制要点及成本比选情况,为高速铁路(客运专线)项目选择适合的施工方法,加强施工过程控制,提高施工管理水平提供参考。     

天窗点内整治无砟轨道路基支承层粉化病害

针对大西高铁无砟轨道路基支承层的粉化病害,分析了该类病害出现的原因,根据相关技术标准,制定了科学合理的整修方案,阐述了支承层粉化整治施工的具体工艺流程,并对施工中的注意事项进行了总结,确保高铁运行的安全性与稳定性。     

浅谈高寒地区CRTSⅢ型板式无砟轨道板存放施工

CRTSⅢ型板式无砟轨道是近年我国研发的一种具有自主知识产权的一种新型无砟轨道结构,此轨道板技术具有施工方便、便于运营维护、经济合理、结构安全可靠等特点。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

受到经济飞速增长的影响,让国内高速铁路工程建设的速度得以加快.当高速铁路工程项目自身的规模日益变大之后,让相关商品的流通速度也变快,既促进了经济的增长,又提供了更大的便利.对于高速铁路工程来说,通常会运用无砟轨道施工技术,而无砟轨道结构主要利用一些特定的钢筋砼材料,完成道床板的制作任务.由于无砟轨道的结构难度很低,铺设...     

高速铁路无砟轨道—路基系统耦合振动研究

我国的经济处于快速发展期,城市化的进程步伐也在大大加快,最终将形成覆盖我国主要城市的城市公共交通、快速客运和高速铁路等网络。少维修、高稳定性的无砟轨道的开发与应用,是有轨交通轨道结构发展的必然趋势。但无砟轨道存在结构刚性大,易与路基系统产生耦合振动,造成不便甚至是严重事故,因此减振降噪是无砟轨道结构设计必须解决的问题。本文着重探讨了无砟轨道一路基系统的耦合振动现象,提出了相关的解决建议。     

高速铁路无砟轨道不同构筑物过渡段施工技术

介绍了桥路、路堤与横向结构物、路隧等常见过渡段形式及其具体工艺流程,并针对海南东环铁路无砟轨道过渡段施工,分析了不同构筑物过渡段的主要施工技术要点,以供参考。     

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道支承层的病害及整治

板式无砟轨道是我国高速铁路中应用广泛的形式之一,其支承层易出现混凝土开裂、粉化、与其他构件离缝脱空的现象,对无砟轨道结构的稳定性、耐久性及其他构件的静力、动力特性有一定影响,不利于列车安全行驶.根据支承层的伤损情况,整治分为修补与更换,对更换支承层时材料的选择及置换技术进行分析比较,为实际施工提供依据.     

高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术

总结了石武高铁河南省境内鹤壁特大桥和卫辉卫共特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术,阐述了梁面打磨及修补、"两布一膜"铺设等一系列关键技术,提出一套行之有效的工艺流程和质量控制措施,对高速铁路无砟轨道施工具有参考价值。     

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术

根据武广客运专线的特点,采用了CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工方案,详细阐述了CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工工艺要点,并指出该施工工艺经济、实用,保证了工程的高标准、高质量要求,具有很高的推广价值。     

高速铁路无砟轨道挤塑板铺设技术研究

以某高速铁路无砟轨道挤塑板铺设为例,详细介绍了高强度挤塑板铺设要点及质量控制工艺,通过对挤塑板施工技术的研究,形成了满足高标准、高要求的成套技术,对提升无砟轨道施工质量具有重要意义。     

浅谈高速铁路无砟轨道精调施工

介绍高速铁路无砟轨道精调的意义和相关概念,论述了轨道静态精调和动态精调两个阶段各自的标准、程序、方法及注意事项,分析了影响轨道精度的主要因素,提出了提高轨道精度的主要措施。     

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术

新建郑济铁路无砟轨道采用我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道.着重介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座施工、中间隔离层及弹性垫层施工、限位凹槽周边弹性垫层施工及轨道板粗铺和精调,分析了自密实混凝土灌注等施工工序的施工要点、遇到的问题及相应的解决措施,为在建工程和其他线路工程提供参考.     

高速铁路无砟轨道沥青水泥砂浆车

随着高速铁路的发展,无砟轨道板式轨道铺设需要大量的国产砂浆车。TLCSL2000型沥青水泥砂浆车是一种能全面适应目前中国高速铁路板式轨道铺设的设备,具有全自动、高效率、能适应各种砂浆配方等优点。详细介绍这种砂浆车的结构和主要技术参数,供施工单位和生产单位参考。     

高速铁路路基沉降限值及其对无砟轨道受力的影响

对国内外高速铁路无砟轨道路基沉降的限值问题进行了分析研究。在此基础上,通过建立有限元模型,对路基沉降下的轨道板弯矩进行了计算,并与简化算法结果进行了对比分析。研究表明：对于我国设计速度300km／h的客运专线,路基不均匀沉降按15mm／20m控制,均匀沉降按30mm控制较为合适;特殊情况下,对于超过扣件调高量的路基沉降应借鉴国外的方式补充相关规定;在计算不均匀沉降产生的轨道板弯矩时,建议沉降曲面借鉴日本的假设,按15mm／20m半波长正弦曲面考虑;简化算法得到的轨道板弯矩值有可能比有限元直接建模得到的结果小,在工程设计中是否直接采用此法值得探讨。     

浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术

高速铁路的发展证实,高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统,道砟粉化严重,线路维修频繁,安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术,首次成区段建成无砟轨道铁路。本文根据无砟轨道道床施工要求阐述了无砟轨道基桩控制网的建立,以及CPⅢ控制网建立好后,进行无砟轨道底座的施工,其Ⅰ型板式无砟轨道安装、调整测量和在长钢轨铺设后,安装充填式垫板前进行无砟轨道线路精测、定位测量方法与无砟轨道施工技术。