城市地铁轨道交通枢纽站点间换乘设施设计及实现研究

城市地铁轨道交通枢纽站点间的换乘设施是满足客流转换和换乘工具衔接的重要停靠点,对其设计需要从多方面考虑。但从目前我国城市地铁轨道交通枢纽的发展情况上看,存在着换乘量不足,换乘设置布置不合理等情况,这对于城市生活的进一步完善带来了不良影响,为此,对城市地铁轨道交通枢纽站点间的换乘设施的深入研究,将产生积极的现实意义。本文开展城市地铁轨道交通枢纽换乘站点换乘设施设计的研究,是以目前换乘设施设计实际存在的问题为背景,目的是想通过理论研究,以提高相关设计部门对地铁轨道交通枢纽换乘站点换乘设施设计的认识,从而提高换乘站换乘设施的服务功能,让乘客获得满意的出行体验。     

天津八里台地区地铁换乘分析

文章以天津八里台地区地铁三线换乘为例,对天津轨道交通换乘站在规划阶段网络节点的确定原因、选择换乘方式进行分析,同时从设计上结合线路走向、车站设置、应该重点考虑的周边环境因素深入研究,讨论了轨道交通换乘站与枢纽规划设计中应注意的问题。     

中医大省医院站地铁三线换乘站研究

本文以成都地铁中医大省医院为研究对象,对地铁三线的换乘方式进行;1分析,并展开了具体的方案介绍。旨在通过本文理论概述,为今后类似地铁三线换乘站设计提供参考意见。     

昆明地铁文化宫站换乘方案研究

文化宫站作为昆明地铁2号线与3号线相交的换乘站,通过对此换乘车站方案的分析,提出换乘车站的设计思路,并重点对"岛—岛T形换乘"及"岛—岛十字形换乘"进行分析,据此选择合理的换乘方式及站位。     

武汉地铁6号线东方马城站建筑方案设计

武汉地铁6号线东方马城站是近远期线路换乘站,通过对该车站周边环境及预计客流量的分析,采用站位方案比选、换乘方式比选手段,遵循"以人为本"的设计理念,从而确定其建筑设计方案,并提出设计地铁车站建筑方案时需先后考虑的四个因素,可供其他换乘车站设计参考。     

业内

正地铁1号线、八通线贯通工程待审批,部分换乘站将增加换乘通道目前,北京地铁日均客流已超1160万人,换乘站压力尤其大,为此,多个地铁站将于近日进行改造。地铁1号线、八通线贯通工程进入审批阶段,届时乘坐八通线的乘客无须再通过四惠站换乘1号线。此外,地铁换乘站为芍药居站、国贸站也将进行改造。地铁芍药居站为地铁10号线、13号线换乘站,目前只有70多m长的换乘通道,     

地铁车站建筑设计中T型换乘节点方式

地铁作为城市交通不可或缺的一部分,对于稳定城市交通运行具有重要作用。地下交通建筑空间是乘客乘坐地铁过程中进行候车、换乘所需的设施,也是乘客在地铁上直接接触的空间之一。如果此部分构成复杂,会给乘客的出行带来一定不便。所以,合理设计地铁车站建筑,优化地铁线路,保证人流的顺利通行非常重要。基于合肥轨道交通3号线与5号线换乘站海棠站,提出T型换乘节点方式,并且分析了地铁换乘空间的建设要点。T型换乘方式方便乘客快速寻找地铁线路的同时,保证了地铁的人流有序顺畅通行。     

地铁换乘车站空间导向性室内设计初探

在复杂的地下换乘车站,乘客的方向定位、空间辨认度大大降低,通过分析梳理地铁换乘站的建筑形式类型,了解换乘站换乘节点结构特征,结合目前车站换乘节点导向性设计包括标识系统设计、空间导向性设计的现状,乘客的心理特征及空间识别方法,提出车站空间整体导向性设计的想法及建议。     

杭州地铁1号线同站台换乘站换乘方案分析

以杭州地铁1号线工程为例,介绍了同站台换乘的布局形式,分析对比了两种同站台换乘方案的优缺点,探讨了同站台换乘站的主、支线接轨功能,并根据杭州地铁1号线开通运营的经验及存在的问题,总结了同站台换乘站的设计要点。     

对轨道交通换乘站的几点思考

以北京、上海、广州地铁换乘车站设计现状为研究对象,分析了当今我国城市轨道交通换乘站存在的问题及原因,简要阐述了人与城市轨道交通换乘站设计的联系,提出了改善我国城市轨道交通换乘现状的建议,从而使城市轨道交通真正发挥其功能。     

带联络线及大三角区的换乘车站围护结构设计要点研究

随着城市地铁线网越来越密集,换乘站的型式也越来越多。今针对浙江省东部软土地区带联络线及大三角区的换乘站围护结构设计方面的问题,以宁波地铁5号线某换乘车站为例,从换乘节点围护结构设计、联络线与三角区坑中坑围护结构设计、承压水处理、对周边环境影响数值分析等方面,对该类型的换乘车站围护结构设计要点进行分析研究。此研究对国内类似环境下地铁车站具有借鉴意义。     

福州地铁4号线帝封江站的换乘方案设计探析

换乘站主要分为直接换乘、通道换乘、交叉式换乘和站台换乘四种换乘方式，文中以福州滨海快线帝封江站为例，分析了站台设置、连接方式设计以及其他设计方案，以期为轨道交通高架换乘站规划与建设提供参考。     

城市轨道交通的同站台换乘类型分析

介绍了城市轨道交通换乘形式中,同站台换乘的类型以及优缺点比选,并对各类型的选取条件提出初步建议,以期为城市地铁换乘站设计提供借鉴。     

城市地铁换乘站建筑设计的相关探讨

随着我国现代社会经济的快速发展,城市建设进程加快,地铁建设规模不断扩大,如何打造优质地铁环境,成为人们研究的焦点问题之一.地铁换乘站是城市地铁网络的重要构成,是人们换乘地铁线路的枢纽,换乘站的建筑设计能够直接影响日后的使用情况,影响人们在换乘站中的体验感.本文简要阐述了城市地铁换乘站的建筑设计需求,分析了城市地铁换乘站建筑设计的基本原则,提出具体的城市地铁换乘站建筑设计思路,以期能够为城市地铁交通基础设施的建设与发展提供有价值的参考资料.     

地铁T型换乘站建设对既有地铁结构的影响分析

以广州某地铁T型换乘站为例,研究分析换乘站建设施工对既有地铁结构的影响。分析结果表明：换乘站建设过程中对既有车站的竖向变形影响较大,最大值为5.47 mm,对区间隧道影响较小;换乘节点两侧基坑对称开挖比非对称开挖对既有地铁结构变形控制更有利;既有地下连续墙有利于既有地铁结构变形的控制,切除后既有线结构变形增大。分析成果可为类似工程的设计与施工提供参考。     

宁波轨道交通4号线学府路站换乘方案研究

简述了地铁换乘形式的类型、特点与乘客心理特征,结合宁波轨道交通4号线学府路站的站址环境及周边客流情况,选取了T型换乘方案,并介绍了各出入口和风亭布置方式,以充分发挥换乘站的作用。     

地铁换乘车站供配电设计

针对地铁换乘车站供配电设计问题,结合国内在建工程,借鉴类似工程案例和相关技术资料,采用理论分析和工程类比的方法,分析了换乘车站供配电高低压、接地等资源共享的问题,提出了换乘站设计共享的关键点,可供相关工程参考借鉴。     

城市轨道交通同站台平行换乘形式研究

通过对城市轨道交通中几种常用的同站台换乘形式与一般的节点换乘方式进行分析比较,重点对两层双岛四线换乘、3层叠岛同向换乘、3层叠岛反向换乘、双站双向同站台换乘的优缺点及其适用性进行研究,并为换乘站设计提供借鉴。同站台平行换乘车站是地铁车站设计中换乘最为便捷的方式,两条线的换乘客流在同1个站台层可以实现换乘。在同站台平行换乘车站几种方案中,不同的同台换乘形式各有优缺点和适用条件。通过比较分析,对一般同站台换乘车站,建议采用3层叠岛同站台换乘;对换乘客流量较大的线路,在条件允许的情况下,建议采用双站双向同站台换乘方案,让两条地铁线路同方向和反方向的换乘客流在相邻的两个车站完成,使不同方向的换乘客流都得到照顾。     

重叠式换乘站换乘方式及客流组织探讨

通过广州沙园站广佛线与8号线换乘的地铁车站工程设计实例,研究和分析了重叠式换乘站车站客流量、客流组织中的换乘方式选择。在选定平行换乘方式时,对公共区扶梯的5种布置方式进行了分析探讨。最后提出了一种直达地下三层的扶梯设于沿8号线侧的两端部方案。这是一种较合理、经济、适用的布置方式。     

地铁站内换乘空间设计分析——以厦门地铁吕厝站为例

经济的快速发展带来了交通运输产业的兴旺和基础设施建设的高潮,出行数量也持续增加。大量的出行需求导致城市交通的拥堵、交通事故频发,负面影响层出不穷。在这样的背景下,地铁这种大运量的交通工具成为解决问题的重要方法。我国各大城市地铁正处于大规模建设阶段。地铁换乘站站内换乘空间为人们在不同线路上跨线乘车提供了转换场所,其空间环境对地铁运营效率有着重大影响。文章以厦门地铁第一个换乘站吕厝站为研究对象,对站内换乘空间进行分析和研究,总结出其存在问题和改进方向。