盾构分体始发组装技术应用

由于受到始发场地的影响和限制,有时需要将盾构进行分体始发。本文结合厦门市轨道交通1号线盾构法施工情况,详细介绍了分体始发的组装技术,为类似条件的盾构分体始发工程提供参考。     

武汉某地铁盾构分体始发技术控制

随着城市的日益发展,地表建(构)筑物日益密集,地下空间的利用成为城市未来发展方向。地铁建设作为发展重点,通过占用尽可能小的地面施工场地,以不影响地面交通或建(构)筑物的盾构分体始发方式将得到更多应用。本文以武汉市地铁某标段梨园站至省博物馆站为背景,重点介绍盾构分体始发的流程,出土规划、列车编组、加长管线的布置等关键施工技术,提出掘进施工要点,供同类工程施工参考。     

盾构分体始发关键施工技术应用

本文介绍了福州轨道交通4号线江边村站盾构分体始发技术的应用,结合盾构始发井长度不满足盾构全长的特点,采用盾体、连接桥,1#、2#和3#台车依次下井,4#～8#台车停放至始发井一侧,并通过管线延长与井下3#台车相连.待盾构掘进至60环时,按序下放4#～8#台车.掘进至90环后,满足拆除负环的条件.实践表明,该项技术具有较...     

狭小竖井内小盾构高效双向分体始发技术

以武汉大东湖深隧工程盾构施工为例,针对狭小竖井内进行2台小盾构双向分体始发的难题,通过合理划分施工阶段、优化空间布置、调整台车下井顺序、调换部分台车等措施,耗时110 d完成了2台小盾构的双向分体始发,有效节约了工期。其经验可为今后类似工程提供借鉴和参考。     

小半径曲线隧道内盾构分体始发技术研究

以广州市轨道交通6号线盾构三标段工程为例,从盾构设备选型、始发方式、始发方向、管片选型、始发基座以及反力环和楔形环设计、列车编组、注浆控制等诸多方面,探讨盾构在半径为250m的圆曲线上进行分体始发的应对措施和控制要点。     

无后置出渣口的盾构分体始发技术研究

依托厦门地铁2号线"湿地公园-五缘湾公园"区间施工实例,以CTE6450系列土压平衡盾构为研究对象,围绕盾构法施工的5个基本工序对盾构分体始发技术进行了详细分析和方案比选,并一站多发的角度对设备布局和改造方面进行详细计算阐述。文章旨在减少盾构始发井的规模,降低工程造价,减小劳动强度,为类似工程提供参考。     

盾构分体始发施工平房群沉降控制技术研究

以北京地铁8号线二期10号标鼓—什区间隧道为工程背景,对该区间盾构分体始发施工平房群沉降规律进行了分析。在总结沉降规律的基础上,对盾构分体始发平房群沉降控制技术进行了研究,并提出了相关控制技术措施。现场实践证明,该研究结果取得了良好的效果。     

盾构在紧凑空间两次分体始发施工技术研究

结合深圳地铁9号线向西村站～文锦路站区间30m始发结构段场地盾构分体始发施工案例,提出一种采用"两次分体始发、三次盾构组装"的盾构分体始发施工技术.解决了文锦路站始发场地狭小(仅30m),工期紧张的问题,确保了盾构的顺利始发.     

超深圆形小半径竖井泥水盾构分体始发技术

为解决超深圆形小半径竖井由于结构尺寸限制而采用分体始发方案时管路延伸、物料运输效率较低,施工耗时费力且成本高的问题,依托珠江三角洲水资源配置工程土建施工B3标粤海37#盾构始发施工,结合现场施工条件,通过研制集泥浆管路更换、盾构同步注浆、多种油脂注入、二次注浆和盾构操作于一体的多功能作业台车,提出了泥水盾构分体始发多功能作业台车快速延伸施工方法,实现了盾构快速分体始发,后配套拖车一次下井。工程实践表明,多功能作业台车的应用可保证推进过程快速、有序,始发效果良好。     

超狭窄竖井盾构分体始发施工技术研究

以十堰市地下综合管廊北京北路盾构段工程为例,介绍了一种超狭窄竖井盾构分体始发施工方法,即先将盾构刀盘、前盾及铰接盾下井组装,然后吊装螺旋机后套筒和驱动、反力架和油缸支架,并在其辅助下推动前盾留出尾盾空间,再吊装尾盾、安装负环及钢支撑,待盾构主机向前掘进至井内空间满足螺旋机下井需求后,再将螺旋机于中继筒部分拆除并吊装出地面整体组装,螺旋机整体组装完成后再下井安装。最后待盾构主机向前掘进至大于配套台车长度后,将地面上后配套台车整体下井,至此盾构实现正常掘进。     

盾构始发洞门预装环形膜袋密封施工技术研究

洞门密封施工是确保盾构安全始发、正常掘进的关键环节.本文提出了一种新型膜袋注浆辅助封堵洞门施工技术,在洞门钢环内壁与帘布橡胶交界处预装环形膜袋注浆密封装置,待盾体全部进入隧道,盾尾刷通过帘布橡胶后,在盾体外壁与围岩之间形成可注浆的封闭空间,达到洞门封堵止水的效果,然后盾构继续推进.本技术在青岛市地铁6号线应用,解决了下穿回填块石层、淤泥质粉质粘土层及强风化、"上软下硬"地层,临海、富水等复杂地质情况盾构始发安全难题,为今后类似工程提供借鉴.     

盾构始发洞门预装环形膜袋密封施工技术研究

洞门密封施工是确保盾构安全始发、正常掘进的关键环节.本文提出了一种新型膜袋注浆辅助封堵洞门施工技术,在洞门钢环内壁与帘布橡胶交界处预装环形膜袋注浆密封装置,待盾体全部进入隧道,盾尾刷通过帘布橡胶后,在盾体外壁与围岩之间形成可注浆的封闭空间,达到洞门封堵止水的效果,然后盾构继续推进.本技术在青岛市地铁6号线应用,解决了下穿回填块石层、淤泥质粉质粘土层及强风化、"上软下硬"地层,临海、富水等复杂地质情况盾构始发安全难题,为今后类似工程提供借鉴.     

站内解体过站盾构设计及应用技术研究

针对宁波市轨道交通4号线柳西站-宁波火车站-兴宁桥西站区间盾构施工项目中宁波火车站作为封闭车站的难点,通过对比两种施工方案的优劣,并结合已有的盾构施工经验,创新性地提出站内解体过站的可能性;为减少盾构洞内解体过站的施工成本,同时保证盾构在解体过站后的恢复质量,本文通过对解体过站边界条件的分析,对盾构进行了大量的针对性设...     

盾构频繁过站施工技术研究

针对地铁隧道盾构施工面临的频繁、连续过站的需求,基于开罗地铁项目,提出假管片过站的施工技术,论述了实现该技术的具体方法和步骤,分析了其技术优势和环境优势,为盾构整机过站提供一种新的思路和借鉴.     

盾构机零部件再生技术研究

针对盾构施工中刀具、刀盘耐磨板、液压油管等部件的磨损现象和磨损程度进行分析,通过合理论证制定回收再利用的实施方案,进行经济对比分析后,对其进行有效地修复、提取和回收.通过借助各种先进的现代加工工艺、设备以及改进措施等手段制造出新产品或恢复其功能,使其满足使用功能,从而可以达到节约成本、减少浪费的目的.     

盾构频繁过站施工技术研究

针对地铁隧道盾构施工面临的频繁、连续过站的需求,基于开罗地铁项目,提出假管片过站的施工技术,论述了实现该技术的具体方法和步骤,分析了其技术优势和环境优势,为盾构整机过站提供一种新的思路和借鉴.     

盾构测控系统关键技术研究及应用

在消化吸收国外盾构测控技术的基础上,结合"十五"期间国家863计划"砂砾地层盾构切削和测控系统研究"课题实践,对盾构的数据采集、故障辅助诊断、姿态辅助控制、盾构施工远程管理等测控功能关键技术进行了开发研究,其成果在实际工程应用中达到了要求,并通过了国家科技部对该课题的鉴定,对提升国产盾构测控系统技术具有一定的指导意义.     

极小始发井下盾构分体始发问题探讨及解决

针对极小始发井盾构分体始发过程中遇到的出渣问题、双液注浆下放问题以及管片拼装等问题进行讨论,并提出解决方案,为后续极小尺寸始发井下盾构的分体始发提供理论依据。     

基于BIM技术的大直径公铁合建盾构隧道项目管理应用研究

大直径公铁合建盾构隧道的施工过程较为复杂,为了将产生的信息更好的共享与管理,在施工前期建立基于GIS的BIM模型,BIM模型内的各构件信息包含了该构件的所有三维几何信息和施工信息,通过BIM模型链接施工全寿命周期内产生的信息,并研发建立BIM智慧指挥平台,从而指导项目管理.依托大直径公铁合建盾构隧道项目,将BIM技术覆...     

封闭式车站盾构暗调头技术研究与应用

结合苏州市轨道交通5号线09标盾构在通园路封闭车站内的暗调头施工实例,从工程环境条件、技术方案、施工流程、前期准备、实施步骤、施工质量控制等诸多方面研究了盾构在封闭车站使用油缸顶推与卷扬机调向进行暗调头技术.实践证明该方法有效地实现盾构在封闭式车站内调头,缩短项目工期、降低施工成本,为今后盾构在封闭式车站内暗调头施工提...