机舱骨架结构焊接顺序优化数值分析

机舱骨架结构焊接变形问题突出，为获取最佳的焊接顺序，减小前舱骨架结构的焊接变形，对机舱骨架典型接头进行焊接试验，并建立局部接头的热弹塑性有限元模型，对温度场进行数值模拟，采用热循环曲线法对3种不同焊接顺序方案下的机舱骨架变形进行分析。结果表明：通过试验和模拟获得的典型接头熔池形貌及特征点热循环曲线变化趋势一致；根据不同焊接顺序下纵梁前段及挡板下横梁的焊接变形情况得到了较优的焊接顺序。     

煤气柜柜底板焊接技术

阐述了煤气柜柜底板焊接变形的原因,分析了控制焊接变形的措施.归纳出有效的焊接工艺及方法,通过实践检验,证实了焊接技术应用的有效性.     

平面钢闸门焊接变形的控制和矫正方法探讨

文章介绍了焊接变形对平面钢闸门的危害,指出了的预防焊接变形的措施,并给出矫正焊接变形和消除焊接应力的方法。     

浮顶储罐的焊接变形与防治措施

浮顶储罐的浮舱顶板是整个罐体中厚度最薄的部位,也是储罐焊接施工中最易产生焊接变形的部位。浮舱顶板的焊接变形与浮顶的结构、组装、焊接顺序及焊接工艺方法等相关。由于浮舱顶结构较复杂,其焊接顺序与罐底幅板的焊接顺序有较大差别的。防止浮舱顶板的焊接变形应从结构设计、组装顺序、焊接顺序、焊接工艺等方面着手。对已产生的变形,应选择正确的方法进行校正和补救。     

高强钢复合焊接应力与变形行为

以6.5 mm厚的高强钢板为试验材料,针对高强钢焊接应力和变形问题进行了激光-电弧复合焊接试验。采用钻孔法测试焊接件不同位置点的焊接应力情况,并用静态测距法和数码相机测量法测量其收缩变形与角变形。研究结果表明,温度差值是决定焊接应力大小的主要原因,焊接应力、收缩变形量和角变形量均随着激光功率的增大而增大,均随着焊接电流的增大而减小,但焊接应力却随着焊接速度的增大而增大,收缩变形量和角变形量均随焊接速度的增加而减小,但减小的幅度不大。焊接速度对焊接应力的影响最大,而激光功率对其影响最小,焊接过程中应严格控制焊接速度。采用最佳工艺参数焊接的焊接件,无论是沿焊缝方向还是垂直焊缝方向的纵向应力和横向应力分布均呈现明显的规律性。     

伸缩缝梁焊接变形的计算及试验研究

采用基于相对收缩体积的焊接变形理论计算方法 ,对伸缩缝梁的中梁和边梁结构的焊接变形分别进行了预测、分析 ,并对实梁的焊接变形量进行了测试 .计算和实测结果表明 ,中梁的焊接变形主要为挠曲变形 ,而边梁的焊接变形为挠曲变形和旁弯 ,理论计算与实测焊接变形值基本一致 ,为伸缩缝梁的焊接工艺装置的设计、制造提供了必要的理论和试验依据     

钢制容器人孔焊接应力及塌陷变形的控制

钢制容器人孔的焊接应力及塌陷变形，直接影响容器的焊接质量和使用寿命。为此，在模拟试验的基础上，从焊接规范、焊接方法、补强圈的加工、接头坡口型式、焊接方向、焊接顺序等方面，提出了减小和控制人孔焊接应力及塌陷变形的有效措施     

钢制容器人孔焊接应力及塌陷变形的控制

钢制容器人孔的焊接应力及塌陷变形，直接影响容器的焊接质量和使用寿命。为此，在模拟试验的基础上，从焊接规范，焊接方法，补强圈的加工，接头坡口型式，焊接方向，焊接顺序等方面，提出了减小和控制人孔焊接应力及塌陷变形的有效措施。     

手动托盘车焊接工艺的焊接变形仿真及预测

为精确分析托盘车在焊接过程中产生的热变形,在充分考虑工况、相变、热力学参数等动态变化的基础上,采用传热学理论与热弹塑性理论,建立托盘车货叉与中档的焊接多物理场耦合分析模型,应用参数化编程对货叉与中档现有的焊接工艺进行了仿真分析,其分析结果与试验结果的误差在16.7%以内,验证了分析模型的有效性.仿真分析了改变焊接方向与多机器人同步焊接的工艺调整方案对焊接热变形的影响,结果表明：二者可分别降低焊接变形0.9 mm与1.3 mm,达到了控制变形的目的.本研究为手动托盘车自动化夹具设计、工艺优化设计等奠定了基础.     

焊接热循环的计算机动态测试与计算

利用自制的微机控制焊接参数动态检测仪对低碳钢薄板堆焊焊接热循环进行了实际测量,同时建立了相同条件下的数学模型并应用焊接传热学理论计算了该数学模型的热循环特征参数,对两组结果进行对比,分析了产生误差的主要原因。结果证明数学模型的正确性,该仪器为研究焊接热传导、焊接应力及变形提供了先进的实验手段。     

动态低应力小变形无热裂焊接方法的研究

从防止焊接热裂纹的力学角度出发，研究了随焊激冷与随焊锤击两种低应力小变形无热裂的焊接方法，分析了二者防止焊接热裂纹的作用机理，并就高强铝合金薄板控制焊接残余应力，减小焊接变形，改善焊接接头性能的效果进行了比较，研究结果表明：两种方法均能有效地防止焊接热裂、控制纵向焊接变形；但随焊激冷法对于横向焊接变形，不但不能减小，反而增大。     

低地板城市客车车身焊接变形分析及控制

本文介绍低地板城市客车车身骨架总成的结构特点及工艺要求,通过对客车车身焊接变形形式进行深入分析,找出影响其焊接质量的原因及解决办法,并从设计、工艺、工装等三个方面提出所应采取的控制措施,对客车车身在焊接过程中产生的变形控制具有指导意义和实用价值。     

Effect of strain hardening and strain softening on welding distortion and residual stress of A7N01-T4 aluminum alloy by simulation analysis

The effect of strain hardening and strain softening behavior of flow stress changing with temperature on welding residual stress,plastic strain and welding distortion of A7N01-T4 aluminum alloy was studied by finite simulation method.The simulation results show that the weld seam undergoes strain hardening in the temperature range of 180-250 ℃,however,it exhibits strain softening at temperature above 250 ℃ during welding heating and cooling process.As a result,the strain hardening and strain softening effec...     

高速动车组转向架构架的焊接变形控制措施

通过对高速动车组转向架构架制造过程中产生焊接变形的原因分析,归纳出影响焊接变形的因素,并提出控制焊接变形的若干措施,以期提高焊接构架的制造质量.     

大型气柜底板焊接变形的控制

分析了焊接应力和变形产生的原因,并提出相应的预防措施、治理办法.     

大型球形容器的焊接变形控制

以某一工厂所生产的3 000 m^3的大型球形压力容器作为试验基础,说明在大型球形容器球壳板预制过程中,应研制专门焊接反变形胎具,来控制球壳板预制过程中人孔、接管、上支柱焊接时发生的焊接变形.该方法可满足工程要求,并取得了良好的效果,具有广泛的实用性.     

拘束焊接头应力应变的数值计算

采用有限元法对拘束焊进行模拟分析,发现拘束焊在有效控制焊接残余角变形的同时并不会使残余应力有很大增加,从而证明了拘束焊控制残余角变形的有效性、可行性。通过对不同厚度钢板的拘束焊问题的研究,计算出了不同厚度钢板拘束焊时所需的拘束力和拘束长度。利用最小二乘法,总结出了拘束力和拘束长度与板厚之间的简单关系,可用以指导实际生产。     

边界元辅助焊接残余应力计测的研究

提出了边界元辅助焊接残余应力的无损测试方法,该方法将焊接变形作为已知边界条件,通过边界积分方程及其离散形式──边界元法来求解焊接残余应力,推导出了计算公式,构造了算法和步骤,编制了相应的计算机程序,通过用应力释放法对几块典型焊接试板中的二维焊接残余应力进行实测,验证了该方法的合理性与可行性。