浅析紧固扭矩质量的控制

产品中各个零件间绝大多数都是通过螺纹进行联接装配而成的,而紧固、联接都是依靠螺纹副拧紧达到的,螺纹副的装配扭矩的控制与产品质量及安全性能等密切相关。现在生产中一般通过加载合适的扭矩值来保证其紧固质量,扭矩值的控制大多是通过扭矩检测工具施加在螺母或螺栓上来实现。目前常用的扭矩控制工具有手动、气动、电动、液压等几类,为更好实现对紧固扭矩值的控制,笔者结合工作实践谈一点个人的看法。     

高强度自攻螺栓紧固扭矩异常的控制方法

针对发动机上的自攻螺栓在拧紧过程中连接件出现黏着磨损问题,结合力学和摩擦学分析,发现过高的拧紧转速是导致螺纹副发生黏着磨损和连接件紧固失效的主要原因.在拧紧过程中,不同阶段的拧紧转速不同,贴合阶段应采取200 r/min的转速,以降低自攻螺栓攻入过程的发热量,从而消除连接件材料受高温软化而导致的黏着磨损;在拧紧阶段,应采取较低转速来保证拧紧的精度.结果表明,采用降低拧紧转速和分步拧紧的方法,可以解决连接副的黏着磨损问题,紧固扭矩稳定,满足技术要求.     

高强度自攻螺栓紧固扭矩异常的控制方法

针对发动机上的自攻螺栓在拧紧过程中连接件出现黏着磨损问题,结合力学和摩擦学分析,发现过高的拧紧转速是导致螺纹副发生黏着磨损和连接件紧固失效的主要原因.在拧紧过程中,不同阶段的拧紧转速不同,贴合阶段应采取200 r/min的转速,以降低自攻螺栓攻入过程的发热量,从而消除连接件材料受高温软化而导致的黏着磨损;在拧紧阶段,应采取较低转速来保证拧紧的精度.结果表明,采用降低拧紧转速和分步拧紧的方法,可以解决连接副的黏着磨损问题,紧固扭矩稳定,满足技术要求.     

螺栓紧固的扭矩系数与标准偏差

简要介绍了扭矩系数、标准偏差与螺栓紧固的关系,并对影响扭矩系数的主要因素加以分析。     

可记录紧固信息的定扭矩扳手

对普通型定扭矩扳手进行了技术改进 ,通过在扳手上加装一个紧固合格信号采集装置 ,并以无线信号传输方式与可编程控制器进行通讯 ,可实现紧固信息的采集与记录     

汽车离合器专用紧固装置

汽车用离合器壳体外径越来越大,普通车床机械夹盘夹紧已不能满足要求。为解决此问题,设计汽车用离合器专用紧固装置,用旋转压紧机构代替普通车床固定装置,将离合器固定在车床上作旋转,刀架在固定滑台上作进给,进行加工切削。离合器在加工过程中,从安装到夹紧到切削、卸件,流畅牢靠,操作简便,紧固效果好。经改进后的离合器专用紧固装置,能对多种规格离合器加工实行固定,采用气动夹盘,效率高,适用成批生产。     

确定圆轴扭转矢量扭矩的方法分析

对圆轴扭转时的扭矩大小及方向的正确判定非常重要,也是校核其强度及刚度的关键。扭矩的大小可由外力偶矩求得,即为所选取部分所有外力偶矩的代数和。介绍了几种关于扭矩方向的判定方法,除了最常用的右手螺旋法则外,还总结了其他几种判定方法,并做了详细的对比与分析。其中,包括左手螺旋法则、左右手拇指指向和截面观察法,也可以用非截面法确定扭矩方向。     

特殊螺纹接头上扣扭矩的确定方法分析

在弹性力学理论的基础上,分析了特殊螺纹接头上扣扭矩的组成,提出了计算应变能力矩的方法,并以一种特殊螺纹接头为例进行了计算。结果表明,计算特殊螺纹接头的上扣扭矩时,如果忽略应变能力矩,将会带来较大误差。另外,还给出了一种计算上扣扭矩的新方法,利用该方法,能够方便地求出储存应变能需要的扭矩,并最终得到总扭矩,对特殊螺纹接头上扣扭矩的确定具有一定的参考价值。     

汽车安全带紧固力矩衰减研究

汽车安全带作为乘员安全保护的关键零部件,随着整车不同工况的耐久之后,部分紧固点会出现十分严重的力矩衰减,乘员的安全将存在潜在隐患。分析了力矩衰减的影响因素,重点从紧固件的不同结构状态进行了研究,通过对比试验得出弹簧垫圈是导致力矩衰减的主要原因;并进行实车路试验证,取消弹簧垫圈后力矩衰减有较大的改善。     

汽车纵臂与车架连接扭矩控制方法

以汽车纵臂装配过程为实例,介绍了生产过程汽车装配扭矩质量控制流程和关键扭矩监控方法,对汽车纵臂装配过程中出现的扭矩衰减进行了原因分析,阐述了对于联接件接合面有间隙造成的扭矩衰减可以采取二次拧紧的控制方法。     

汽车总装过程中螺栓扭矩偏差的控制方法

在卡车的总装过程中,整车不同部位零部件的结构、工作形式和动静态载荷存在差异,未结合实际的通用螺栓扭矩控制方法,易造成特殊部位螺栓扭矩失效,难以保证整车可靠性,因此需对不同部位零部件的扭矩控制方式采取不同的控制方案。文中介绍了在解决总装螺栓扭矩偏差过程中,通过分析、验证,总结出来的一套螺栓扭矩偏差的控制方法;实际运用表明,该方法能保证整车装配过程螺栓扭矩均符合技术要求,从而达到提高整车可靠性的目的。     

汽车零部件结构对连接紧固的影响

用列举实例的方式探讨和分析了一些汽车零部件在结构、连接、定位与驱动方面的原理缺陷,也给出了一些改进建议。     

机电设备的紧固和调整方法

<正> 从某种意义上说,机电设备能否正常工作,往往取决于调整是否精确。最常用的调整装置是带有螺纹的紧固件。由于当前机电设备向小型化发展,结构紧凑,要求具有较短的调整行程。所以在许多应用方面,小型细牙螺纹紧固件正在逐步取代粗牙螺纹紧固件。这一变化限制了机械式螺纹锁紧装置的应用,从而促进了化学和塑料锁紧技术的开发和研制。目前极大多数机械式螺纹锁紧装置都采用粗牙螺纹,这不适合于精密调整。此外,尺寸较小的紧固件常易断扣或者变     

用实验以确定机床效率时测量切削力扭矩的方法

利用制动装置或专门的测力计1在立式主轴的机床上测量效率时,会有许多困难。如果直接用切削的方法加负荷於立式主轴,而用扭转式测力计测量扭矩,则能得到可靠的结果。这样,例如在测量6П12型立式铣床的效率时,用端铣试件的方法加负荷,而用ПДк-3型带有感应传送器的扭转式测力计(图1)确定扭矩。这种测力计是金属切削机床实验科学研究所(знимс)所设计的。测力计的外体装在主轴上,而铣刀则固定於其外周缘上。 扭转式测力计的工作原理是:在铣切时所引起的、由测力计的弹性部分(轮辐)传 的扭矩,在这种情况下轮辐有些弯曲,使传送器上的间隙…     

机电设备的紧固和调整方法

从某种意义上说,机电设备能否正常工作,往往取决于调整是否精确。最常用的调整装置是带有螺纹的紧固件。由于当前机电设备向小型化发展,结构紧凑,要求具有较短的调整行程。所以在许多应用方面,小型细牙螺纹紧固件正在逐步取代粗牙螺纹紧固件。这一变化限制了机械式螺纹锁紧装置的     

塑料结构件联接紧固时预制孔的确定

随着塑料工业的飞速发展,用塑料生产的制品已非常普遍。而塑料制品结构件联接时采用的紧固件已能够象机械构件联接紧固件一样,可根据不同的用途和要求任意选用,并已实现系列化、标准化。但塑料构件联接紧固的方式与机械构件联接紧固不同,在机械构件的联接中,紧固是靠在被联接件上预先切制出与紧固件相同的螺纹,然后将螺钉旋入螺孔内,或者将     

汽车装配紧固件静态扭矩应用

针对汽车装配紧固件的拧紧问题,根据螺纹连接特性,对动态、静态扭矩进行阐述,并利用SPC原理,研究静态扭矩的控制,针对汽车装配紧固件进行过程监控,以确保汽车零部件在整车上的安装连接的稳定性得到保证。     

汽车传动轴扭矩传递特性分析

介绍汽车传动轴扭矩传递特性和传动轴产生振动的主要原因。分析由传动轴从动节叉转速度变化产生的惯性力矩．横向力偶等引起传动轴的振动及横向力偶产生的原因及其变化关系,提出减少振动的措施。