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以EP(环氧树脂)、DADGEBA(烯丙基双酚A型EP)和多官能度的DADGEBAES(烯丙基双酚A型环硫/EP)分别作为基体树脂,以T-33作为固化剂,制备了相应的胶粘剂。探讨了不同胶粘剂的凝胶时间、胶膜硬度、对不同基材的高低温剪切强度和接触角等性能,并采用计算机软件模拟法计算出胶粘剂/Al基材表面的相互作用能。结果表明:DADGEBAES胶粘剂可低温快速固化,并且其低温(12℃)初始粘接性能优于DADGEBA胶粘剂,但固化完全后的粘接性能劣于DADGEBA胶粘剂;由DADGEBAES胶粘剂和DADGEBA胶粘剂制成的钢/钢胶接件,其剪切强度高于Al/Al胶接件,并且低温时两者对Al基材的表面浸润性俱佳(接触角均小于90°),DADGEBAES胶粘剂/Al基材的接触角更小、相互作用能更低且热稳定性更好。 相似文献
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《中国胶粘剂》2017,(9)
以芳纶纤维/环氧树脂(F-3A/EP)缠绕层作为固体火箭发动机用复合材料壳体、三元乙丙橡胶(EPDM)作为绝热层,采用适宜的胶粘剂制备壳体/EPDM、Φ480 mm壳体/EPDM和大尺寸壳体/EPDM胶接件,并着重探讨了固化条件(温度、时间等)对上述胶接件界面拉伸强度、剪切强度和剥离强度等影响。研究结果表明:3种类型的试样经130℃固化6 h后,其界面拉伸强度(3.02 MPa)、剪切强度(5.42 MPa)均明显提高,而Φ480 mm壳体/EPDM和大尺寸壳体/EPDM胶接件的剥离强度均达到5.84 N/mm,说明该胶粘剂及固化工艺完全满足壳体对EPDM绝热层的界面粘接要求;继续提高固化温度或延长固化时间,并不能显著提高胶接件的剥离强度,但对胶接件的成型工艺要求明显提高。 相似文献
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山西省应用化学研究院胶粘剂工程技术开发部近日研制成功一种新型水性聚氨酯(聚酯型)胶粘剂,命名为WD—62 1 0胶粘剂。该胶粘剂不需要加热活化,可以冷粘接,室温下贴合具有极高的初粘力,贴合后即可进行下一工序。同时该胶粘剂还具有出色的耐水性,水中浸泡3个月无开胶现象,剥离试验仍为材料破裂(对PVC/ PVC)。耐热性能突出,加热到1 40℃的温度剥离试验仍为材料破裂,且胶层不变色、耐黄变,可用于浅色热敏性材料的胶接或其他耐温、耐水材料的胶接。如果热活化后粘接,强度、耐水性、耐热性更高。彻底克服了水性聚氨酯胶粘剂耐水性不理想、粘… 相似文献
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通过理论分析和计算确定了动车组空调通风口部件与铝合金车体胶接用胶粘剂的强度指标。介绍了胶粘剂的选择及胶接结构的设计原则,考查了搭接长度、搭接宽度、胶层厚度和被粘接材料厚度等对胶接件粘接强度的影响。结果表明:车体与空调通风口部件的胶接接头选择受剪切应力作用的搭接接头较适宜,并且搭接接头的承载能力随搭接长度或宽度增加呈先快速上升后趋于稳定态势;当搭接长度为10 mm、胶层厚度为6 mm、铝合金板厚度为5 mm且常温湿固化型单组分PU(聚氨酯)胶粘剂的剪切强度超过0.23 MPa时,搭接接头的承载能力相对最大。 相似文献
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选择两种国产水性胶（Ⅰ型和Ⅱ型）以及一种双组分聚氨酯胶粘剂,将地板布粘接到不同材质的地板上,即铝合金和木质地板,测试粘接剥离强度,对比分析了在不同地板基材上的粘接破坏形式。研究结果表明：Ⅰ型胶粘剂在铝合金和木地板上的剥离强度分别为1.182和1.731 N/mm,不但具有一定的粘接强度,还能满足动车组地板布拆除的要求,且适用于动车组导槽处地板布的粘接。而水性Ⅱ型胶在铝合金和木地板基材上的剥离强度值分别为0.355和1.172 N/mm,不适合作为动车地板布粘接胶。国产双组分聚氨酯胶在铝合金、木地板基材上的剥离强度分别为3.089和2.698 N/mm,均有较高的粘接强度,适合用作城轨车地板布胶粘剂。 相似文献
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