应用合同变换的车床回转夹具

本夹具是在C 620车床上,用来加工4—M 42×1螺纹孔的。根据工序要求,工件以A孔及C孔的φ32定位,其下平面搭子与夹具的二级转盘7相接触,用压板1将工件压紧在夹具上。此时,先车D螺纹孔,然后,转动转盘6绕F轴转过180°,并用定位块12定位,螺栓13紧     

以移动销代替菱形销定位

在夹具设计中,有些零件用双销(圆柱销与菱形销的组合)定位法定位时,其定位误差往往超过夹具设计的一般要求,即定位误差超过26/3(δ:工件加工部位允许误差)。所以,双销定位方案不能满足这些零件的加工要求,必须对定位方案另行选择。零件的工序简图如图1所示。本工序要求以下平面和φ10H_7孔分别获得三点和两点定位,以φ8.5H_7孔获得一点定位,用机械夹紧(我们拟定圆偏心轮夹紧)的方式夹紧工件,在工具磨床上加工叉口达到图纸要求。按常规的夹具设计,用菱形销获得一点定位     

车床浮镗后桥壳

后桥壳(图1)是汽车,铲车及起重、运输车辆的重要零件之一。一般大批量生产的工厂都是由专用机床加工的。我们厂生产的3吨侧面铲车批量小,因此,我们利用C630车床来浮镗后桥壳。零件技术要求如图1所示。在浮镗φ92孔之前,先在C512立车上车出无缺口的上平面。翻面,以已车过平面为基面,压板压紧内腔平面,车A面及φ310内孔。再翻面,以A面及内孔定位,压板压紧内腔平面,车无缺口面的内孔。接着使用图2所示装置,在C630车床上浮镗两端φ92内孔,现对此加工作比较详细介绍。     

浮动定位支承方案分析

在一般情况下,工件以平面作为定位基准时,夹具上采用固定支承或可调支承。但是,在有些情况下,为了保证工件的定位精度和可靠性,往往增加了支承点的数目,即使用浮动定位支承(或称自位支承)。这样,可以使零件加工质量更好。今介绍采用浮动定位两例。例一,在汽车前钢板弹簧支架(见图1)的2-φ22~(0.045)孔加工工序中,原钻夹具采用A及A_1面为主定位基准,三点支承,限制Z轴轴向移动,X轴和Y轴     

尺寸链在确定对刀尺寸中的应用

<正>铣床夹具中的对刀装置,用于确定刀具相对于夹具的正确位置,保证工件的加工工序要求,对刀装置主要由对刀块、塞尺、铣刀组成,对刀块的形状、塞尺的大小、铣刀结构可根据加工面的特点进行选择,而对刀面相对于定位元件之间的尺寸——对刀尺寸需通过尺寸链换算才能得到,工件在定位过程中、设计基准(或工序基准)与定位基准有重合、不重合之分,下面从这两方面分别介绍对刀尺寸的确定步骤.1 工序基准与定位基准重合图1所示为铣削拨叉齿顶面工序图,工序尺寸为25°-0.08mm,工件以φ30圆柱孔,端面及叉口内侧为定位基准,分别在心轴及浮动支承上定位,图2为其夹具简图.此定位方案中,工序基准、定位基准均为φ30圆柱孔     

一种简单实用的钻夹具

图1所示的工件，根据加工工序安排的要求，在φ85外圆径向钻2一φ14．5＋孔。由于成品件上2-φ15＋孔的同轴度及对φ27＋孔的位置度要求不大于φ0．010mm，故对本工序要求2孔的同轴度小于φ0．05mm。根据加工批量，工件的形状特点和本工序的加工精度要求，我厂设计了如图2所示的钻孔夹具，较好地保证了工件精度，并且操作方便，效率高。现将其结构特点介绍如下。工件以底面和φ27＋孔定位于夹具转动体10上，并通过开口垫12、螺母13将工件压紧在转动体10上。转动体通过对定销4定位于夹具体1上，此时逆时针转动手柄8，则凸轮螺套7向左移，推动…     

多通道阀体车夹具

为保证(图1)所示的多通道阀体的加工精度要求,我们设计了(图2)阀体车夹具。 工件以φ70mm端面和内孔定位在分度回转盘2上,将工件用四个钩形压板1夹紧,支架3上的两个辅助夹紧螺钉4在工件调整后进行辅助夹紧,分度回转盘2上有四个等分的定位孔,由定位销5定位,当加工完一个方向     

成组夹具在钻孔中的应用

近年我厂试制新产品较多,主轴深孔钻削工件种类也较多,自使用成组夹具后效果较好。 XKF718数控仿形铣床主轴(图1),加工φ35mm孔,深1280mm。在C630车床方刀架上安装了夹具(图2)。使用时首先调整刀架体2,孔中心线对主轴旋转中心线的位置不超过0.08mm(也可以安装好钻头接杆1后,再调整刀架2,使钻头接杆     

插铣钻支座的多用途夹具

加工16V240柴油机的支座(图1),为减少装央时间,保证加工精度,设计制造一个多用途夹具(圈2),它可以完成下述一些工序:1.擂A、B两个平面;2.钻、铰φ11H9孔;3.钻两个φ11及锪φ20端面,钻两个φ4;4.铣φ17.5半圆弧。用一套夹具完成这样多的工序,有利经济效益,降低产品的制造成本,加速产品生产前的技术准备工作,方便工装库的管理工作。工件以前端面C、底面D、侧面E定位,通过杠杆     

小口径三通球阀的球体加工

小口径三通球阀球体若用型材加工,加工两通孔及扁槽必须用专用夹具,才能保证加工精度。球体尺寸见图1。加工时按图2所示尺寸车好坯料,用球面车床或在普通车床的刀架上装旋风铣头车出带柄球体,如图3所示。使用如图4所示的专用夹具在小型工具铣上加工2-φ6mm孔及扁槽。加工过程如下: 1.钻φ6mm孔将球体的柄部置于定位板1的定位槽中,夹紧球体,钻出第一个φ6mm孔。     

钻二斜孔组合夹具

本组合夹具加工缝纫机梭床体16°及24°二斜孔,通过正确选定夹具(?)转中心,工件一次装夹,利用正弦原理,插孔变换角度在同一钻模板中加工二斜孔。工件见图1,夹具结构见图3。工件在央具中六点定位,以φ51~( 0.12)孔底为三点定位,φ51~( 0.12)孔为二点定位,φ5.5孔为一点定向(见图1定位符号)。     

磨凸轮的组合夹具

磨削离合器凸轮(图1)上两个不同角度的三等分平面,采用φ32D及一端面一次定位压紧方法,加工平面至孔中心24.68~( 0.05)。该夹具由三大部份组装而成,并有测量基础装置,夹具结构如图2。第Ⅰ部份:工件的定位及夹具的旋转半径R90的确定。该部份结构采用一块18×45×90双面槽钻模板,在钻模板的十字槽上一面装φ50的圆形     

工艺孔在加工斜面夹具中的应用

一、倾斜面加工实例在车削加工中,常遇到零件的被加工表面与基准平面倾斜成一定的角度。如图1,为汽车左转向节壳体简图。工件以止口φ170、端面E和φ8孔定位,车削F词及镗φ120孔就是一个实例。分析图1可以发现,孔φ120的中心在加工面F上的起始点距定位端面E上孔φ170的中心距离为105_(0.20)~(0.26),两轴线交角为8°30′,而交点至E面的距离又要满足37±0.17。若用试切法在车床上加工,要保证105_(0.20)~(0.26)是有困难的。因两孔中心是虚位,又成一定角度,很难直接从工件上找到合适的触点进行检测。如果我们在夹具体上设置一个孔,起中间媒介的作用,借此就可解决上述空间角度的尺寸关系。因为这个孔是专为夹具的制造和装配设置的,故称为工艺孔。     

大直径薄壁偏心套筒的加工

我们加工硬铝(LY12)偏心工件,最薄处仅为2.05mm,使用偏心夹具能将变形量控制在0.02mm范围内,并保证了图纸其它精度要求,工件以φ150mm孔定位,压内孔台阶面,精车出57_(-0.2)~0。用偏心车夹具半精车时,在夹具和工件上作偏心记号,精车时按记录装夹,精车φ164_(-0.000)~0及偏心外     

车削异形件的简易夹具

我厂生产磨床上的棱形夹,其φ20H7内孔(图1),因没有专用夹具,只能在C630车床上加工,这是因为C630车床的卡盘内孔(φ100mm)比工件开口尺寸φ35mm大,可使其通过,这种方法效率较低。为此,我们设计了简便易行的夹具(图2),使工件可在任何小型车床上加工φ20mm的     

偏心振动对车削同轴孔的影响

图1所示的柴油机调压阀体零件,材料HT200。其中φ4_0~(+0.03)孔对密封锥面B的径跳要求为0.05,这是加工的关键,跳动超差将影响装配的密封性。一、原加工工艺原工艺为;划毛坯各外形线→铣各外形面→车两内孔→钻攻螺栓孔→去毛刺。其中,车φ42孔、90°锥面B、φ70孔及内孔加工面采用专用车夹具,如图2所示。零件一次定位夹紧在夹具体2上(如图位置),车削中φ70_0~(+0.06)内孔及D面。加工完毕,松开螺钉4,从连接盘1上退出定位销3,将夹具体2回转180°,螺钉4也同时沿连接     

橄榄形泥芯盒的车加工夹具

橄榄形泥芯盒是铸造上常用的工艺装备(图1)。在车削锥孔较小而橄榄形较长的芯盒时,不能一次车成形,必须调头车,接通橄榄型腔。调头车时,校正工件比较麻烦和费时间。如采用图2所示的夹具,就能大大减少校正工件的辅助时间和省去划线工艺。这种结构的夹具也适用于其他对合工件。一、夹具的使用(1)将直径为D~(-0.01)的定位心轴插入花盘5孔中,工件A放在角铁上,移动角铁,调整到工件A的上平面碰到定位心轴外圆时,然后固定角铁;因为主轴回转中心到角铁工作面的距离应为工件A厚度加基础板厚度D/2。     

车削离合器拔爪夹具

配制B5032插床离合器拨爪(图1),由于3个爪为一副,并要保证φ8H7孔以及锥面的尺寸一致,单件加工难以保证。我们制作了车、磨削离合器拨爪的夹具(图2)。该夹具用键槽及定位销4定位,6个工件可同时加工,保证了工件尺寸的一致,并且方便了测量。使用时先把夹具体1的锥柄塞到车床主轴孔内,再把工件放在夹具体的键槽中,用φ8的定位销4定位,用螺钉2和压板3     

径向旋转180°车阀体组合夹具

加工φ16、φ23、φ25、φ28、φ48内孔,加工设备C 620,零件的定位部位如图1。该夹具(图2)分两部份组装而成:夹具的基础部份和工件的定位、夹具的旋转部份。夹具第Ⅰ部份:由一块φ360的圆形基础板,两块26×45×60镗孔支承,两块90×60×20长方形垫板,两块60×60×20方形垫板,十字定键等组成。通过圆形基础板的直槽、镗     

车端面截总长专用夹具

大批量加工圆柱形刀具时 ,车端面、截总长工序通常是在车床上用三爪卡盘夹紧工件车削完成。这种装夹工件的方法劳动强度大、生产效率低 ,对于刀具年产量上百万件的工具生产企业 ,提高该工序的工件装夹速度对于提高刀具生产效率十分必要。为此设计了一种车端面截总长专用夹具。车端面截总长专用夹具的结构如图 1所示。该夹具主要由反花顶尖 1和尾部支架 3组成。1.反花顶尖　 2 .工件 (刀具 )　 3 .尾部支架图 1　车端面截总长专用夹具结构示意图(1)反花顶尖反花顶尖 (见图 2 )的定位锥孔大端直径应比被加工工件 (刀具 )直径大 7～ 8ｍｍ ,锥…