交通强国战略在上海的内涵体现与任务举措

上海交通经过近30年的建设发展,已经具备了相对完善的综合交通基础设施网络体系,并形成了以公共交通为主导的交通发展模式,但交通服务品质和效率、区域交通设施网络体系和功能等仍存在较大差距.     

城市交通政策的动态演变

与城市发展及城市交通发展相对应的城市交通政策也具有阶段性、动态性和连续性,城市交通政策发展大体可划分为3个阶段,分别为大力建设交通基础设施阶段、大力发展公共交通阶段、发展公共交通与交通需求管理并重阶段。城市交通政策应是动态的。     

上海综合交通模型体系(第1期)研制

上海交通模型已历经20多年的发展,为城市交通建设做出了重要贡献。为更好地适应交通决策的技术支撑要求,在上海市建设交通委主持下,于2007年开始建设上海综合交通模型体系,构建交通需求分析模型、公共交通系统模型等七大模型,着力提高模型的综合性和可信度。模型体系一期工程已于近期完成,初步建立了公共交通、道路交通、世博交通、虹桥枢纽等4个系统模型,在公交线网优化、道路建设和管理、世博交通保障和虹桥枢纽建设等方面得到了充分应用。     

四大乘车秘诀 保证出行安全

公共交通对道路资源来说是一种最为经济的交通方式。世界各大城市,几乎都把优先发展公共交通,压缩小汽车交通需求,作为城市交通主要战略。根据城市发展特点,上海提出以"公共交通优先"作为城市客运交通基本政策。其中,轨道交通是最为主要的出行方式。预计到2015年,上海市民出行搭乘轨道交通的比例将超过50%。当乘坐公共交通成为我们日常出行的主要方式时,我们该如何乘坐公交,以保证自己和他人的安全呢?     

上海做好世博会期间交通出行规划

据了解,目前上海已做好了世博会举办期间的交通出行规划。到2010年,上海将建成近650公里的市域高速公路网,400公里的轨道交通线,形成以轨道交通为骨干、公共汽电车为基础,出租汽车为补充,市域交通与对外交通紧密衔接的一体化公共交通体系。预计到2010年,上海市交通出行总量每天约为4234万人次,而世博会引发的交通出行量日均为60万至80万人次,对城市总体交通而言,不会产生很大的压力。     

上海交通发展历程和演变趋势

近年来随着城市社会经济的快速发展,上海综合交通系统的发展也取得了突破性进展。研究回顾了上海对外交通、公共交通、道路交通等各个体系的发展历程,从出行量、出行时间、出行空间、交通方式等多个方面分析总结了交通特征的演变趋势,探讨了综合交通发展的主要症结。     

长沙市交通发展模式选择研究

调查分析了长沙市的现状,以长沙市城市总体规划为研究基础,利用TransCAD仿真软件构建了长沙市"四阶段法"交通需求模型,并基于不同的交通模式,对目标年长沙市交通状况进行预测,通过指标测算,论述了长沙市选择公共交通模式的必然性,提出了实现公共交通模式的行动建议。     

辅助公交,精准化需求管理新时代上海公交都市战略不可或缺的选择

多年来,上海一直坚持强力发展公共交通,严格控制个体交通,以建设公交都市为目标,破解大城市交通困境.经过多年的持续努力,上海建成了全世界最大规模的地铁网络,小汽车拥有率也在国内同类城市中保持较低水平,无可否认,公交都市建设确实取得了可观的成绩.然而,市民对"最贵铁皮"的追捧与抱怨也反映了公共交通发展还远不能满足市民多样化的需求,政府鼓励公共交通的政策导向与市民对更个性化多样化服务追求之张力还需予以舒缓.打造多元化公共交通体系,注重全面协调地发展轨道交通、快速公交、常规公交系统,并不断创新提供兼具个性化和集约化的创新公共交通服务方式,提升公交吸引力和出行比例,应是上海当下建设公交都市必须采取的策略.     

城市交通的发展与时代的进步--简析法国巴黎大区交通策略的发展与变迁

本文通过回顾巴黎大区近50年来的交通策略和实施举措,阐述了城市交通的发展与时代进步之间密切的关系,并进一步指明以公共交通为核心的多种交通手段的合理使用、对生态环境的尊重、提高交通服务质量是城市交通未来的发展方向.     

城市交通的发展与时代的进步——简析法国巴黎大区交通策略的发展与变迁

本文通过回顾巴黎大区近50年来的交通策略和实施举措，阐述了城市交通的发展与时代进步之间密切的关系，并进一步指明以公共交通为核心的多种交通手段的合理使用、对生态环境的尊重、提高交通服务质量是城市交通未来的发展方向。     

1965年以来香港公共交通发展与运输政策演进

本文回顾了1965年以来的香港公共交通发展与运输政策演进历史,分别从探索中的缓慢发展阶段,转型期的理性扩张阶段和面向未来的精明增长阶段对这一过程进行解读;揭示了香港公共交通发展与运输政策经历了从"供给导向"到"需求管理"和从单一目标到系统性解决途径的发展历程;进而讨论了对内地特大城市交通发展的借鉴意义。     

如何加快改善中国城市公共交通建设与服务水平——法国威立雅交通亚太区首席执行官丹尼尔·居骐迈访谈录

作为世界500强企业法田威立雅交通(Veolia Transport)的亚太区首席执行官,丹尼尔·居骐迈(Daniel Cukierman)先生在欧洲、北美的公共交通领域度过了三十余年的职业生涯,曾担任法国国家铁路公司(SNCF)、国际公共交通联合会(UITP)等大型企业或国际机构的重要领导人。两年前,他来到北京,把亚洲城市的公共交通发展作为自己新的奋斗目标。经过长时间细致的实地考察,他对当前中国城市公共交通建设发展的许多问题抱有独到的见解。为此,采访者与居骐迈先生进行了近两个小时的会谈,从政策、法规、技术和管理等多方面,探讨如何加快改善我国的城市公交建设水平提高服务质量。希望这一国际资深职业经理人的观点,对我们读者有所启发。     

上海世博会打造“低碳交通”

<正>"低碳交通"是城市交通发展的必然趋势,限制小汽车的不合理使用,大力发展公共交通,优化城市交通结构,鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。历时184天的2010年中国上海世博会为上海低碳交通的发展提     

国内简讯

☆上海将投资1100亿优先发展公交8月21日,上海市交通局公布了《上海市2007—2009年优先发展城市公共交通三年行动计划》。据介绍,"三年行动计划"期间,上海市将投资约1100亿元以上资金,完成轨道交通和综合交通换乘枢纽等基础设施建设目标,以促进公交良性发展。到2010年,上海公共交通客运量占机动车出行比重将达到65%以上,占出行总     

公交优先与城市发展

城市公共交通尤其是城市轨道交通以快速、准时、安全、舒适、运量大、能耗低、污染轻的绿色方式。在承担城市居民出行服务的同时，可以拉动和优化土地利用空间布局，解决被称为城市交通“病”的道路交通阻塞、交通事故和环境污染问题。并已经被国内外大城市交通建设的经验所证实。近年，以北京在上海等为首的我国特大城市已经认识到城市公共交通在城市发展和交通建设中的不可替代性，并进行了“以公共交通优先发展为基本的城市交通白皮书”或“交通发展纲要”等的编制。以确定公共交通优先在城市规划和建设中法定地位。     

促进城乡交通健康发展的对策选择

公共交通优先政策是交通发展的重大政策之一,文章结合上海公共交通的现状和规划情况,分析说明推进公共交通优先政策是历史赋予的重任.优先发展公共交通,不仅是缓解交通拥堵的有效措施,而且是改善人居环境,建设宜居城市,促进城乡可持续发展的必然选择.     

如何加快改善中国城市公共交通建设与服务水平——法国威立雅交通亚太区首席执行官丹尼尔·居骐迈访谈录

作为世界500强企业法国"威立雅交通"(Veolia Transport)的亚太区首席执行官,丹尼尔·居骐迈(Daniel Cukierman)先生在欧洲、北美的公共交通领域度过了三十余年的职业生涯,曾担任法国国家铁路公司(SNCF)、国际公共交通联合会(UITP)等大型企业或国际机构的重要领导人.两年前,他来到北京,把亚洲城市的公共交通发展作为自己新的奋斗目标.     

公共交通优先-城市交通拥堵的解决之道

在城市化历程中,不同规模与发展阶段的地城市产生不同的交通需求,需要通过相应的运输工具及技术装备来满足我国面对经济持续高速发展与人口急骤增长,土地、能源日益紧张的矛盾,"公共交通优先"不失为解决问题的重要对策之一。     

试论快速公交(BRT)与常规公交规划管理协调方法

公共交通系统是由各种不同的交通方式组合而成的,每一种公共交通方式都有其各自不同的适用范围。只有充分发挥各交通方式的优势、取长补短,才能保证交通系统的平衡,保证公共交通发展战略的正确性。快速公交(BRT)与常规公交,作为目前公共交通系统的重要组成部分,二者的换乘衔接在公共交通系统的高效运转中有着关键性的作用。本文就快速公交(BRT)与常规公交规划管理协调方法进行了深刻的研究。     

外围大型居住社区居民出行特征分析

外围大型居住社区是上海市的快速发展地区,其交通需求产生和分布、交通设慈供给等均对上海交通产生重要的影响。通过入户问卷调查获取数据,分析了外围大型居住社区居民的出行行为特征。研究发现,外围大型居住社区居民的出行将长期依赖于公共交通;外围大型居住社区居民与中心城居民的出行差异较大,出行更为不便,且柔性出行需求受到抑制;外围大型居住社区的公共交通配套较为落后,居民公共交通出行的满意度较低,必须优化其公交线网并为其提供更为先进的公交管理技术。研究结果为外围大型居住社区的交通规划,尤其是公共交通规划提供了决策支持。