全国通用建筑标准设计《l.5m×6.Om预应力混凝土屋面板》图集审查会在京召开

全国通用建筑标准设计《1.5m×6.0m预应力混凝土屋面板》图集审查会,于1992年5月15～16日在北京召开,来自设计、研究、构件生产和模板制造等15个单位的26位代表参加了会议。与会代表对图集进行了认真细致的审查,基本肯定了编制内容并认为本图集是按新规范编制的第一本构件标准图,既符合新规范要求,又方便使用,具有标准图的特色,同时也对图集中的一些内容提出了具体意见。中国建筑标准设计研究所已根据代表们提出的具体建议和审查意见,对图集进行修改,并与新的混凝土施工验收规范核对,经审批后于1992年内出版图集。另据悉,钢筋混凝土过梁、基础梁、连系梁、预应力混凝土空心板、预应力混凝土叠合板的     

斜交简支空心板梁桥拼宽静力特性分析

以跨径20m的简支斜交空心板梁桥拼宽为工程背景,运用ANSYS有限元软件建立全桥空间有限元模型,分析了在汽车荷载和新老桥不均匀沉降作用下桥梁的静力特性,比较了20cm、25cm、30cm和35cm四种不同接缝高度对受力特性的影响.分析结果认为:对于20m跨45度斜交空心板梁桥拼宽,新老桥不均匀沉降值应控制在5mm之内,...     

105国道顺德段对旧路处治和防反射裂缝技术的探索与实践

105国道顺德段1997年扩宽改造为路基宽60m,路面宽42m,双向8车道水泥砼路面,中间绿化带为10m。2005年为迎接第七界亚洲艺术节、亚洲部长级会议的顺利召开,创造105国道顺德段优良的道路交通环境;对其进行了中修整治。这次105国道顺德段中修整治工程对旧水泥砼路面的处治、罩面层反射裂缝的防治以及交叉口路段车辙的防治等一些关键技术在参照类似工程经验的基础上,依据新规范和实际情况进行了一些探索和实践。     

梅里变电站场区道路伸缝质量存在问题及防治措施

无锡500kV梅里变电站工程的道路工程面积约14000m2,包括宽6m、长225m的主干道1条,每条长为150m的次干道10条。道路严格按照施工图纸和施工验收规范的要求进行施工,每4m设置1条缩缝,每20m设置1条宽2.5cm的伸缝。施工完成后的道路路面观感良好,平整度控制在要求的范围之内。1伸缝     

德胜尚城

项目位于德胜新城的D1、D2地块,东邻德外大街（70m宽）,南侧是安德路（30m宽）,西侧是安康东路（15m宽）,北边为宽20m的教场口路。德胜门位于用地东南方向,用地沿德外大街面南北有近4m的高差,与德胜门箭楼比邻,建筑高度,色彩与之协调统一,主轴斜街正对城楼,形成视觉走廊,入口传统四合院及古树庭院与箭楼相映成趣。     

阿联酋Al Muqatara/Himeem立交桥预应力工程施工

AlMuqatara Himeem立交桥由2座平行间距5 5m、每桥长59 70m、宽15 95m的全现浇预应力箱形梁桥面和拉锚墙、骆驼通道、管涵等组成。箱梁混凝土强度等级为ClassP50 18,其他位置混凝土为ClassA40 20(均为美国标准)。所有钢筋均为环氧涂层钢筋。箱梁预应力筋配置形式为32 20j15+4 24j15,预应力钢筋采用满足ASTMA416 85的直径为15 24mm的270级高强低松弛钢绞线(见图1)。孔道为聚乙烯塑料波纹管,采用扎丝绑扎的形式固定波纹管支撑。钢绞线在混凝土浇筑之前使用穿束机穿入孔道。预应力张拉按照规范要求,在混凝土达到100%设计强度、养…     

某体育馆钢屋盖的结构设计分析

某县级体育馆,下部为混凝土框架结构,顶部采用钢屋盖。体育馆钢屋盖呈椭圆形,长约132 m,宽约91 m,采用双向桁架结构体系,桁架最大厚度约8.0 m,最大悬挑长度为15 m。本工程采用有限元分析软件Midas Gen对钢屋盖和下部框架进行了整体结构分析,考虑恒、活、风、温度、地震等荷载的不利组合,根据计算结果,体育馆钢屋盖的应力、变形及稳定性指标均能满足规范要求,取得了预期的效果。     

积石峡水电站趾板混凝土浇筑施工工艺

积石峡水电站大坝趾板混凝土按设计分为29块,分块长度为13~15m。趾板坡度为15°~33°,建基面最低高程为EL1760m,左岸趾板宽7.4m,右岸趾板宽4~6m,趾板与基岩之间设有Φ28锚筋连接,趾板表面布有Φ25钢筋网片,间距20cm,两趾板间和周边缝处设有D型、F型铜止水(用于面板连接)。详细介绍了积石峡水电站趾板混凝土施工的工艺流程。     

宜昌夷陵长江大桥

一、工程概况夷陵长江大桥位于湖北省宜昌市,是联系宜昌市南、北两岸跨越长江的城市桥梁桥位距葛洲坝水利枢纽大坝下游约76km,桥址区江面宽约800m,最大水深约23m。建设结合桥址区航道具体情况,大胆创新,首次提出单索面三塔斜拉桥方案,其2×348m的主跨为国内第一,在同类型桥梁中亦属世界首位。大桥工程全长3.246km,设计荷载:汽车-超20级,主挢是国内第一座单索面预应力混凝土三塔斜拉桥,跨度(m)布置为38 38.5 43.5 2×348 43.5 38.5 38八跨连续,主桥长936m,总投资6.136亿元。主桥桥面宽23.0m,设四条机动车道,车道外侧各设2.0m宽人行道,桥面中间索区宽3.5m。中塔基础采用16根直径2m的钻孔柱桩,每桩长42.0m,承台尺寸16m×16m,边塔基础采用11根直径2.0m的钻孔柱桩,桩长北边塔为44.0m,南塔为34.0m,承台平面尺寸14m×16m,三座混凝土主塔造型一致,只是在细部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形构造,三塔高度不等,边塔高度相同,边塔及中塔纵向尽寸分别为5.5m和7m。斜拉索置于桥面中央,断面上每个编号的斜拉索均由2根组成,间距1.2m,梁上索距主跨8m,边跨5.5m,塔上索距约1.6m。每个边塔都布置了18对斜拉索,中塔上布置了32对斜拉索,全桥共236根斜拉索。斜拉索采用平行钢绞线拉索体系,全封闭新构造,无粘结锚具。单根钢绞线直径为15.24mm,镀锌钢绞线外包PE护层,内注油性蜡。钢绞线强度Ryb=1770MPa,容许应力[σ]=0.45Ryh。斜拉索共重1225t。主梁采用单箱三室截面,三向预应力混凝土结构,梁高3.0m,顶板宽23.0m,底板宽5.0m,两侧悬臂板悬臂长度3.5m。主梁边跨与边塔处0号块共长131m,均采用膺架现浇施工。中塔处0号块现浇长度22m。两主跨主集采用预制悬拼施工。主梁预制悬拼梁段间隔40m左右设一道0.5m宽湿接缝,其余均为干     

创新出业绩——记洛阳石化加热炉双向平移圆满成功

中国石化股份有限公司洛阳分公司（简称洛阳石化）的连续重整装置中加热炉的改造是2011年装置停工大检修中的重点工程。在检修中,要拆除旧的加热炉,在原有基础北侧加出一跨（跨距为3.228m）的新基础上安装新加热炉。新加热炉长13.032m、宽6.6m、高20多m,总重约460t,见图1。     

预应力高强混凝土空心板梁优化设计与试验研究

采用C8 0高强混凝土和低松弛 2 70级高强钢绞线 ,经优化选取了跨度 16m～ 3 0m、宽度 1 2m、截面混凝土空心率 5 3 5 %的预应力混凝土空心板 ,进行了跨度为 15 5m的原型预应力混凝土空心板从预应力钢绞线张拉到承载极限破坏的受力全过程试验 ,研究了其正截面和斜截面在正常使用状态下抗裂度、裂缝宽度和跨中挠度、极限承载能力以及延性等受力性能 ,为在公路桥梁结构中经济可靠的利用高效预应力高强混凝土空心板提供科研依据。研究成果应用于河南省重点工程———焦作至巩义黄河公路大桥及其连接线工程中的两座立交桥建设 ,取得了较好的经济效益。     

深部厚煤层综放沿空掘巷煤柱合理宽度试验研究

 煤柱合理宽度的确定是影响综放沿空掘巷围岩稳定性的重要因素。以深部厚煤层综放沿空掘巷赵楼煤矿11302工作面轨道巷为工程背景,首次提出一种新型侧向支承压力监测方法,通过现场应力监测和数值模拟相结合的研究方法确定区段煤柱合理留设宽度。现场应力监测与数值模拟结果显示,采空区侧向支承压力影响范围为50～56 m,低应力区宽度为12～15 m,考虑沿空巷道应处于应力降低区内,煤柱留设宽度不应大于7～10 m;同时,从有利于锚杆锚固出发,煤柱宽度不应小于4 m。综合考虑煤柱稳定性、次生灾害控制及煤炭资源回收等因素,最终确定煤柱留设宽度为5 m。采用大型地质力学模型试验与现场试验对煤柱宽度合理性进行验证,结果表明,巷道表面位移均呈现沿空帮＞顶板＞实体帮＞底板的变化趋势,掘巷稳定后,现场实测顶底板移近量最大为271 mm,两帮移近量最大为359 mm,巷道围岩控制效果较好;同时,锚杆、锚索受力均在其屈服范围内,并为回采期间预留充足的余量。研究结果可为类似开采条件下的区段煤柱宽度确定提供参考依据。     

某中心医院高层病房楼扩建方案可行性分析

地震区某医院的高层钢筋混凝土框架剪力墙病房楼,建筑平面呈"Y"字形,总建筑面积为21194m2。拟在该建筑北端增加四部电梯,扩建部分平面尺寸为7m×16m,地下一层、地上16层,高度约为60m,结构形式为框架-剪力墙。由于扩建部分建筑高宽比远大于4,从而引发该扩建工程有两个技术难点:一是扩建部分与原有建筑的沉降差异问题;二是扩建部分与原有建筑的连接问题。文中通过计算分析,对该建筑扩建方案的可行性进行了论证。针对实施中存在的难点,提出了新颖、有效的扩建加固方案,为此类在平面上局部扩建的高层建筑,提供了有益的参考。     

河流廊道绿带宽度对温湿效益的影响

选择北京市北五环清河一侧8段不同宽度绿地作为研究对象,每2h分别对样地和对照处的温度、相对湿度进行同步测定,连续测定7d。结果显示:1)当绿地宽度小于15m时,绿地具有一定的降温增湿效应;当绿地宽度为15~35m时,绿地降温增湿效果较明显;当绿地宽度大于45m时,绿地降温增湿效果明显且趋于稳定。经SPSS方差分析[Duncan’S两两比较(P<0.05)],认为城市河流廊道中可以明显发挥温湿效益的绿带关键宽度为45m左右。2)对3d内8条河流旁侧绿地平均温湿度值进行相关性分析,作出夏季河流旁侧绿地温、湿度关系的回归方程Y(相对湿度)=184.980-3.641x(温度),温度每升高1.0℃,相对湿度降低约3.6%。     

南京国际会议展览中心屋盖钢结构吊装技术

介绍跨度 75 m、悬挑 1 5 m的钢管拱架整体吊装技术。     

Comparative thermal performance of new and old houses

The commitment to reduce energy consumption in buildings has focused attention on improving thermal insulation by employing measures such as the use of insulated cavity walls, double glazed sealed windows and insulated lofts. The energy consumption and thermal performance of two different types of house, an old and a new detached house are compared. Attention was focused on the living areas. The rate of air in-flow as determined by tracer gas, the air velocity and temperature distribution at two levels of 0.15 and 1.2 m were measured. The results show that in the new house the temperature difference between a seated person's head and ankle is more than 3 °C. This difference is increased when the central heating is switched on. In both houses the gap under the entrance door is large and contributes to a high internal air velocity. Despite the inadequacy of the installed air ventilator, the energy efficiency of the new house is demonstrated.     

深井特厚煤层综放工作面区段煤柱合理宽度研究

 留设合理宽度的区段煤柱是确保深井特厚煤层综放工作面顺利接续和安全回采的关键。以新巨龙矿井一采区区段煤柱宽度的确定为工程背景,首先采用微地震监测、应力动态监测和理论计算等方法确定深井特厚煤层综放工作面侧向支承压力分布特征,得出低应力区宽度约为20 m;其次,采用工程类比、数值模拟等方法确定深井特厚煤层综放工作面侧向煤体不完整区宽度约为3 m;最后,综合考虑资源回收、冲击地压防治、次生灾害控制和巷道支护等因素,确定深井特厚煤层综放工作面区段煤柱合理宽度为5.0～7.2 m。应用沿空巷道表面位移观测结果验证区段煤柱宽度的合理性。该研究结果对类似开采条件下的区段煤柱宽度确定具有参考意义。     

新旧规范对钢筋混凝土结构裂缝控制的对比分析

该文通过在不同荷载下,对楼板的裂缝宽度计算的实例,分析了2010版混凝土规范与2002版规范在钢筋混凝土受弯构件裂缝宽度验算上的不同,并通过数据归纳总结数据变化的特点和规律,可以看出新规范采用永久荷载组合的方式计算的最大裂缝宽度比旧规范算的要小,而且裂缝宽度的计算值变化规律基本与弯矩的变化幅度相似,钢筋应力对裂缝宽度变化幅度的影响随Mq/Mk的增加逐渐变小.     

预应力新技术在翠林大桥中的应用

翠林大桥为福建省厦漳高速公路上的重要桥梁，同时跨越翠林河和漳龙公路。桥型为五孔连续预应力混凝土箱梁桥，桥梁全长为２３５．４０ｍ，桥面全宽为２６．０ｍ，按汽车－超２０级、挂车－１２０荷载标准设计。本文着重介绍翠林大桥设计中国内首次应用的全断面同步张拉施工法、新型ＣＤＭ大吨位镦头锚体系，以及大直径（φ２２００ｍｍ）预应力混凝土空心管桩基础等新技术。     

预应力混凝土T梁变宽拼宽关键技术问题

以某高速公路扩建工程一座4×30m预应力连续T梁变宽拓宽为工程背景,计算比较不同新旧桥拼接模式的受力性能,同时,计算预应力引起的单片梁上拱值和自重作用的下挠值,确定存梁时间,并进一步分析了新旧桥合理拼接时机。得到的结论为:①新旧桥之间采用全部横隔板连接的模式受力最合理;②90d是一个合理的存梁时间;③新桥建成后6个月,为比较合理的新旧桥拼接时机。