汽车发动机用6A02铝合金管材挤压速度仿真优化

如何实现6A02铝合金在汽车发动机上广泛使用对于汽车发动机发展有着重要作用.而合适的挤压速度范围是实现6A02铝合金管材挤压的关键因素之一.以6A02铝合金管材(φ29 mm×4.5 mm)挤压工艺过程为研究对象,基于DEFORM-2D软件模拟研究了挤压速度对载荷及模口坯料金属峰值温度的影响规律.获得了该规格6A02铝合金管材在250 kN挤压机上的合理挤压速度范围约为25～45 mm/s.     

6A02-T6铝合金厚壁管材控制粗晶工艺研究

试验研究了挤压筒温度、铸锭温度、挤压系数、固溶处理温度及保温时间等因素对6A02-T6铝合金厚壁管材低倍组织的影响规律。最终确定出合理的工艺参数,控制6A02-T6铝合金厚壁管材不出现粗晶或把粗晶环控制在5mm之内,以满足用户使用要求。     

2219铝合金Φ42mm×15mm管材的生产工艺研究

2219铝合金Φ42 mm×15 mm(外径×壁厚)管材经淬火、人工时效后(T6状态),用户要求它有较高的强度和较好的车削性能。从2219铝合金管材的挤压温度、淬火和时效工艺制度进行试验研究,对不同工艺制度生产的管材进行力学性能检测,最终确定了最佳的挤压、淬火、人工时效工艺制度,使该合金管材的力学性能满足了用户的要求。     

套筒类7A04铝合金挤压成形金属流动规律研究

根据等温压缩实验得出7A04铝合金应力一应变数据，拟合出材料温成形应力一应变曲线。应用有限元法模拟7A04铝合金管材的挤压成形，着重探讨7A04铝合金挤压成形过程中，温度、速度等因素对金属流动的影响．为套筒类零件挤压成形工艺提供科学的依据。     

大直径薄壁5A02铝合金管材旋压生产工艺研究

采用QX63-20卧式强力旋压机对5A02铝合金管坯进行多道次冷旋压,利用光学显微镜、显微硬度计分析旋压过程中大直径5A02铝合金薄壁管材组织性能的变化,并进行不同热处理工艺对其微观组织和力学性能的影响研究。研究结果表明,采用7道次旋压生产工艺可生产出无中间退火的、累积冷旋压减薄率达到80%以上的、表面质量较好、无缺陷的Ф85 mm×2 mm的5A02管材。随着旋压减薄率的增加,原始挤压管坯再结晶态组织逐渐被拉长,纤维组织变得更明显、细小、纤长,管材的显微硬度也由原始的53.3 HV逐渐增加到81.4 HV。将旋压管材在430℃保温60 min热处理后,可以得到组织、性能均满足要求的大直径5A02铝合金管材。     

GH690合金大型管材挤压成形参数优化

难变形合金GH690大型管材挤压过程中,坯料温度的分布、大小对成形管材组织有着重要影响.基于DEFORM-2D软件,以(φ)420 mm×60 mm的难变形GH690合金管材穿孔针挤压为研究对象,建立了可靠、适用的GH690合金大型管材挤压过程的温度有限元模型.模拟研究揭示了GH690合金大型管材挤压过程中坯料金属温度分布规律和坯料初始温度、挤压速度对其影响的规律.结果能为GH690合金大型管材挤压工艺优化设计与精细化控制提供重要的参考.     

高塑耐蚀3A21铝合金退火管材生产工艺研究

本文研究了3A21铝合金管材生产工艺,通过对3A21铝合金的原料成分、挤压工艺和热处理条件的分析,开发了优质高塑耐蚀3A13铝合金挤压管材生产工艺。最终确定了3A21铝合金成分,铸棒的均匀化处理制度,管材的挤压工艺参数,管材的退火处理制度。经特定成分挤压后得到的3A21铝合金管材,通过430℃×1. 5 h退火处理后,伸长率可达到46%,同时抗腐蚀性在PH值4. 0的酸性条件下可保持46 h,没有肉眼可见的腐蚀点,满足客户需求。     

GH690大型管材挤压损伤模拟研究

难变形合金GH690大型管材挤压过程中,坯料金属损伤的分布、大小对于成形管材表层质量有着重要的影响,尤其影响到成形管材的耐酸碱腐蚀速率.因此,基于DEFORM-2D平台,建立了可靠、适用的GH690合金大型管材(φ420 mm×60 mm)挤压过程的损伤预测有限元模型.模拟研究揭示了GH690合金大型管材挤压过程中坯料金属损伤分布规律和挤压比、模角对其影响的规律.该结果将为GH690合金大型管材挤压工艺优化设计与精细化控制提供重要的指导依据.     

6A02铝合金挤压管材生产工艺研究

介绍6A02铝合金挤压管材生产工艺,从铸锭化学成分、均匀化、挤压、淬火和人工时效等方面进行了讨论.     

6A02合金纺织芯子管避免表面缺陷的工艺研究

研究了淬火温度、冷变形程度、淬火加热速度对6A02铝合金管材组织的影响,分析了T4状态管材表面产生橘皮组织的原因。在工业生产条件下,其产品的技术指标达到了用户要求,为批量生产该产品提供了工艺依据。     

7075铝合金管材挤压成形及对性能影响

对7075铝合金管材挤压成形进行了实验研究，测试了管材挤压成形时挤压力变化规律和变形程度对挤压后管材力学性能的影响规律，指出，7075铝合金管材挤压成形时必须严格控制坯料温度，模具预温度，润滑方式，挤压速度，挤压比等工艺参数。     

A356铝合金汽车轮圈轮辐液态模锻成形的数值模拟

建立了A356铝合金汽车轮辐的有限元模型,使用ProCAST数值模拟软件对A356铝合金轮辐液态模锻成形工艺进行了研究。通过数值模拟分析了充填速度、充填温度及模具预热温度对铝合金轮辐液态模锻件成形性能的影响。探讨了不同工艺下金属液流动特点和温度的分布规律以及缩松位置。结果表明,铝合金轮辐最佳的成形工艺参数为:充填温度690℃,模具预热温度350℃,挤压速度15 mm/s。结果能为后续的模具优化设计、工艺实验提供理论依据。     

管材挤压工艺分析及实验研究

对管材挤压成形进行了工艺分析及实验研究。确定了镁合金、7075铝合金、高温合金等几种材料管材挤压成形工艺参数，分析了管材挤压成形时变形力的变化规律。研究结果表明，管材挤压成形时必须严格控制坯料温度、模具预热温度、润滑方式、挤压速度、挤压比等工艺技术参数。以上工艺参数对挤压力均有不同程度的影响。     

SIMA法工艺参数对半固态5083合金组织及成分偏析的影响

采用大挤压比热挤压为预变形方式的SIMA法制备了5083铝合金半固态坯料,研究了挤压比、等温热处理温度与保温时间等工艺参数对半固态坯料微观组织演变的影响,并通过SEM和能谱线扫描分析了等温热处理温度对5083铝合金主要元素成分偏析的影响规律。结果表明,SIMA法制备5083铝合金半固态坯料的微观组织受工艺参数影响较大,当挤压比为17.36,等温温度为605～610℃,保温时间为15～20min时,可以获得较理想的5083半固态坯料。另外,5083铝合金中Mn元素的分布基本不受等温热处理温度影响,但Al、Mg元素的分布受温度影响较大,等温温度越高,偏析越严重;在晶界处偏析的低熔点相主要由Mg元素构成。     

AZ91镁合金管材分流模挤压工艺正交优化

基于正交试验优化设计,以提高模具出口处坯料变形均匀性为目标,通过DEFORM-3D有限元平台,对AZ91镁合金管材分流模挤压工艺过程进行了数值模拟。结果表明,影响AZ91镁合金管材变形均匀性的因素主次顺序为:焊合室深度工作带长度挤压速度挤压温度,最佳的因素水平组合为挤压温度460、挤压速度5mm/s、工作带长度3mm、焊合室深度15mm。     

6A02铝合金薄壁管材退火工艺试验研究

6A02铝合金薄壁管材生产中常存在力学性能不合格问题,对6A02铝合金薄壁管材采用不同的退火温度和退火保温时间进行试验,确定了该种管材合理的退火制度,使其力学性能满足了用户的要求。     

铝合金挤压管材内擦伤的分析

介绍了铝合金挤压管材内擦伤的分类、形成原因，以及挤压温度、挤压速度、工艺润滑、铸锭冶金质量、铸锭表面加工质量等对管材内擦伤的影响。     

6A02铝合金挤压棒材粗晶环控制方法

通过对6A02铝合金挤压工艺、淬火工艺、设备等的优化,借助直读光谱仪、金相显微镜、碱蚀酸洗、低倍分析等方法来研究6A02铝合金挤压棒材粗晶环的产生原因及其厚度的控制方法,从而提高产品的合格率,满足用户的要求。     

6AO2铝合金挤压棒材粗晶环控制方法

通过对6A02铝合金挤压工艺、淬火工艺、设备等的优化,借助直读光谱仪、金相显微镜、碱蚀酸洗、低倍分析等方法来研究6A02铝合金挤压棒材粗晶环的产生原因及其厚度的控制方法,从而提高产品的合格率,满足用户的要求.     

细晶5083铝合金非等温拉深工艺研究

通过实验研究了拉深凹模温度、拉深速度、压边间隙及润滑条件对细晶5083铝合金非等温拉深工艺的影响。实验结果表明:细晶5083铝合金板料在凹模温度为250℃以上具有良好的拉深成形能力。当凹模温度为275℃时,极限拉深比达到2.9;当在较佳的凹模温度不同的拉深速度下进行拉深时,得出细晶5083铝合金非等温拉深工艺在一定的拉深速度范围内对应变速率不敏感,在压头速度≤2mm/min时均能拉深成功。考虑了润滑层厚度和材料在升温过程中的热膨胀性能,通过实验得出的最佳压边间隙为1.9mm。选用水基石墨作为润滑剂,润滑层厚度达到0.3mm左右时拉深能够成功进行。