液态模锻A356铝合金汽车轮毂的微观组织及性能

液态模锻技术在生产A356铝合金轮毂方面具有特殊的优势。对液态模锻A356铝合金汽车轮毂不同部位的微观组织进行了观察分析,测试了不同部位合金的硬度。结果表明:内轮缘部位Si偏析严重,轮辐部位形成粗大的树枝晶;轮辐的硬度相对较低。结果对生产实际具有指导意义。     

A356铝合金汽车轮圈轮辐液态模锻成形的数值模拟

建立了A356铝合金汽车轮辐的有限元模型,使用ProCAST数值模拟软件对A356铝合金轮辐液态模锻成形工艺进行了研究。通过数值模拟分析了充填速度、充填温度及模具预热温度对铝合金轮辐液态模锻件成形性能的影响。探讨了不同工艺下金属液流动特点和温度的分布规律以及缩松位置。结果表明,铝合金轮辐最佳的成形工艺参数为:充填温度690℃,模具预热温度350℃,挤压速度15 mm/s。结果能为后续的模具优化设计、工艺实验提供理论依据。     

流变模锻A356铝合金的显微组织和力学性能

采用机械搅拌法制备A356合金半固态浆料,在200 t油压机上进行流变模锻成形,研究了流变模锻试样热处理前后的组织和力学性能.结果表明:流变模锻试样组织由球形α-Al晶粒和α+Si共晶组织组成;热处理前试样抗拉强度为261.7 MPa,伸长率为4.1％;经T6热处理后,试样抗拉强度为347.8 MPa,提高了32.9％...     

触变模锻半固态A356铝合金的组织与力学性能

采用低温浇注和晶粒细化复合工艺制备半固态A356铝合金坯料,并在200T立式油压机上对半固态坯料进行触变模锻成形,研究了触变模锻件的组织与力学性能,并与液态模锻件进行了比较。结果表明:触变模锻件内部组织由球形α-Al晶粒和α+Si共晶组织组成,组织均匀致密,经T6热处理后抗拉强度和伸长率分别为317.6MPa和5.8%,比液态模锻件分别提高了13.6%和5.1%,表明触变模锻半固态A356铝合金件具有较好的热处理强化效果和较高的综合力学性能。     

铝合金液态模锻过程中加压作用分析

本文阐述了液态模锻过程中压力对Al—Si合金结晶过程中和结晶组织的影响,进而讨论了液态模锻铝合金的机械性能以及为获得机械性能好、无铸造缺陷的工件所应采取的工艺措施。     

摩托车铝合金轮毂液态模锻

采用液态模锻代替压力铸造生产摩托车铝合金轮毂，克服了制件内部容易产生气孔及强度差的缺点．介绍了其液态模锻模具结构及解决锻件热处理后产生气泡的措施和防止粘模的方法．     

铝合金螺旋桨液态模锻模具设计

介绍了采用液态模锻方法成形螺旋桨工艺 ,设计了液态模锻工艺用锻件图和试验用模具 ,在模具上进行了螺旋桨的液态模锻成形试验 ,并测试了锻件性能     

摩托车铝合金轮毂液态模锻

采用液态模锻代替压力铸造生产摩托车铝合金轮毂 ,克服了制件内部容易产生气孔及强度差的缺点 ,介绍了其液态模锻模具结构及解决锻件热处理后产生气泡的措施和防止粘模的方法。     

液态模锻小型铝合金件

在工业的许多部门中需要大量的汽车拖拉机用的螺塞类的零件。它们或是用可锻铸铁铸造法制造,或是用型钢冷镦法制造。铸造法的生产工艺复杂,需要很大的场地和各种设备以及大量的机械加工;冷镦法需消耗贵重的型钢。在TOOCT标准中还规定可用铝合金来制造这类零件。因而,最合适的是用液态模锻法来生产。然而,现今所用的液态模锻工艺对于这类质量不大的零件是无法采用的。因为很小的一份熔融金属注入敞开的凹模后,在尚未对     

液态模锻2A50铝合金的组织和性能均匀化控制

对2A50铝合金液态模锻组织性能均匀化控制进行研究,采有简单加载和复合加载两种方式成形负重轮制件。结果表明：简单加载方式成形的制件,各部之间存在组织和性能的不均匀性,壁部的组织较底部粗大,力学性能也较低,制件的转角处存在缺陷。通过采用复合加载,制件壁部的组织和性能得到明显提高。随着补缩量的增加,制件各部之间的组织和性能趋于均匀化。补缩量为4mm时,转角处的缺陷逐渐消失;补缩量为10mm时,制件可以获得均匀细小的微观组织,晶粒大小为20-30μm,抗拉强度为355MPa,伸长率为10%。采用复合加载可以控制液态模锻制件的组织和性能。     

内燃机铝合金活塞的液态模锻

在毛主席的无产阶级革命路线指引下,各条战线都取得了伟大的胜利。我国内燃机制造工业在进一步提高产品质量的基础上,正朝着高增压、高效率方向迅速发展。随着柴油机平均有效压力和速度的提高,作用在活塞上的机械负荷和热负荷也不断地增大;这就对活塞的材料、设计和制造工艺提出了新的要求。例如在材料上寻找耐热、耐磨、导热好、膨胀小、热稳定性好的合金;在结构上采用了镶顶、活     

轿车铝合金轮毂的液态模锻

提出了轿车铝合金轮毂液态模锻工艺，并试验验证了新工艺实现条件及工艺措施，产品性能优于目前的低压铸造法，设备简单，具有良好的经济效益。     

液态模锻用铝合金成分优化

基于实验基础,运用多因素正交试验,优化了一种适合液态模锻用铝合金的化学成分.结果表明,化学成分(质量分数,%)为3.0Mg、0.3Si、1.2Cu和 7.0Zn的铝合金,在120MPa压力下成形时,所得试样的综合力学性能最好.     

汽车空压机铝合金连杆的液态模锻

分析了汽车空压机连杆的结构特点，研究了间接液态模锻铝合金连杆的工艺，设计了间接液锻模具，确定了合理的工艺参数。     

铝合金跑道灯盖的液态模锻

分析了模具的结构特点 ;探讨了压力对产品组织和性能的影响 ;确定了合理的液态模锻工艺参数。     

空调压缩机铝合金活塞的液态模锻

采用液态模锻代替压力铸造生产空调压缩机的铝合金活塞,克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷。本文介绍了此铝合金活塞液态模锻的模具结构、工艺参数的选择及生产中应注意的问题。     

铝合金液态模锻的应用及发展

叙述了铝合金液态模锻成形的工艺实质、方法及其特点。阐述了铝合金液态模锻工艺的优点。介绍了液态模锻成形轿车零件的应用实例,指出了铸造技术和模锻技术有机结合成先进的液态模锻成形工艺是一种行之有效的新技术。     

空调压缩机铝合金连杆的液态模锻

分析了空调压缩机用铝合金连杆的工艺特点和技术要求 ,介绍了液态模锻的模具结构和工作过程 ,同时还介绍了铝合金连杆液态模锻的工艺参数。     

铝合金薄壁壳体件液态模锻成形过程的数值模拟

铝合金薄壁壳体件是航空航天及兵器工业上广泛采用的零件,但其制造工艺却长期得不到有效解决。文章采用Anycasting和DEFORM-3D软件,分别对充型阶段的凝固和塑性变形阶段进行了计算,并通过复合加载保证了零件使用性能上的要求。结果表明,模具和浇注温度越高,则凝固时间越长,且模具温度的影响要大于浇注温度的影响;在保证铝液完全充填型腔的前提下,充分考虑了模具的使用寿命和铝合金熔化温度的要求,进行了模具温度和浇注温度的优化;采用复合加载来代替简单加载可以有效地提高制件密度,使零件性能趋于均匀化。