离子氮化对镀铬层组织与性能的影响

研究了镀铬层经离子氮化后的组织和性能。分别用SEM、电子探针和X光衍射仪观察和分析了复合处理层剖面的组织、结构和成分,试验结果表明:离子氮化能使镀铬层的网状裂纹弥合,可明显提高了镀层表面硬度、结合力和耐蚀性。     

温度对38CrMoAl钢离子氮化渗层性能的影响

本文研究了520、550和570℃三种离子氮化温度对38CrMoAl钢的渗层深度、表面硬度、表面脆性、脉状组织、心部组织的影响。结果表明:在520~550℃时,渗层深度、表面硬度随温度的变化不大;550℃以上,随温度的提高,渗层深度提高、表面硬度下降的幅度较大,570℃氮化的脉状组织级别略高,但还是可以满足应用要求。38CrMoAl钢渗氮速度快、表面硬度高、不易出现脆性、渗层性能优良,可以根据工件的氮化层深、表面硬度要求在520~570℃之间选择氮化温度。     

离子氮化表面化合物层分析

一、前言渗氮层一般分为两部分:化合物层和扩散层。化合物层呈白色,一般很薄,难以被一般化学试剂腐蚀。通常用电子显微镜观察其组织的精细结构。采用双喷射制膜技术难于控制试样的部位。本试验采用自制的离子减薄机,成功地制备出渗氮层表面化合物的薄膜试样,清晰地观察了化合物层的精细结构。二、试验方法试验材料是超高强度马氏体时效钢,经固溶、时效处理后进行离子氮化。氮化温度     

超声振动挤压加工对汽车活塞杆性能的影响

采用不同工艺对汽车活塞杆进行了挤压,并进行了耐磨损性能和冲击性能的试验与分析。结果表明,与常规挤压的优化工艺相比,超声振动挤压加工能使试样的磨损体积减小42%,冲击吸收功增大17%,试样的耐磨损性能和冲击性能得到显著提高。     

离子氮化加淬火双重热处理提高钢件的耐磨性

本文是作者在波兰华沙举行的金属热处理国际会议上所介绍的论文,它简述了为提高中碳钢和中碳合金钢的耐磨性,可通过离子氮化随后高频表面淬火或盐浴淬火的方法来达到。离子氮化随后高频淬火或盐浴淬火的方法可形成一硬化的表面层,该渗层能经受住高负荷。本文用45~#碳钢和42铬钼钢这两种中碳钢研究了离子氮化随后高频淬火和整体盐浴淬火这两种硬化方法对试块性能的影响。     

辉光离子氮化对马氏体不锈钢性能的影响

对1Crl3马氏体不锈钢进行了辉光离子氮化处理试验，并对氮化试样的金相和硬度进行了分析测定。结果表明520℃辉光离子氮化8h，使1Crl3马氏体不锈钢的氮化层浓度达到0.25mm，最高硬度达到HV732，约为基体硬度的4倍。     

基于EET理论的离子氮化层性能研究

目的 分析离子渗氮层中Fe-N金属间化合物的价电子结构与渗层性能之间的关系.方法 以45号钢为研究对象,测试45号钢离子渗氮后的硬度、渗层厚度、物相组成、摩擦磨损性能、耐蚀性和力学性能.根据XRD测试结果,应用EET理论,对渗层中的Fe-N金属间化合物相的价电子结构、键能、结合能等进行计算,并分析性能与Fe-N金属间化...     

离子氮化对发动机结构用钢性能的影响

氮化是重载、高速发动机零件表面强化的有效方法之一。对H18/20和H16/17类型的发动机,氮化用于提高相接触的零件表面的耐磨性。与一般表面强化工艺,如渗碳(凸轮)、渗氮(齿轮)、渗铬(齿轮轴套)、镀铜(曲柄轴滑动轴承)等方法相比,氮化可以明显改善曲轴、齿轮、发动机转轴等承受循环弯曲和接触负荷机件的疲劳寿命。本文对气体离化和离子氮化的关键重载结构钢机件氮化层性能进行了分析比较。为了研究采用了直径为30～50mm     

氮化时间对W9Mo3Cr4V钢离子氮化层显微组织和性能的影响

对W9Mo3Cr4V钢在520℃下进行不同氮化时间的离子氮化处理,并采用金相分析、显微硬度测试和X射线衍射分析等方法,研究了氮化时间对离子氮化层显微组织(氮化层相组成和氮化层厚度)和性能(硬度、硬度梯度分布等)的影响。结果表明:氮化层主要由ε相(Fe_3N)和γ'相(Fe_4N)组成。随离子氮化时间的延长,ε相(Fe_3N)衍射强度逐渐降低,而γ'相(Fe_4N)的衍射强度呈逐渐升高的趋势,且氮化层的厚度、显微硬度不断增加。氮化层均呈理想的硬度梯度分布。     

铸造H13钢的离子氮化、离子软氮化及其对热疲劳性能的影响

试验了用于铝合金铸模的铸造H13钢的离子氮化和离子软氮化以及渗层的热稳定性。用开缺口的试样试验比较了经与未经离子渗的热疲劳抗力,热循环条件为700℃(?)25℃,盐浴加热,水冷却。结果表明,经表面离子渗后由于提高了村料表面的回火抗力所以对抵制热疲劳裂纹的萌生有贡献。但表面渗层有一定厚度化合物层时裂纹的扩展迅速而产生龟裂,只有兼顾渗层的强度、硬度和塑性才能最终提高模具材料的热疲劳抗力。     

原始组织与氮化工艺对38CrMoAIA钢氮化层性能的影响

38CrMoAlA钢为常用的氮化钢,其优点是氮化后耐磨,疲劳强度高,热处理变形小。但氮化层的脆性大,接触疲劳强度低,承载能力有限,对予先调质处理的要求高。如果调质时淬火冷速不够而出现上贝氏体及粒状贝氏体,则在常规氮化之后扩散层内会出现严重的脉状网状组织,或粗大的针状氮化物,造成零件使用中因脆性过大而早期剥落。因而研究降低38CrMoAlA钢氮化层脆性     

离子氮化对还原性介质中钛耐蚀性能的影响

钛由于表面氧化膜的保护,在氧化性介质中具有优异的抗蚀性。但在还原性介质中氧化膜不稳定,耐蚀性显著降低。近年来,国内外采用氮化处理的方法,提高钛在还原性介质中的抗腐蚀性能。本研究工作为离子氮化钛制件在还原性介质中使用条件提供较合理的参数,并对氮化处理提高钛的耐蚀性能的机理进行了探讨。     

挤压温度和超声振动频率对汽车控制臂性能的影响

采用不同的挤压温度和超声振动频率进行了AZ80镁合金汽车控制臂成形,并进行了零件力学性能的测试与分析。结果表明:随挤压温度从250℃提高至450℃,超声振动频率从15 Hz提高至65 Hz,零件的强度先提高后下降。AZ80镁合金零件的挤压温度和超声振动频率分别优选为350℃和45 Hz。     

热处理对新型汽车车身铝合金板性能的影响

铝合金板是汽车车身轻量化的重要材料。本文采用不同工艺对Al-Mg-Si-In新型汽车车身铝合金板进行了热处理,并进行了铝合金板的力学性能和耐磨损性能的测试与分析。结果表明:与常规热处理相比,超声辅助热处理明显提高铝合金板的力学性能和耐磨损性能;抗拉强度增加31%,屈服强度增加76%,断后伸长率减小4%,磨损体积减小45%。在超声辅助热处理过程中,随热处理温度从350℃增加至410℃,铝合金板的强度和耐磨损性能均先提高后下降,优选的热处理工艺为380℃退火1 h、超声振动频率35 Hz的超声辅助热处理。     

预先热处理对无铝结构钢氮化层性能的影响

有关预先热处理对氮化层性能之影响的文献资料是互相矛盾的。根据A.A.波波夫的资料表明,原始状态心部的硬度和组织会影响氮化层的性能。氮化过程中硬度的增加同该硬度的绝对值完全一样应当与氮化前钢中碳化物的弥散度和分布有关。根据文献[1],氮化层的深度和硬度实际上与预先热处理的类型无关。文献[2.3]则认为:含Cr,V,     

离子软氮化、盐浴软氮化和气体软氮化处理钢的氮化层

本文对经离子软氮化和一般盐浴软氮化及气体软氮化处理后钢的氮化层的冶金特性作了比较。离子软氮化所形成的化合物层厚度大于其他两种软氮化处理者。化合物层的相结构受软氮化方法和钢种的影响。离子软氮化和气体软氮化所形成的化合物层较致密,而盐浴软氮化所形成的化合物层有疏松。经离子软氮化的钢与其他两种软氮化的钢具有相同的耐磨性。这三种软氮化处理都显著地改善了钢的耐磨性。     

合金元素对中碳钢氮化层组织和性能的影响

氮化零件的工作特性取决于渗层的组织、物理-化学性能和机械性能,以及渗层的厚度。而零件的这些性能又在很大程度上取决于钢材本身的化学成份、氮化温度-时间等参数。文献中关于合金元素对氮化钢工作特性之影响的势据是相互矛盾的,因而不能作为保征氮化层达到规定性     

离子氮化白亮层和渗层不合格的分析与解决

本文主要阐述离子氮化基本工艺,依据实际生产中积累的经验重点阐述了离子氮化生产中出现白亮层、渗氮层不合格问题的分析及对策,这些经验具有很好的参考价值。     

离子氮化对钛表面耐磨性能的影响

一、前言众所周知,钛是一种优异的结构材料。近几年来已被广泛地应用在宇航、机械、冶金、化工等部门中,收到了较好的经济效果。但在使用过程中,也发现钛的一些不足之处,容易磨损是其中一个主要的缺点。尤     

CO_2对钢离子氮化的影响

1.序言以改善钢件表面硬化和耐蚀性为目的,在钢件最表层生成氧碳氮化物的热处理方法正受到人们关注。例如,曾报导,将氰酸盐浴(KCNO)和某种氧化性盐浴组合起来使钢件表面生成氧碳氮化物,以及在气体软氮化时添加CO_2气,使表面在生成氮