废轮胎胶粉改性沥青项目开建

由四川自贡新龙远洋环保能源开发有限公司实施的废轮胎胶粉改性沥青产业化项目,2010年5月底在自贡高新技术产业园区工业集中区开建。该项目投资总额8亿元,采用先进的生产工艺和环保措施,生产过程全部在密封装置内完成,无废水、废渣排放,导热所产生的尾气经三级净化处理后完全达标排放。项目建成后,可形成年产改性沥青40万吨、胶粉改良剂5万吨、     

胶粉改性沥青产业化项目启动

由自贡新龙远洋环保能源开发有限公司与香港海联投资集团有限公司共同实施的废轮胎胶粉改性沥青产业化项目,目前在四川自贡高新技术产业园区工业集中区奠基开工。     

废轮胎胶粉改性沥青技术产业化

由天津市政工程研究院主持开发的废轮胎胶粉改性沥青高新技术,曾被列入天津重大高新技术产业化项目,不仅研发出了国内首条废轮胎胶粉改性沥青成套设备及生产工艺,而且突破了世界上公认的技术瓶颈,延长了胶粉颗粒-沥青基质混熔体的储存期。在该混熔体系中,由于胶粉在溶胀之后密度高于沥青,胶粉会逐渐沉降,导致     

泰州中海用废轮胎胶粉生产沥青新品

中海沥青（泰州）公司新建的胶粉沥青装置试产成功。该装置以废轮胎胶粉为主要添加剂,生产出的胶粉沥青产品具有抗高温、抗开裂、抗车辙等特点,性能类似于SBS改性沥青,每年可消耗4000t胶粉,为废轮胎的循环利用开辟新途径。     

天津滨海高新区道路将铺废轮胎胶粉改性沥青材料

天津视窗10月30日电：从天津滨海高新区获悉,在建的滨海高新区起步区各项基础设施建设日前进入冲刺阶段,目前规划路建设共完成,共约8公里,而铺就这些道路的上表层沥青,就是利用几万余条废旧轮胎制成的。作为绿色生态型典范功能区的定位,滨海高新区起步区路面表面层设计基本全部采用废轮胎胶粉改性沥青环保材料铺设,厚度为4厘米。目前已完成道路近8公里,使用了约15000吨混合料。     

胶粉改性沥青产业化项目开建

由自贡新龙远洋环保能源开发有限公司与香港海联投资集团有限公司共同开发废轮胎胶粉改性沥青产业化项目,日前在四川自贡高新技术产业园区工业集中区奠基开工。该项目总投资8亿元,采用先进的生产工艺和环保措施,无论是旧轮胎翻新、废轮胎破碎,还是生产胶粉、胶粉改性剂、改性沥青,都可在密封装置内完成。     

基于正交试验的废轮胎胶粉改性沥青微观特性研究

通过4水平4因素正交试验设计方案制备了废轮胎胶粉改性沥青,并对最优组合胶粉改性沥青进行了薄膜烘箱老化试验。通过对沥青基础指标的测试及傅里叶变换红外光谱、四组分及热重的分析,从宏观角度评价了不同沥青的性能变化,微观角度分析了胶粉改性沥青的化学组分及变化规律。研究结果表明,胶粉改性沥青的最优配比组合为胶粉掺量17%（质量分数,下同）、搅拌温度180 ℃、改性剂质量配比1/6和增塑剂掺量4%。用胶粉改性后沥青的红外光谱特征吸收峰的形状及位置未变,但强度发生变化;使化学组分的含量产生了变化,饱和分和芳香分减少、胶质和沥青质增加。胶粉的掺入降低了沥青的热降解速率,提高了初始降解温度及最终残留物含量,改善了沥青的热稳定性。     

废轮胎胶粉用子津汕高速公路

天津城投集团高速公路投资建设发展公司2010年4月在承建的津汕高速公路天津段建设过程中,创新使用废轮胎胶粉改性沥青施工工艺,使沥青混凝土感温性较弱,具有良好的抗辙变形性能和抗低温龟裂性能,从而延长了高速公路路面的使用寿命,提高了路面的耐寒性、耐热性以及机动车车辆的行驶安全性,使路面更加平整、防滑,同时降低了噪声,减少了养路费,为津汕高速公路项目节约成本近500万元。     

废轮胎胶粉路面降噪应用研究

随着汽车工业的迅速发展,废轮胎对环境造成的压力越来越大,而交通噪声亦成为主要的噪声污染问题,利用废轮胎胶粉改性沥青铺设低噪路面,能解决上述两方面的环境问题,且能实现废弃物的资源化、无害化,这无疑具有极好的应用前景。就废轮胎胶粉在低噪路面的应用进行了综述,并就相关问题进行了展望。     

废轮胎胶粉/改性沥青混合料性能的研究

将废轮胎胶粉掺入改性沥青中,再与石料混合制得废轮胎胶粉/改性沥青混合料,并研究其性能.结果表明,废轮胎胶粉与改性沥青质量百分比分别为0.10%.20%和30%的废轮胎胶粉/改性沥青混合料的适宜油石比分别为4.6%～5.1%.4.5%～5.1%.4.3%～4.7%和4.2%～4.6%.废轮胎胶粉与改性沥青的质量百分比为10%～20%时,混合料的高温稳定性较佳;添加废轮胎胶粉有助于提高改性沥青混合料的高温稳定性、低温性能和水稳定性.     

废轮胎胶粉改性沥青在天津道路工程领域推广使用

废轮胎胶粉改性沥青技术能够有效解决环境问题、节约沥青资源、提高路面性能、延长路面使用寿命,在天津道路工程领域得到普遍认可和成熟应用。据天津市政公路管理局统计,仅2011和2012年,这种胶粉改性沥青混合料在天津高速公路建设中的用量近3万t,耗用废轮胎6万多条。     

胶粉改性沥青铺就绿色公路

正在2015年11月3日开幕的第17届中国国际工业博览会上,华东理工大学展示了一种废轮胎胶粉资源化利用制备道路沥青的关键技术:废轮胎在经过加工后变废为宝,成为沥青的改性"伴侣"铺设路面。据项目负责人周晓龙教授介绍,这项技术现已建成年产20万t的生产装置,生产的橡胶改性沥青应用在江苏省扬中市旧S238省道三栏路等道路的铺设中,目前完成约45 km,使用了约5 500 t混合料,相当于     

废轮胎胶粉改性沥青技术的低碳效益分析

在全球气候变暖的背景下,以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”、“低碳技术”成为全球热点。我国作为世界第二大能源生产国和消费国,也是世界第二大二氧化碳排放国,面临着越来越大的国际压力。在哥本哈根气候变化大会上,温家宝总理明确提出了我国二氧化碳减排的目标,即：到2020年单位GDP的二氧化碳排放将比2005年下降40％至45％     

天津海泰胶粉改性沥青路面性能优异

天津海泰环保科技发展公司生产的废轮胎胶粉,用于改性沥青路面材料获得用户的广泛认可。这种废轮胎胶粉,经特殊的工艺处理后与普通的沥青相混合,用作路面材料,不但可节省20％的沥青,而且也提高了路面性能。以胶粉改性沥青铺设的路面弹性好,应力吸收能力强,可极大地增强道路的防滑性,     

废轮胎胶粉-废塑料复合改性沥青改性机理

为研究废轮胎胶粉、废塑料对基质沥青的改性机理,利用扫描电镜(SEM)和红外光谱(IR)对2种基质沥青、2种废轮胎胶粉改性沥青、4种废塑料改性沥青和4种废轮胎胶粉——废塑料复合改性沥青进行微观分析,研究废轮胎胶粉、废塑料对基质沥青的改性机理。扫描电镜表征结果表明,废轮胎胶粉和废塑料在高温下,吸收了沥青中轻质组分,发生溶胀,然后在高速剪切作用下,均匀分布于沥青中,形成网状结构。通过红外光谱发现,由于苯环参与化学变化,导致苯环骨架中的CC键振动区和苯环取代区附近的透过率发生了微小变化,但是2组沥青均未出现新的特征峰。因此,改性过程主要为物理变化。     

绿色道路峰会研讨胶粉改性沥青的应用

绿色道路峰会研讨胶粉改性沥青的应用     

硫化胶粉与脱硫胶粉改性沥青性能研究

对比分析了硫化胶粉和脱硫胶粉微观结构及其改性沥青基本路用性能,研究了硫化胶粉和脱硫胶粉在改性沥青过程中表现出的共性与差异及其原因。结果表明,加入硫化胶粉与脱硫胶粉,均能提高沥青基本路用性能,相同目数下,脱硫胶粉较硫化胶粉交联密度低,表面粗糙,表面极性增加,脱硫胶粉与沥青具有更好的相容性和稳定性,一定掺量下,硫化胶粉能赋予沥青更好的高温稳定性,脱硫胶粉能显著提高沥青低温延度,界面作用及胶粉网络结构的形成对改性沥青路用性能有重大影响。     

胶粉改性沥青混合料路用性能研究

采用车辙试验和冻融劈裂试验,系统研究了胶粉掺量、胶粉目数和双氧水掺量3个不同因素对胶粉改性沥青混合料的路用性能的影响规律。结果表明,随着胶粉掺量和胶粉目数的增加都可以提高胶粉改性沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,但超过一定量后,对其路用性能的改善作用很小,甚至会降低,因此最佳胶粉掺量为21 %、最佳胶粉目数为250 μm;同时双氧水也可以改善胶粉改性沥青混合料的高温稳定性和水稳定性。     

废轮胎胶粉的表面氧化改性及在橡胶粉改性沥青中的应用研究

采用废轮胎橡胶粉改性沥青铺路在国外已广泛使用超过30年,而在我国则刚刚起步。由于其能够提高沥青的高温稳定性、低温抗裂性、抗老化和耐久性,     

脱硫胶粉改性沥青的性能研究

研究脱硫胶粉改性沥青的性能。对不同掺量脱硫胶粉改性沥青进行针入度、软化点、延度、180 ℃粘度测试,确定脱硫胶粉的最佳掺量,然后对最佳掺量的脱硫胶粉改性沥青进行热稳定性和性能衰变测试、高温动态剪切流变测试和低温弯曲蠕变测试,研究其热稳定性、高温性能和低温性能。结果表明：脱硫胶粉的最佳掺量为基质沥青质量的24%;脱硫胶粉改性沥青的储存温度宜为165～175 ℃,储存时间不应超过48 h;与普通胶粉改性沥青和基质沥青相比,在相同温度条件下,脱硫胶粉改性沥青的复数剪切模量、抗车辙因子和蠕变速率增大,相位角和劲度模量减小,即脱硫胶粉能够有效改善改性沥青的高温性能和低温性能。