选择性蚀刻法制面板

在诸多的雷达、军用指挥仪和各类军用设备中，所使用的面板均为钢板刻凹字后表面喷Ⅱ级漆(国家标准)，然后字内填漆，由此完成了面板的全部加工。这种方法虽然沿用已久，但加工工艺繁琐、周期长，限制了批量生产。尽管不少同行们多次采用感光蚀刻的方法，但因蚀刻深度达不到要求，不少面板表面有弯角和不同类型的孔，给加工造成麻烦，故都未能采用。笔者经过多年的实践，采用字规划字、靠模铣床(刻字机)和自动雕刻机划字，即只按笔划划破沥青表面露出金属，最后在此位置滴上蚀刻液，待蚀刻达到深度即完成了面板图案和凹字的加工。这种集刻字…     

具有高附加值的聚酯和聚丙烯纺粘非织造产品

一直以来在非织造工业中，以短纤维为基础的梳理产品面临一步法纺粘产品低价格的严峻挑战。然而经过多年的合并和市场巩固，纺粘产品，尤其是PP产品的利润承受着巨大的挑战，而PET纺粘产品由于不断开发新的市场和采用新的生产方法，增长的步伐很快(图1)。它主要通过以下方法跻身于非织造市场：     

化学接枝改性制备聚丙烯非织造布吸油材料

以熔喷聚丙烯无纺布(MBPP)为基材,甲基丙烯酸十二酯(LMA)为单体,过氧化苯甲酰(BPO)为引发剂,通过化学接枝改性制备了LMA-g-MBPP吸油材料。利用正交试验与单因素分析,得到优化的制备工艺条件:单体(LMA)质量分数4%,引发剂(BPO)质量分数3%,反应温度70℃,反应时间120 min。制备的LMA-g-MBPP吸油材料,最大接枝率为11.6%,最大饱和吸附率为12.0 g/g,最大保油率为9.3 g/g。     

改善聚丙烯纤维染色性的聚酯共混添加剂

本文介绍了用于聚丙烯纤维染色改性的聚酯类共混添加剂可染性与聚丙烯纤维可染性的关系,着重阐述了阳离子常压可染聚酯共混添加剂中SIPM对共聚酯的染色性、吸湿性、热稳定性及其熔体粘度的影响以及聚丙烯／改性聚酯共混体系纺丝条件和后加工工艺的控制。     

聚丙烯/聚酯双组分微纳米纤维熔喷非织造材料制备及其性能

针对聚丙烯(PP)超细纤维材料韧性不足的问题,以聚酯(PET)和PP为原料,采用共混熔喷法制备了PP/PET双组分微纳米纤维熔喷非织造材料,研究了PP/PET双组分聚合物熔体的流动指数和热性能,并对制备样品的形貌特征和柔韧性进行分析。结果表明:样品形貌为典型的熔喷非织造材料结构特征,细纤维与粗纤维在水平方向上交错排列形成叠合形态;且随PET质量分数从8% 增大到15%,纤维的平均直径从5.52 μm逐渐降低到3.61 μm;在双组分纤维内,PET与PP之间有清晰相界面,且PET以直径为10~100 nm的微纤形式存在;样品的韧性得分随着PET质量分数的提高从29.91增到35.20。     

聚丙烯和聚酯在纺丝成网中的工艺特性分析

本文从聚丙烯和聚酯的分子结构入手，分析比较了它们在熔融、挤出、气流牵伸过程中的不同特性表现。为改进生产工艺、明确产品方向提出了见解。     

蚀刻和侧蚀

1.蚀刻的定义蚀刻就是用化学方法按一定的深度除去不需要的金属。蚀刻技术被广泛用在装饰、电路板、精密加工和电子零件加工等领域,近几年我国用蚀刻方法加工的金属画、工艺品和缕空艺术品赚取了大量的外汇,形成了一个新型产业。     

聚酯/聚丙烯皮芯型复合纤维的纺制

探讨了纺制聚酯/聚丙烯皮芯型复合纤维的生产工艺技术,分析了皮芯型复合纤维的物理指标。结果表明,采用48孔皮芯结构喷丝组件,纺丝速度2 600~3 700 m/min,生产169 dtex/48 f聚酯/聚丙烯皮芯型复合纤维DTY时,侧吹风风速为(0.4~0.6)土0.02 m/s,风温为12~20℃,湿度为60%~80%;加弹纺速400~500 m/min,B/Y比1.3~1.5,变形温度120~135℃,定型温度125~140℃,牵伸比1.3~1.5,可纺制出性能优良的复合型地毯纤维。     

蚀刻型铜基引线框架材料应用研究

文章介绍了引线框架的加工手段、分类及用于蚀刻型引线框架材料的要求,同时综述了国内用于蚀刻型引线框架的现状。     

聚丙烯纤维化学改性的研究进展

概述了聚丙烯纤维化学改性的研究进展,探讨了各种化学改性法的优缺点。重点分析了目前聚丙烯纤维化学改性研究存在的问题,并展望了聚丙烯纤维化学改性的发展趋势。     

聚丙烯/改性聚酯共混体系流变行为研究

聚合物共混改性是利用现有高聚物采用性能组合方式开发新产品的重要途径之一。本论文主要利用哈克流变仪和毛细管流变仪研究聚丙烯/改性聚酯共混体系的流变行为。研究发现,改性聚酯的添加对共混体系的粘度有所影响,其影响规律与所施加的剪切力方式和大小有关。在一定的剪切力作用下,共混体系表观粘度随温度的变化符合阿累尼乌斯关系。     

聚酯材料在包装领域的应用

1 聚酯材料包装的优势 聚酯是以PET为代表的热塑性饱和聚酯的总称,包括PBN、PET、PCT及其共聚物.聚酯按用途可分为纤维和非纤维两大类,后者包括薄膜、容器和工程塑料.在包装领域中,聚酯尤以包装容器的发展最引人注目,现在已有20%以上的PET用于包装材料,且呈逐年上升的趋势.包装业已成为PET的第二大用户,仅次于合成纤维.     

用于交通运输业的轻质环保型聚酯材料

<正>意大利Sinterama公司生产的用于汽车和运输市场的聚酯有色纱全部源自采用聚酯切片、预取向丝生产的各种纱线,如假捻纱、空气变形纱和加捻纱。所有产品可被加工成有光、消光或半消光等各种光泽。Sinterama公司致力于产品、质量创新、最优的服务和环境可持续性,开发了两种新产品——newlife和Feather Weight。1 newlife newlife是再生PET长丝的一     

聚酯热收缩膜材料及应用

正聚酯PET热收缩薄膜是一种新型热收缩包装材料,由于它具有易于回收、无毒、无味、机械性能好、特别是符合环境保护等特点,PET膜是国际公认的环保型热收缩膜材料,和PVC热收缩膜的性能非常相近,是目前先进的单向收缩薄膜。其横向收缩率达75%,纵向收缩率小于3%,且无毒、无污染,     

再生聚酯/聚丙烯纤维复合板材的制备与研究

以再生聚酯(PET)短纤维和聚丙烯(PP)短纤维为原料,采用针刺法非织造工艺技术制得用于汽车内饰的纤维复合毡,再进行热压成型处理得到纤维复合板材。通过单因子试验研究了原料配比和热压工艺参数对复合板材的拉伸强度和弯曲强度的影响。结果表明:当PET/PP纤维质量混合比为50/50、热压温度为220℃、热压时间为1.5 min、热压压力为4 MPa时,再生PET短纤维/PP短纤维复合板材的力学性能达到最大值。     

竹原/聚丙烯纤维过滤材料的制备和性能研究

以竹原纤维和聚丙烯纤维为原料,采用针刺、热轧工艺制作竹原/聚丙烯纤维过滤材料。研究了面密度、竹原纤维质量分数及结构对过滤材料性能的影响。结果表明,当面密度为180 g/m2、竹原纤维质量分数为60%时,过滤效率为62.8998%,透气率为1 848.8 L/m2·s;随着竹原纤维质量分数的增加,过滤效率降低,透气率增大;随着面密度的增加,过滤效率增大,透气率降低。多层结构一定程度上改善了过滤材料的过滤性能,其中2层结构透气率提高了4.9%,3层结构过滤效率提高了10.2%。     

再生聚酯汽车内饰材料的阻燃整理

采用十溴二苯乙烷协同三氧化二锑对再生PET汽车内饰材料进行阻燃整理.采用单因素试验分析了阻燃剂质量浓度、黏合剂体积浓度和焙烘温度等因素对阻燃性能的影响,并通过正交试验得出阻燃整理的优化工艺:即阻燃剂质量浓度150 g/L,黏合剂体积浓度20％,焙烘温度160℃.经优化工艺处理后,汽车内饰材料的燃烧蔓延时间为19.4 s,损毁长度为1.3 cm,极限氧指数为28.9,阻燃性能良好.     

子午线轮胎用聚酯增强材料的发展

本文介绍了高模低收缩聚酯的性能表征要点和生产路线 ,并对子午线轮胎新的增强材料进行了介绍。     

生物聚酯材料在针织行业的应用

生物聚酯纤维材料在"低碳经济"大背景下加速发展,文中介绍了PLA、PBS、PBST、PTT和PDT这几种生物聚酯纤维的基本性能及其生产过程,并概述了生物聚酯纤维材料在针织行业包括针织服装、医用针织品和产业用针织品方面的应用,提出生物聚酯纤维材料将在针织行业有更广阔的发展前景。