轴心轨迹象限面积向量的轴承特征参数提取

提取各典型状态下轴承轴心轨迹象限面积向量的信息熵,和多周期面积向量的重合度以及重合度标准差,分析在不同象限划分下,各特征参数对状态的敏感程度,通过改进特征参数计算方法,提高对状态的灵敏度.结合实验给出改进前后特征参数值与轴承状态的关系曲线,分析参数选择、象限划分及重合度计算方法在状态划分中的重要作用.     

圆柱、椭圆动压轴承-转子系统轴心轨迹研究

轴颈涡动轨迹的发散与收敛取决于油膜动力特性,因此分别以圆柱、椭圆动压轴承支承的单质量对称转子系统为对象,研究界限状态下的轴心轨迹。通过建立系统的动力学方程和轴心的运动轨迹方程,借助动压轴承特性参数数据库,以图形正规化的方式得到了不同偏心率、长径比和椭圆度下的界限轴心轨迹图。计算和图形结果表明各工况下随着偏心率增大,圆柱轴承和椭圆轴承支承的转子系统稳定性均提高,且椭圆轴承转子的系统稳定性优于圆柱轴承。研究为轴心轨迹计算和分析方面提供了参考意义。     

多缸内燃机曲轴轴承三维轴心轨迹的试验研究

以某四行程四缸内燃机为对象,在内燃机试验台架上进行多工况下的内燃机曲轴主轴承三维(即同时包括轴颈在轴承截面中的平面运动和轴线方向运动)轴心轨迹实际测量。轴颈在曲轴轴承中的位置采用电涡流传感器测量并通过后处理计算获得。结果表明,内燃机工作中,曲轴轴承轴颈存在沿轴线方向的运动;实际内燃机曲轴轴承的轴心轨迹为三维空间曲线;一个内燃机工作循环的曲轴轴承轴心轨迹曲线是不封闭曲线;曲轴轴承轴颈沿轴线方向存在较大的移动量,其数值大于轴承径向间隙;随内燃机转速和负荷增加,轴颈的轴向移动量增大;内燃机转速较低时,轴承轴颈的轴向运动在一个内燃机工作循环中的变化规律具有一定的周期性,变化周期数等于内燃机的气缸个数,而高转速情况下没有明显的变化规律性。     

基于轴心轨迹的水轮机转子-轴承动负荷特性分析计算

从水电机组主要部件导轴承的根本属性分析入手,明确指出水电机组导轴承是一类动负荷轴承,提出了通过测试导轴承处轴颈的振动摆度,计算分析水电机组导轴承系统动负荷的方法。结合雷诺润滑方程进行求解研究,仿真计算得到了实际运行导轴承系统的动负荷数值。结果表明,在正常工况情况下,轴瓦的压力分布主要取决于轴颈的位置角度,各个瓦块的承载情况大致相似。该研究为预测导轴承支撑寿命提供了现实的可能,解决了开展水轮机组状态检修的一个重大实际问题。     

瞬变载荷作用下滑动轴承轴心轨迹计算仿真

为了研究动压滑动轴承在瞬变载荷作用下的润滑状况,在考虑轴颈惯性力和非线性油膜力的基础上,建立了滑动轴承轴心轨迹的运动方程,提出了采用欧拉法求解有限长滑动轴承瞬时轴心轨迹的数值方法。分别计算了在阶跃、矩形脉冲和正弦脉冲瞬变载荷作用下轴心轨迹、最大油膜压力及最小油膜厚度的变化规律。分析结果表明,在瞬变载荷作用时,轴心轨迹、最大油膜压力及最小油膜厚度都有较大的变化并呈现出一定的振荡过程。由于脉冲载荷的作用时间有限,随着其消失,轴心乃收敛于原平衡位置,而阶跃载荷则使轴心收敛于新的平衡位置。     

求解内燃机曲轴—轴承轴心轨迹的动力学方法

曲轴—轴承是不可分割的系统,这个系统一旦运转起来以后,它的各种机械行为必然是同时发生并相互影响的。基于这种理念,提出的求解曲轴—轴承轴心轨迹的方法是：联立求解曲轴动力学方程和轴承润滑方程,得到作用于轴承上的载荷和曲轴动力学响应(轴心轨迹),再通过进一步地润滑分析得到轴承的摩擦学特性。与静力学方法获得两维轴心轨迹相比,动力学方法分析计算得到的曲轴轴心轨迹是三维的,并可以得到曲轴轴心轴向运动轨迹。此外,两种方法求得的轴承最小油膜厚度和最大油膜压力也不相同。导致不同计算结果的原因是由于曲轴系统动力学效应引起的。     

基于重复控制的静压轴承-主轴系统非圆轴心轨迹成型技术研究

非圆轴心轨迹成型技术可用于异形曲面加工等特殊用途。为提高非圆轴心轨迹的成型精度,提出了可控静压轴承主轴系统的重复控制方法。可控静压轴承主轴系统是一个多变量耦合系统,模型复杂。为了便于控制器的设计,对系统原有线性参变模型进行了简化,建立了线性解耦模型。根据非圆轴心轨迹成型的特点,将重复控制器引入原PI控制系统,并根据稳定性准则,设计了重复控制器各参数,同时,为保证系统对非圆轨迹的跟踪精度,分析了增益参数对系统稳定性和性能之间的影响。最后建立了可控静压轴承主轴仿真与实验系统,并将重复控制与传统PI控制策略进行了对比。结果表明,该重复控制系统具有较强的鲁棒性且稳态误差更小,控制精度相较于PI控制系统有显著的提升。     

应力偶流体润滑轴承油膜压力和轴心轨迹计算

根据应力偶流体动态润滑轴承雷诺方程,运用数值计算方法研究应力偶参数对轴承润滑性能的影响。针对某柴油机轴承,分别计算采用牛顿流体和非牛顿应力偶流体润滑时的油膜压力分布和轴心轨迹。结果表明：与牛顿流体润滑相比,应力偶流体润滑时轴承的油膜压力增加,且随应力偶参数的增加,最大油膜压力出现在轴承角度增大的方向;2种润滑条件下,所计算得到的轴心轨迹形状类似,不同之处在于牛顿流体润滑时其轴心轨迹离轴承的中心比较远,而应力偶流体润滑条件下轴心轨迹随参数增加向其中心靠近且最小油膜厚度明显增大。研究表明,应力偶流体润滑与牛顿流体相比提高了油膜压力,改善了轴心轨迹,且应力偶参数越大应力偶效应越显著。     

GMA油膜轴承动态控制轴心轨迹的试验研究

介绍了一种基于超磁致伸缩驱动器(GMA)的油膜轴承试验台的工作原理,完成了GMA油膜轴承所支撑转子的轴心轨迹动态控制试验。试验结果表明,选择合适的控制电流和相位差后,该油膜轴承能够动态抑制所支撑转子的工频振动,明显缩小所支撑转子的轴心运动轨迹;对于某控制电流,存在一个能使系统的工频振动幅值最小的最佳相位差;随着控制电流的增大,最佳相位差有增加的趋势。试验结果证实了GMA油膜轴承具有强的轴心轨迹控制功能,能够抑制所支撑转子的振动,具有高的位置精度和旋转精度。     

动载滑动轴承润滑设计计算的研究进展

本文对动载滑动轴承润滑设计计算的研究进展进行了综述和分析，并提出了未来动载滑动轴承研究所要解决的问题。     

滑动径向轴承轴心轨迹的可视化及其应用

讨论了轴承 转子系统的非线性动力分析 ,由此计算轴心轨迹 ,并研制开发了滑动径向轴承轴颈轨迹数值实验软件系统。能指导设计人员预先了解轴承的运行状态 ,从而提高了滑动轴承和机械产品的设计质量和效率 ,在应用中具有很强的实用性。     

旋转气缸压缩机缸体运动轴心轨迹的计算

利用流体动力润滑理论,建立了求解旋转气缸压缩机的缸体轴心轨迹计算模型,以一台XC—0.36/7型压缩机为例,计算了缸体的轴心轨迹,在此基础上,分析了机器的运行情况,同时根据缸体摩擦功耗的大小,确定了选择缸体结构宽度的参考依据     

计入表面粗糙度效应的动载轴承的润滑分析

将平均流量模型与Ｈａｈｎ法求解思想结合起来,提出了计人表面粗糙度效应的动载轴承润滑分析的数值求解方法,考察了不同的轴颈方差比、表面方向参数和表面粗糙度对动载轴承润滑性能的影响。利用该算法分析了４１０５柴油机第一主轴承的润滑状态,计算结果表明：第一主轴承处于完全流体润滑状态,降低表面粗糙度可以减小摩擦功耗。     

基于微极性流体润滑的有限长动载轴承特性研究

基于微极性流体模型对有限长动载轴承的润滑性能进行了数值模拟。推导了动载情形下微极性流体润滑的Reynolds方程,比较了牛顿流体和微极性流体对轴承的油膜压力、最小油膜厚度和端泄流量所产生的不同影响。结果表明:微极性流体使得动载轴承的油膜压力明显提高,油膜厚度明显增大,而端泄流量则有所降低。     

径向动压滑动轴承主轴轴心轨迹的动态仿真

径向动压滑动轴承主轴轴心轨迹直接反映了轴承的工作状况,对轴承的设计与故障诊断具有重要的作用。研究了用Hahn法对径向动压滑动轴承主轴轴心轨迹进行动态仿真的方法,并结合Reynolds积分边界争件的思想,对半Sommerfeld边界条件的应用进行了修正,提高了计算精度。     

基于多体动力学的船用柴油机连杆轴承润滑分析

基于多体动力学有关理论,计入影响滑动轴承弹流动压润滑的有关因素,构建连杆轴承仿真计算模型,采用有限元法对二冲程船用柴油机额定工况下的连杆大端和小端轴承的润滑状况进行研究。根据在一个工作循环内的计算结果可以发现:小端轴承即十字头轴承始终承受压应力,而大端轴承短时间内存在拉应力,垂向载荷方向改变;载荷的最大值皆发生在缸内气体压力最大的时刻;小端轴承高油压区域十分集中,其轴心运动轨迹存在于下半部较小的范围内;大端轴承轴心轨迹主要存在于上半部的右半部分; 2个轴承的平均油膜压力分布皆较为集中;连杆两轴承的油膜最小厚度皆大于3μm,能满足流体动压润滑的要求。     

润滑新技术在轴承制造业的应用（三）

3　轴承制造过程中的润滑3.1　无油膜防锈技术轴承金属件的锈蚀原因 ,主要是水、盐及空气的参与构成微电池 ,从而发生电化学腐蚀 ,以及腐蚀性物质如酸碱的直接化学腐蚀。除了在轴承基材上提高抗锈能力外 ,比如不锈钢、陶瓷材料的使用 ,最方便常用的防锈方法是外用化学物质防锈 ,其原理是防锈性化学基团可以在金属表面吸附形成致密的防锈膜层 ,隔绝水氧以避免与金属接触构成微电池或直接发生化学反应。现行防锈油剂大多数由两部分组成 ,防锈膜物质和载体。当载体是油或有机溶剂时 ,习惯上称为防锈油 ,载体是水时称为防锈液或防锈水 ,载体是涂…