圆管受轴压和充液内高压成形极限的理论解析

对管材的内高压成形过程进行理论解析,研究变形过程中材料的应力应变状态,从本质上揭示内高压成形工艺变形过程中的力学规律.研究了管材内高压成形提高成形极限的机理,给出了内高压成形时各应力状态在屈服椭圆上的分布,得出了管坯发生塑性变形时内压与轴向力之间的相互关系.最后,讨论了管材内高压成形过程中材料的变形路径在成形极限图上的范围和控制载荷匹配的基本原则.     

金属薄壁管件外压缩径成形理论及实验研究

起皱失稳问题是空心薄壁类零件在加工和应用领域的主要瓶颈。基于此,对金属薄壁管件缩径成形过程中的弹塑性失稳规律进行研究,提出预测缩径褶皱、提高成形件质量的方法及技术手段。基于L.H.Donnell线性屈曲理论,推导了管坯均布外压作用下的环向弹性及塑性起皱临界载荷表达式;探讨了成形条件及材料参数对管材抗起皱性能强弱的影响。利用固体颗粒介质缩径工艺实现了AA7075管材不同热处理条件下的缩径成形,工艺试验验证了管材缩径成形起皱失稳理论的相关结论。     

燃料混合管压形缩管模设计

根据管材尺寸、材料及成形所需压力 ,设计了1副模具在机械压力机上对较长尺寸管材进行缩管 ,经过近10万件的生产证明 ,模具完全满足生产的要求     

轧钢生产新技术讲座(Ⅲ)——钢管部分(4) 钢管鼓胀成形与管端成形技术

鼓胀成形与管端成形是管材弯曲加工之后的重要加工技术。随着制汽车行业向轻量化方向发展，增加了对管材深加工产品的需求。目前，钢管鼓胀成形和管端成形具有如下特点：①为获得高成形性能，开发出高可信度、低成本的一体化成形技术；②能改善难成形材料的成形特性，③对于多品种少批量生产，为削减模具费用，开发出柔性加工技术。在理论研究方面，管材的材料特性与二次加工性的基本关系得到解析。尤其最近研究出柔性的分散成形技术与无模成形技术。本文将阐述近年来有关鼓胀成形，管端成形的最新技术。１鼓胀成形１．１　提高成形极限近年…     

管材挤压工艺分析及实验研究

对管材挤压成形进行了工艺分析及实验研究。确定了镁合金、7075铝合金、高温合金等几种材料管材挤压成形工艺参数，分析了管材挤压成形时变形力的变化规律。研究结果表明，管材挤压成形时必须严格控制坯料温度、模具预热温度、润滑方式、挤压速度、挤压比等工艺技术参数。以上工艺参数对挤压力均有不同程度的影响。     

通用卷圆模设计

通用卷圆模设计河北胜利客车厂（河北定州０７３０００）藏爱昆１引言图１是ＳＬ６５４０型车的上、下页零件，材料为Ｂ２Ｆ，厚度为１．５ｍｍ。该件属铰链件弯曲成形，通常的成形工艺是头部预弯（见图２ａ），然后通过正推（图２ｂ）或侧推（图２Ｃ）卷圆。正推卷圆虽然...     

管材液压成形机理与汽车发动机托架成形实验

汽车发动机托架是典型的管材液压成形件,不能单道工序成形并且截面变化复杂。提高材料的塑性,从而提高难点部位的成形极限,是保证均匀、精确成形的关键。文章分析了液压成形机理、失效形式以及两者之间的关系,研究并解决了多工序成形时加工硬化的影响,成功地成形了某汽车发动机托架。经过壁厚测试,证明零件的成形质量符合要求。     

反向起鼓模具结构设计

１问题的提出轿车内衬件一般由冷轧薄钢板经冷冲压制成。图１为轿车内衬件的典型件（车轮轮罩支架）简图，主要起加强作用。零件材料为０８，材料厚度一般为t＝０．７～２．０mm，制造时应控制制件的高度，以保证焊接时能准确与相连件相接，防止变形，另外要保证零件的外观质量，不应出现裂纹及皱折等缺陷。图１轿车内衬件成形该零件工艺为落料、起鼓、成形。考虑降低生产成本，将起鼓与成形合并为一道工序。经试生产发现，工艺流程没有问题，但由于模具结构存在问题使零件出现缺陷。成形时，中间反向起鼓处有皱折，影响零件的外观质量，而…     

基于BP神经网络的管材材料参数逆向识别

管材材料塑性本构参数是研究管材弯曲成形的关键因素之一。对于大直径管材的力学性能,可通过取样拉伸试验测得材料的应力应变曲线与弹性模量;对于小直径管材的材料参数,则较难直接通过实验测得。该文利用ABAQUS有限元软件,对小直径厚壁管材绕弯成形及回弹过程进行数值模拟,提出基于BP神经网络算法与数值模拟仿真实验相结合的管材材料参数逆向识别的方法,实验数据的对比表明,该方法能够有效的预测管材材料参数。     

汽车驾驶室翼子板拉延成形工艺

HFC1060汽车驾驶室左右翼子板拉延成形工艺是左右对称两件合并工艺，材料08A1，料厚1．2mm，如图1所示。由图可看出，压料面凹模轮廓线曲率变化较大，拉延时各处应力分布很不均匀，因而拉延成形工艺性很差，致使拉延工序难以完成。我厂通过对该件拉延成形的应力分析，合理地布置拉延筋，终于获得较满意的结果，现介绍如下。     

液-固挤压复合材料管材成形过程中温度场的有限元分析

建立了液－固挤压复合材料管材成形过程的非稳态温度场的有限元数学模型。开发了相应的模拟软件。对复合材料管材成形过程的温度场进行了模拟研究。得到了成形全过程的温度场分布图。依据该图可以预测管材成形质量。结合实验分析了影响管材成形质量的内在原因。模拟结果与实验结果吻合较好。为深入了解金属的流动规律和合理选择工艺参数奠定了理论基础。     

内高压成形开裂问题的影响因素研究

内高压成形技术最常见的问题是管材开裂。而对导致开裂的因素的研究成为内高压成形技术的主要课题。经实际生产经验积累，对内高压开裂问题做简要分析阐述。其影响因素主要有：材料属性、加载曲线、工艺造型、成形速率、型腔与管材的摩擦系数等。     

左右车门里板固定窗连接板模具改进

零件分析图１所示零件是ＥＱ１０６０３ｔ载货汽车左／右车门里板固定窗连接板，位于车门总成小窗口下部起连接车门里板与车门外板作用，材料为０．８ｍｍ厚的０８Ａｌ，是汽车内饰外露件。因此要求该件的凸缘和底部的曲面形状以及成形高度必须达到产品设计要求，成形后要求表面平整光滑，无翘曲、皱折、裂纹等现象。从图１可以看出，该件是Ｕ形半封闭零件，且端头侧壁带有局部成形，这给冲压工艺的确定带来一定的难度。图１零件图１．底部２．凸缘２工艺分析因为此件为Ｕ形半封闭零件，若单独拉伸成形，就要有必要的工艺补充，这势必造成材…     

防尘罩整径成形模设计

防尘罩整径成形模设计长春大学（吉林长春１３００２２）于相慧图１是其拖拉机上的防尘罩，材料为０８Ａｌ，厚度１．５ｍｍ。由于防尘罩拉伸后的薄壁筒形件成形出一凸缘，并对其直径进行校正，利用手工或车床等其他机械成形很难达到制件形状尺寸要求，同时不利于大批量生...     

欧洲管材内高压成形和板材液压成形研究现状(英文)

在欧洲,管材、型材以及板材的液压成形是密切相关的。液压成形产品主要是用于汽车工业批量生产的零件以及一些有独特用途的零件,其市场仍然在逐渐增长。目前轻量化制造、新型零件的高度功能集成化以及关于使用内高压件的不断积累的设计经验、理念,正影响着液压成形新技术的开发。由于可观的利润率,开放截面和闭合截面的铝合金型材的液压成形件正在试制,并在此背景下,开展了一些专用车面板的液压成形技术开发。这个利润率,将从半成品零件、成形中间过程,直到最终总成件整个工艺链来计算。从管材和板材的液压成形件来看,提高液压成形模具的功能集成性也是必须要做的工作。文章作者就内高压成形的模具设计以及功能集成给出了解决方案,并进一步讨论了内高压成形工艺的利润率。     

护罩弯曲成形模设计

护罩弯曲成形模设计浙江安吉县轻工机械总厂肖家云图１所示为液化石油气钢瓶护罩，该件用厚度为２．５ｍｍ低碳钢板制成，形状较特殊，但成形精度要求一般，关键是如何将它弯曲成形。展开料尺寸见图２。该件制作工艺过程是：首先下图２所示的长方料，然后将该件的上端（３...     

筒形件拉深力计算

筒形件拉深力计算６１００３１成都市西南交通大学刘渝，柳葆生，陈大鹏１概述筒形件的拉深成形（图１）是金属成形中极为常见的一种成形工序。在筒形件拉深全过程中，拉深力从初始零值增加到最大值又减小到最终的零值（图２）。其中，最大拉深力的确定极为重要。无论是在...     

某盒形件拉深成形计算机仿真研究

基于DYNAFORM动力显式有限元分析软件,将数值模拟技术应用于某盒形件的拉深成形过程,研究了该件的一次拉深成形,不同的毛坯形状、尺寸,以及不同的材料参数对该盒形件拉深的成形极限图、厚度分布、减薄率的影响。研究结果表明:一次拉深成形不能满足成形要求,必须采用多道次拉深;板料1由于尺寸较小而更利于拉深成形;厚向异性系数r值较大的材料,有利于拉深成形。     

接触桥弯曲一次成形模

接触桥弯曲一次成形模柳州市电器厂肖毓杰１零件工艺分析图１所示零件是我厂产品ＣＪ２０—４００Ａ交流接触器中的接触桥。材料０８Ｆ，料厚１．５图１ｍｍ。该零件展开形状如图２中的坯料１４所示。其主要特点是：该零件长度方向的两边需要弯曲成形外，弯曲后的两端与其...     

客车镁合金管材电阻加热弯曲工艺

在分析了镁合金管材弯曲成形技术特点和管材电阻加热弯曲成形原理的基础上，选择AZ31B镁合金管材进行大量的工艺试验和研究。结果表明，电阻加热法适用于镁合金管材的弯曲成形加工；加热温度控制在220℃，加热结束后即可一次性弯曲成形。