感应电机宽范围调速时电流分配策略研究

为了实现感应电机的宽范围调速,针对弱磁控制的关键问题,依据电机在3个不同速度区段的电压、电流、转矩特性,通过严格的数学推导,提出了一种新的电流分配方法,该方法同时认定,励磁电流的参考值和转矩电流的限幅值只与恒转矩区的电流分配有关,无需电机参数,具有较高参数鲁棒性。在全数字感应电机交流主轴驱动系统上实现了算法。实验结果表明,该方法有效提高了弱磁区的电流调节性能,能够增大输出转矩,加快速度响应。     

感应电机弱磁调速时SVPWM过调制策略研究

以提高感应电机弱磁调速时逆变器输出电压为目标,提出了一种新的空间矢量脉宽调制(SVPWM)线性过调制策略。结合交流异步电机磁场定向闭环控制的特点,在SVPWM过调制区域Ⅱ中采用一种线性幅值跟随过调制策略,而在过调制区域Ⅲ中采用了6步法,从而保证SVPWM在整个过调制区域都能获得最大调制比。实验结果表明,该方法能有效提高逆变器输出电压,有利于扩大弱磁调速系统基速以上的调速范围。     

单相双电压调速风扇电机探讨

随着电风扇出口量逐年上升,一些外商要求出口双电压调速风扇,即通过风扇上的电压转换开关,使风扇能在220V/50Hz、127V/50Hz 下工作。目前国内尚无生产,下面介绍几种形式的双电压抽头调速电机。     

单相电机变频调速逆变电压谐波分析

主要针对单相逆变电路,推导了自然采样法和规则采样法的电压谐波,对谐波问题进行了详细的分析,为电机供电电压谐波分析及附加损耗计算提供了理论依据.最后通过Matlab仿真验证了数学推理的正确性,并得出了相应的结论.     

改进的过调制策略在车用IPMSM宽调速范围控制中的应用

当前电动汽车逐渐得到推广,而车用电机控制系统对调速范围有着很高要求。针对车用内置式永磁同步电机的宽调速范围控制,提出一种基于电压增益补偿的过调制弱磁控制策略。该策略通过将调制后的电压补偿给调制前的电压,提高母线电压利用率,实现内置式永磁同步电机更宽调速范围的控制。基于车用内置式永磁同步电机的模型,通过MATLAB/Simulink仿真验证该改进的控制策略的可行性。     

两相电机的合成电压矢量变频调速

从理论上论述了两相电机通过控制合成电压矢量实现变频调速的可行性，对运用该方法的控制系统和电机运行特征进行了仿真，仿真结果表明该方法具有良好的调速效果，在调速范围内，两相电机可实现对称运行。     

两相电机的合成电压矢量变频调速

从理论上论述了两相电机通过控制合成电压矢量实现变频调速的可行性。对运用该方法的控制系统和电机运行特征进行了仿真。仿真结果表明该方法具有良好的调速效果。在调速范围内 ,两相电机可实现对称运行     

无刷双馈调速电机运行范围的分析

无刷双馈电机通过改变控制绕组上的供电方式,可以实现自起动、同步、异步、双馈等多种运行方式。文章分析了无刷双馈电机在控制绕组上外加的电压或电流的最大值发生变化时,电机的稳定运行范围的变化规律,为设计、运行和选用无刷双馈电机提供了依据。     

基于电压调制的永磁容错电机转矩控制系统仿真

介绍了永磁容错电机的工作原理和数学模型,给出了基于电压调制的转矩控制系统的算法和理论分析,包括了转矩控制算法和电压调制算法。建立了系统仿真模型,包括电机模型、故障诊断、转矩控制算法、电压调制算法和转速PI调节器五部分。仿真结果表明,基于电压调制的转矩控制系统能够实现故障前后转矩、转速性能基本不变。     

感应电机优化SVPWM调制策略研究

为提高交流调速系统的综合运行性能,从选择优化的PWM方法入手,分析了空问矢量脉宽调制(SVPWM)技术的基本原理.根据零矢量的不同分配方式,给出了几种典型的SVPWM实现方法,并从开关损耗和谐波特性两个方面做了对比分析.针对感应电机负载特性,选择不开关扇区中点滞后相电压峰值30°的SVPWM方案为适于感应电机负载的优化调制策略.理论分析和实验结果证实了该优化方案的有效性.     

电动汽车用宽调速范围永磁磁阻电机优化设计研究

提出了一种能够在宽调速范围内实现恒功率运行的电动汽车驱动用复合转子结构永磁磁阻(CPMR)电机的最优设计方法.在交流永磁电机混合励磁机制分析的基础上,本文以逆变器电流定额最小为目标导出了在整个调速范围内实现恒功率运行的最优转子结构设计方案.设计样机的数值分析结果与IPM电机对比表明,该电机系统能够在很好地满足提供大过载转矩和宽调速范围运行要求的同时,具有较高的运行效率和功率因数.     

一种宽转速范围的双馈电机调速系统

针对传统双馈电机调速系统调速范围较窄和起动过程存在冲击电流等不足,提出一种双馈电机混合调速系统.该系统在起动和低速段将定子绕组短路,转子侧采用变频调速运行方式,在中高速段则采用双馈调速运行方式,从而实现了双馈系统在宽转速范围内的平滑调速.理论分析和试验结果表明,该系统能够平稳起动,具有良好的调速性能,特别适用于风机水泵类负载.     

电动汽车用宽调速范围轮毂电机的设计与仿真

针对某新型电动汽车用轮毂电机性能要求一种宽范围的调速特性,比较分析异步电机、开关磁阻电机、永磁同步电机和一种使用U型电磁铁的模块化横向磁场电机的调速方法与机械特性,分别进行电机模型设计。采用有限元仿真软件Ansoft对4种电机模型的机械特性、电磁损耗、效率和电磁重量等特性进行仿真,比较分析仿真结果进而提出最优电机设计模型。研究表明,相对于传统电机,基于U型电磁铁的模块化横向磁场电机的机械特性与设计要求配合最好;电磁重量最轻、功率密度最高;在500~6 000 r/min转速范围内,可实现85%~90%的稳定效率;模块化结构使设计方案更为简单,理论上具有较好的容错特性,是一种适用于电动汽车的新型轮毂电机。     

车用异步电机宽调速范围效率优化策略

电动汽车要求异步电机在整个调速范围内高效运行,而且转矩动态响应的快速性也要得到保证.在分析异步电机矢量控制与最小损耗控制的基础上,提出了一种考虑转矩动态响应的异步电机宽调速范围效率优化策略.该策略将矢量控制中的解耦思想用于最小损耗控制,兼顾电机效率与动态性能.仿真与试验结果表明该策略既能够提高异步电机运行效率,又能够保持良好的转矩动态性能.     

电压畸变对变频调速牵引电机绝缘影响的研究

分析电压畸变加速变频调速牵引电机热老化、机械老化和电老化进程的原因,通过Matlab软件建立变频电源和直接转矩控制方式牵引电机组成的变频调速仿真系统,仿真分析逆变电源参数以及运行状态与电压畸变及其带来的谐波损耗之间的关系,找出电机最恶劣的工作状态,综合绝缘破坏因素考虑直接转矩控制参数设置问题,指出电压畸变对变频调速牵引电机绝缘破坏的程度,为绝缘设计提供依据。同时,为进行变频电机绝缘破坏机理的研究提供理论基础。     

车用异步电机宽调速范围效率优化策略

电动汽车要求异步电机在整个调速范围内高效运行,而且转矩动态响应的快速性也要得到保证。在分析异步电机矢量控制与最小损耗控制的基础上,提出了一种考虑转矩动态响应的异步电机宽调速范围效率优化策略。该策略将矢量控制中的解耦思想用于最小损耗控制,兼顾电机效率与动态性能。仿真与试验结果表明该策略既能够提高异步电机运行效率,又能够保持良好的转矩动态性能。     

高电压大电机防电晕新技术

高电压大电机防电晕新技术高压整体浸渍工艺是当前世界上最先进的技术，国内在高压（１０ｋＶ以上）大电机的应用方面尚未过关，主要原因是在防电晕方面还达不到要求。最近，哈尔滨大电机研究所经过试验研究，开发成功一种高电压大电机防电晕新技术，不仅解决了防晕材料国...