英飞凌功率模块成功应用于长安杰勋混合动力汽车

英飞凌科技股份公司宣布，该公司的汽车功率模块成功应用于将在北京奥运会使用的节能环保车。作为中国领先的汽车制造商，长安集团生产的20辆杰勋混合动力汽车（HEV）采用了英飞凌的HybridPACK 1模块。     

现代混合动力汽车选用英飞凌Hybrid PACK1功率模块

英飞凌科技近日宣布,现代汽车公司和起亚汽车公司选择英飞凌作为其混合动力车型一一现代索纳塔混合动力汽车和起亚远舰混合动力汽车的功率模块供应商。作为全球第五大汽车厂商和发展速度最快的汽车厂商,现代一起亚汽车集团与英飞凌携手,在混合车动力总成系统开展合作一一在混合动力驱动电机逆变器总成中,使用英飞凌HybridPACK1功率模块及相应控制电子器件。现代汽车和起亚汽车目前正在加大其混合动力车型的产量．并主攻北美和韩国市场。     

英飞凌混合动力汽车功率模块提高效率

英飞凌科技股份公司推出了两款面向混合动力汽车（HEV）传动系统的全新电子功率模块HybridPACK1和HybridPACK2。HybridPACK1功率模块用于轻度混合动力汽车，包括用于逆变器和负温度系数电阻的所有功率半导体，这样可使半导体面积降低30％。该模块是结合英飞凌领先的沟槽场终止IGBT（绝缘栅双极晶体管）技术和Emcon二极管技术进行开发的。对于轻度混合逆变器应用而言，采用高性能陶瓷衬底和英飞凌增强型引线键合工艺的扁平铜基片，     

现代混合动力汽车选用英飞凌HybridPACKTM1功率模块

2011年10月12日,英飞凌科技股份公司近日宣布,现代汽车公司和起亚汽车公司选择英飞凌作为其混合动力车型——现代索纳塔混合动力汽车和起亚远舰混合动力汽车的功率模块供应商。作为全球第五     

混合动力汽车对功率模块稳定性的要求

汽车用功率半导体模块的的使用寿命取决于其工作环境和基于运行工况对其提出的稳定性要求。为了评估用于混合动力汽车（HEV）功率半导体模块所具备的热循环、功率循环能力,使用了汽车行驶工况循环曲线来计算模块的热可靠性要求。这种计算是基于模块损耗、热仿真模型和模块寿命模型。本文通过将功率模块连接至不同的冷却系统,探讨了主动／被动热应力条件下,诸如IGBT芯片焊接或绑定线连接等键合点。     

汽车级IGBT在混合动力车中的应用

混合动力车电力驱动的关键组件是电机和电机驱动器,IGBT作为电机驱动器的核心,它的可靠性关系着混合动力车辆的安全运行,本文主要针对IGBT模块应用于汽车领域,所涉及的可靠性相关问题进行了探讨,提出了汽车级IGBT概念,并详细说明了英飞凌汽车级IGBT针对汽车应用做出的改进     

电动及混合动力汽车催生大功率连接器需求

受商业、环境及法规因素的推动,电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）市场将进入快速发展期。几乎所有的世界主要汽车制造商均已制定出清晰的电动车和混合动力电动车产品发展规划,可商用的电动车和混合动力电动车,正在稳步增长。     

油电混合动力汽车动力系统中光电耦合器的应用合器的应用

在油电混合动力汽车（HEV,Hybrid．Electric Vehicles）中不管是交流／直流或是直流／直流电压转换器都足桕当关键的构建方块,如主电池的高电压大约200V～800V,混合动力汽车通常使用直流,直流转换器把电压由高电压电池升压以提供电动汽车电机动力,     

LTC6802多节电池监控IC助力混合动力/电动汽车市场

早在06年市场研究公司ABI Research和Automotive Technology Research Group联合发布的研究报告即指出,如果今后数年全球油价依旧徘徊在高位状态,2010年美国市场出售的轿车中5-6%将会是混合动力汽车（HEV）。Booz Allen Hamilton更进一步预测称,2015年整个汽车市场的80%的市场份额将会被HEV所占据。     

电子百科

新能源汽车新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其废气排放量比较低。新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动     

汽车电磁兼容中的建模挑战

随着汽车向智能化和互联化发展,汽车电磁兼容性(EMC)变得越来越重要.相较于传统的在最后阶段解决电磁兼容问题,将EMC设计和风险控制纳入早期设计阶段至关重要,可以有效实现这一目标的仿真技术也变得愈发关键.通过仿真还可以研究许多电磁兼容问题,如模块级和系统级的电磁干扰(EMI)测试的不一致问题.但由于计算资源、计算机算法的限制以及关键信息的缺乏,汽车电磁兼容的仿真往往具有很大的挑战性.本文以电机驱动系统对安装在混合动力电动汽车(HEV)上的射频天线的射频干扰为例,说明了混合动力车辆级仿真面临的挑战,提出了一种分而治之的解决方案,并验证了其有效性.     

锂电池组的主动电荷平衡技术

前言 总部位于慕尼黑的英飞凌科技股份公司汽车系统工程部门承担了开发E-Cart的任务.这种可供驾驶的车辆将被用来演不混合动力汽车的电气特性.E-Cart将由大型钾离子(Li-ion)电池组进行供电.这样,实现电荷平衡的电池管理的绝对必要性就不难理解了.     

Spansion推出汽车应用Traveo微控制器

电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV）是整个汽车行业的发展趋势。所有的EV／HEV中最关键的技术就是电源控制和电机系统,以及低功耗。另外,多核系统管理会越来越普遍,目前来讲,双核系统会是将来的主流,特别是在动力和马达控制方面,因为双核系统可以更有效地保证整个系统的安全稳定性。     

车载极板开裂孔洞针眼检测算法

当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病,不仅燃油利用率低,而且排放废气污染环境。20世纪90年代以来,世界各国对改善环境的呼声日益高涨,各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下,但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍,远未达到人们所要求的数值。现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法,开发一种混合动力装置(Hybrid-Electric Vehicle,英文缩写为HEV)的汽车。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力,辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。但作为HEV能量包主要组成部分的正极大板在生产过程中存在将近30种缺陷。最常见的如极片开裂、孔洞、针眼,这些缺陷若未及时发现,应用于能量包后,会使能量包寿命大大降低。基于此,便有了此篇算法研究。     

高性能栅极驱动器提高HEV和EV应用的效率和可靠性

汽车向电气化方向发展,需要具有更高效率、更大驱动电流和更强抗噪能力和符合汽车标准要求的逆变器。尤其是在混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)领域,逆变器在运动控制、电池管理(充电和控制)以及DC/DC转换器得到广泛应用。     

富士第四代铝制直接水冷封装技术

近年来,由于混合动力汽车(HEV)和纯电动汽车(BEV)的开发与普及不断加速,xEV中的逆变器系统需要安装在有限的空间内并执行大功率控制。这对应用于逆变器系统中的IGBT模块提出了更高的要求:更紧凑、更轻便、更高功率密度和更低损耗。为满足这些要求,富士电机设计开发了尺寸更薄、可靠性更高的第四代直接水冷散热器。     

混合动力汽车锂离子电池监控——需要冗余吗?

目前,混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(EV)的开发工作与锂离子(Li-ion)电池的使用密不可分,许多OEM、电子设备供应商和电池制造商探讨的重点都集中在如何构建最佳的电池监控和管理系统.这些系统当然需要一个主监控器,它通常是一个与微控制器或电池管理单元(BMU)接口的模数转换器(ADC),用来提供精确的测量数据并执行电池平衡(确保充电前所有电池处于同一电平).     

用于混合动力/电动汽车的可靠锂离子电池监视系统

引言最新一代高性能锂离子电池提供的性能和成本特性能够最终兑现实用的汽车能量存储承诺。这种技术的迅速采用已经在汽车界触发了一轮前所未有地频繁的设计活动,因为制造商在努力占据有利地位,以抓住在迅速增长的混合动力汽车(HEV)和全电动汽     

强调系统优势英飞凌拓展混合动力汽车技术

凭借新能源的东风,汽车电子迎来新的机遇。无论是混合动力还是纯电动汽车,都已经进入到实用领域,这也意味着相关芯片公司的市场已经启动并正在上升,毫无疑问,对于英飞凌这样的公司来说     

英飞凌强化汽车电子技术优势

据市场调研机构GartnerDataquest预测,2006年及2007年,全球汽车半导体市场将分别保持8%的稳定增长。作为汽车电子领域欧洲第一、全球第二的英飞凌公司,在发动机控制、车身动力总成控制、车身电子和车载信息系统方面,可提供各种全套解决方案,保持着很强的竞争优势。英飞凌与欧系