浅谈东莞市市域轨道交通规划设计——以东莞市轨道交通R2线首期工程沿线站点周边核心地区城市设计为例

随着我国改革开放的不断深入和城市建设的快速的发展,城市轨道交通的发展更加多样性、多元化和网络化,市域快速轨道交通的发展越来越受到各界的关注。本文结合东莞城市交通现状,对轨道交通网络的规划设计进行了探讨。     

上海轨道交通17号线开始选线

上海市规划局近日发布消息称，轨道交通17号线目前已开始选线。     

谈成都轨道交通18号线工程减振扣件设计方案

随着市域快速轨道交通工程对减振扣件需求加大,以成都轨道交通18号线为依托,对国内双层非线性减振扣件、Lordl型扣件、轨道减振器扣件三种类型减振扣件进行方案比选,确定18号线中等减振地段采用GJ-I型双层非线性减振扣件,综合考虑减振效果与行车安全因素,确定减振扣件静刚度参数.通过室内试验测试验证扣件系统相关指标均满足设...     

轨道交通──上海交通的唯一出路

交通难的问题,正困扰着上海。长期来上海市民已为之付出了沉重的代价——无法估计的时间、金钱甚至生命。市府领导也同样耗费了大量的心血和精力。但是,冰冻三尺,非一日之寒,十分脆弱的基础已难以承受当前因经济腾飞而带来的交通量的激增。而矛盾的恶化又成了制约上海经济快速发展的重要原因之一。 近年来为改善交通状况,市府作了巨大的投入,但是投入获得的产出,对上海整体     

以轨道交通支持天津市城市空间结构转化——天津市市域轨道交通系统规划

交通系统与城市空间结构是相互联系、相互推动的关系。轨道交通作为现代化、快速、大运量的客运系统,对城市空间演变发挥着重要作用。随着城市的快速发展,天津市的空间布局面临着重大转变。天津的市域轨道交通系统规划,以城市空间发展战略为依托,以积极引导天津市空间结构转化为目标,规划构建包括市域线及城区线两级线网、全市域联网互动的轨道交通网络。     

上海轨道交通14号线装修安装工程成本控制

将轨道交通装修安装工程成本控制从被动控制化为主动控制.以上海轨道交通14号线为例,通过前期的大规模甲招材料招标来控制材料成本,推动各单位协作,将可变的材料因素在前期工程中转为固定因素,应用BIM模型技术,使得上海轨道交通14号线工程在招标前形成较为完整的招标内容.招标完成后,对项目实时跟进对比,对已招标的甲招材料价格与...     

上海市域铁路与轨道交通换乘车站一体化融合设计

市域(郊)铁路作为正在大力推广的一种全新轨道交通制式,从网络规划开始就决定它不可能完全独立于其他轨道交通而独立存在.为适应城市发展需要,支持上海新一轮城市总体规划目标的实现,在线网功能层次上,形成市域线、市区线、局域线等3个层次的轨道交通网络.因此,市域(郊)铁路作为上海城市轨道交通网络系统中重要的组成部分和建设规划中...     

市域快线线路规划设计研究

基于市域快线在我国的发展现状,针对市域快线选线普遍存在的站间距分布不均,部分区间达不到设计时速的问题,提出以下解决思路:可分区段(区间)制定技术标准;可适当加大站间距,减少站点布设,但快线站点需串联主要客流集散点;针对市域快线区间长度较长的特点,提出长大区间宜采用高架敷设;对于旅行时间有要求的线路,提出采用快慢车运行组...     

南宁轨道交通1号线站点交通衔接规划探析

与其他交通方式的衔接是轨道交通系统是否取得预期运营效益的关键环节。本文旨在探讨各种交通方式在轨道交通建成之后的发展趋势与需求、各个轨道交通衔接方式的定位与要点,结合南宁轨道交通1号线衔接客流特征提出衔接思路,并总结对线网中其他线路交通衔接的启示。     

青岛～平度轨道交通工程扣件设计方案研究

近年来,我国市域铁路和市域快速轨道交通工程日益发展,逐渐增多。市域铁路和快轨交通工程的主要特点是设计速度较高,一般为140 km/h～160 km/h,比传统地铁100 km/h的设计速度要高出不少。结合青岛～平度轨道交通工程实际工况,对扣件的设计参数、结构选型、经济性进行了方案研究和比选,论述了时速160 km下扣件的设计特点和设计注意事项,提出了扣件推荐方案和合理化建议,市域铁路扣件设计时可对照参考使用。     

实施上海市南北快速轨道交通工程的思考与建议

以上海城市的持续发展为前提,用系统的观点对南北快速轨道交通建设中的主要实施目标、保证实施的必要条件以及保证工程建设之关键等提出了决策建议     

上海城市快速路通行能力的研究

以改善快速路交通管理和设计为目的,依靠高新技术设备采集交通流数据,运用数理统计及系统分析的数学方法,结合计算机仿真技术,通过对上海快速路交通流特征的理论分析和多种统计模型的对比分析,对上海典型快速道路系统的通行能力进行了较深入的研究。建立了相应的分析模型,提出了上海快速路不同道路设施的理想通行能力值及服务水平指标定量化方法和划分标准,为快速路设计、交通控制设施设置及交通管理分析提供了通行能力分析的方法和依据。     

上海轨道交通项目施工图预算编制操作模式研究

提出采用工程量清单计价模式编制施工图预算的操作模式,实现"量"、"价"分离,借助设计概算量、施工图预算量及结算量的对比分析,进一步提取经济指标数据,为轨道交通设计量化指标体系的建立奠定基础。     

上海市轨道交通控制中心规划

1 基本概念 轨道交通控制中心（简称控制中心）是对轨道交通全线所有运行车辆、车站、区间进行总的监视、控制、协调、指挥、调度和管理的中心,该中心主要为满足运营的各种功能要求。因此,控制中心又可称作轨道交通系统的“大脑”。轨道交通网络总控制中心主要由各线路运营控制中心、     

上海市域铁路嘉闵线申昆路停车场——国内首个市域铁路地下停车场

1 项目介绍市域铁路申昆路停车场选址位于迎宾三路,高虹路、申昆路、规划路合围地块内,处于市域铁路嘉闵线和机场联络线的交叉节点,是将来近沪地区接入市域网的重要节点.市域铁路嘉闵线申昆路停车场主要功能为存车功能、综合维修功能、线网功能,承担嘉闵线和机场联络线部分动车组的洗车及存放作业,承担嘉闵线及线网管辖范围内基础设施的巡检、日常养护、临时补修和抢修等工作,并负责线网的物资保障工作.     

上海轨道交通4号线董家渡修复工程风险管理探讨

1 工程概况上海轨道交通4号线董家渡修复工程位于黄浦江防汛墙和中山南路之间,呈狭长形,分为东侧基坑、西侧基坑和暗挖段3个部分。其北侧为董家渡路,主要建筑物为谷泰饭店等3座5层砖混结构民用建筑;南侧依次为22层的临江花苑大厦、地方税务局和土产公司大楼、光大银行大楼等。基坑的开挖     

城市建设项目交通影响评价的研究

结合北京市朝外商业中心交通影响评价,论述了城市建设项目交通影响评价的技术方法和主要内容。研究表明,建设项目的交通影响评价是保证建设项目与交通环境协调发展的重要环节。     

大城市历史城区绿色交通发展对策

以大城市历史城区道路交通需求与供给特征为切入点,对其存在的交通问题进行分析可知,发展绿色交通是大城市历史城区改善和解决交通拥堵问题的必由之路.在绿色交通理念指导下,历史城区的交通发展应重点关注道路通行能力与需求匹配问题,合理分配路权,引导路网分流,疏导过境交通,注重对信息化和智能化等技术的综合应用.     

地铁3号线上海站西站厅主体结构改造工程空间有限元分析

介绍了复杂条件下地铁地面车站改造中新建地下换乘大厅的主体结构设计,按照结构设计步骤,从规范规定、荷载选取、荷载组合、配筋验算和设计指标等方面进行了探讨,供“建桥合一”的结构进行三维空间有限元计算分析,供地铁车站结构改造设计参考。     

国内外城市快速轨道交通的现状与发展趋势

1 现状快速轨道交通系统在解决城市交通问题的过程中已有相当长的历史,自1863年世界第1条地铁在英国伦敦建成通车开始,建设轨道交通已成为世界各大城市改善城市交通问题的一种重要手段。1863 -1914年共有14个城市建设了地铁。1915-1949