旧路路面维修改造方案比选探讨

以苍梧县某路面维修方案为例,依据旧路面的检测结果,拟定了几种路面结构方案,并从可行性、经济性、施工的便利性三个方面对路面方案进行了分析比选,最终确定了路面改造方案,为旧路路面改造提供了思路。     

焊接H型钢梁在框架截柱改造中的应用

结合一框架结构改造工程实例,介绍焊接H型钢梁作为托换梁的设计思路,包括连接节点、加载装置和钢梁截面的设计。同时,对施工中的检测数据进行分析,验证此改造方案的可行性。     

鲁能文昌山海天精品酒店拖车移位设计与监测

鲁能文昌山海天精品酒店为多层框架结构,由于使用要求需进行移位,移位施工采用SPMT拖车进行,为目前国内最大的拖车移位工程。介绍了该建筑移位方案的比选、路线的确定、托换结构、移位道路及连接设计。在托换结构设计中,采用固定反力和弱弹簧模拟车轴反力,采用等刚度钢梁模拟车架,进行了SPMT拖车与上部结构协同受力分析,研究了移位运输过程中车架与托换结构的受力性能;移位道路的坡度设计需根据建筑物的倾斜率控制限值与车辆的液压补偿行程量来确定;连接设计采用隔震连接,给出了连接的构造处理措施;同时给出了施工中应变、频率、加速度及整体倾斜的监测结果。工程实践表明,框架结构建筑物采用拖车移位,应考虑车辆与上部结构的协同受力,在合理设计、精细施工的前提下,采用拖车移位可保证结构安全。     

青浦崧华路中修工程方案探讨

上海青浦出口加工区内道路由于使用年限较长和大量载重车辆进出损坏情况较严重,面临改建和重修的问题。通过对崧华路旧路改造方案的探讨,提出了改建道路的决策系统及合理化建议。根据旧路现场检测的结果,采用不同的改建方案,有针对性地解决旧路改建问题,最大限度地利用旧路资源,降低了工程造价,同时减小了对周边环境的影响。     

基于最小安全距离的车辆交叉换道模型研究

为提高道路通行能力,减少交通事故发生率,在常规换道基础上提出新的换道形式,即为交叉换道;基于车路协同技术,建立数学模型研究交叉换道最小安全距离,确定最小安全距离公式,并考虑通信延迟因素修正最小安全距离;对模型进行仿真分析,在此基础上界定安全区域和非安全区域.仿真结果表明在车辆换道过程中,最小安全换道距离与换道车辆的加速度、换道时间和换道车辆与周围车辆间的相对速度等有关.     

建筑物狭小空间墙柱连接施工方法研究与应用

在平移建筑物就位后,原结构墙柱需与新址底板进行连接.受限于上部托换结构的高度以及平移设备占用的空间,连接空间狭小.在无法纯机械化施工的情况下,人工浇筑混凝土施工极其不便.结合项目现场施工条件进行分析,采用在新址底板上预留杯口与旧柱连接,浇筑时采用模板预留喇叭口浇筑等方式最大程度优化浇筑方法,保证连接的可靠性.     

襄王府古影壁纠偏施工方案研究

针对襄王府古影壁沉降倾斜的现状,根据影壁处地基基础的特点,从技术角度与经济角度对比分析了拆除重建、箱梁顶进换托、穿梁托换三种施工方案的合理性与可行性,最终确定了穿梁托换的施工方案,成功对古影壁进行了纠偏加固,对类似工程有借鉴意义。     

城市立交桥桩基托换工艺控制与技术研究

本文详细分析了西安地铁一号线西三环枣园路立交桥桩基托换工程的施工工艺,认为托换梁与被托换桩基连接、预顶施工及施工监测是主动桩基托换三大关键环节,应该在施工过程中进行重点控制,为西安地铁后续类似工程提供一定的经验。     

浅埋暗挖隧道下穿城市立交桩基托换技术研究

依托深圳地铁5号线南延段某区间隧道下穿兴海大道立交工程,采用数值方法,对不同厚度初期支护情况下,进行桩基托换施工时衬砌内力分布情况进行了分析,得出:增加初期支护结构厚度能够有效降低支护结构的内力,必要时需要对隧道结构配筋进行加强。最后采用洞内托换施工技术保证隧道顺利通过兴海大道立交,验证了洞内托换方案的可行性。     

基于随机森林决策树的行驶车辆换道行为识别

基于车辆多自由度驾驶仿真平台,采集车辆运行状态参数的相关数据.在不同维度的特征集和多个样本时窗状况下,运用随机森林决策树方法连续识别驾驶员的换道行为.对比分析识别效果,得出车道偏离量、车辆加速度、方向盘转角、方向盘转角速度和方向盘力矩参数,能够有效反映车辆的运行状态,换道识别率可达93.92%,平均可在驾驶员换道操作后0.04s、在车辆过车道线前2.38s识别出驾驶员的换道行为.通过驾驶员行为数据的换道识别效果,可以得出驾驶员的个体差异影响的分类效果.     

基于随机森林决策树的行驶车辆换道行为识别

基于车辆多自由度驾驶仿真平台,采集车辆运行状态参数的相关数据。在不同维度的特征集和多个样本时窗状况下,运用随机森林决策树方法连续识别驾驶员的换道行为。对比分析识别效果,得出车道偏离量、车辆加速度、方向盘转角、方向盘转角速度和方向盘力矩参数,能够有效反映车辆的运行状态,换道识别率可达93.92%,平均可在驾驶员换道操作后0.04 s、在车辆过车道线前2.38 s识别出驾驶员的换道行为。通过驾驶员行为数据的换道识别效果,可以得出驾驶员的个体差异影响的分类效果。     

世博公园生态透水地坪

世博公园园区道路系统规划施工总面积约8000平方米,施工路段涵盖人行道与人车混用道两种,园路设计线性复杂、路幅宽窄差异明显、路面起伏弧度大,大部分园路及广场根据设计要求使用黑色透水混凝土路面施工工艺。     

高速公路枢纽施工方案编制

对繁大高速大营枢纽施工方案进行了论述和分析,提出采用明开挖设临时连接道方案,待交叉段工程完工后,中断临时道连接,恢复大运高速公路主线交通的方法,解决了大运高速公路中断交通的问题,达到安全运营和安全、文明施工双赢的效果。     

道路微观交通仿真中换道行为模型的研究与实现

建立了描述车辆换道意图的产生、选择合适车道和实施换道行为的车道变换模型。运用车辆运动学理论,以换道车辆为目标,给出了目标车辆与邻近车辆的最小安全距离间隙接受模型和车辆换道实施过程的运动模型,并应用到程序设计中,利用基于VC++上建立的交通仿真系统动态地显示非强制换道行为的效果。与VISSIM软件基于规则的换道模型相比,加入驾驶特性的影响和优化原来固定的安全距离,研究结果相对更优。     

城市互通立交交织区交通运行特性研究

城市互通立交交织区由于车辆间的相互影响复杂、车速稳定性较差,成为了制约交通安全的瓶颈路段。为明确城市互通立交交织区的交通运行特性,利用交织区多人模拟驾驶试验获得的车辆轨迹数据,从速度、跟驰和换道行为表征交织区运行特性。首先,根据上海市北虹立交建立互通立交BIM模型,并基于Unreal虚幻平台进行交织区真实交通流场景还原;其次,制订交织区多人模拟驾驶试验方案,获取交织区多个车辆的轨迹数据;最后,分析交织区的速度特性、车辆跟驰特性、车辆换道特性,揭示交织区车辆运行规律。     

复杂条件城市立交桥桩基托换施工技术

针对复杂条件下城市立交桥桩基托换技术难题,运用隧道施工理论、已有的托换方法和变形监测技术,充分结合隧道与立交桥桥墩相互影响的工程实际,确定了与成都天府立交桥下隧道下穿施工相适应的托换方案与桩基托换体系,提出了基坑开挖、托换桩施工、预顶承台、植筋、托换梁施工、预顶、体系转换、预顸节点施工、断桩及隧道结构施工和回填的托换施工工艺。实践表明,按照提出的托换方案和工艺进行施工后,桥面累计沉降最大值为-2．8mm、沉降速率最大为0．95mm／d,可以满足实际需要,对立交桥的结构和车辆交通安全影响不大。     

某砖混结构加固改造与施工

结合某砖混结构办公用房的改造,讨论用托换梁来承担被拆除部分墙体上原来承受的荷载,托换梁的施工过程和质量至关重要,通过光纤光栅应变传感器(FBG)对实际改造过程中托换梁的变形进行施工监测,实测变形结果满足现行规范要求,验证了该加固改造方案的可行性。还讨论了此类结构加固改造荷载变化的原因、计算方法以及施工过程中的关键技术,总结了砖混结构托换梁施工时应注意的若干技术问题。     

隧道基坑穿越建筑桩基保护方案探讨

城市核心区隧道基坑施工不可避免地对邻近建筑桩基产生影响,特别是桩基位于基坑壁时,基坑施工风险和保护难度更大。渝中连接隧道穿越重庆核心区渝中半岛,其周边高楼林立,明挖段基坑壁紧靠桩基。依托此工程,从技术、经济、社会影响等方面,对桩基托换、地圈梁+扩大基础加固、异形钢板+预应力锚索的桩基加固保护等方案进行了综合分析比较,在传统桩基托换方案无法实施的情况下,提出采用异形钢板+预应力锚索的桩基加固保护方案。通过三维有限元数值模拟,分析了施工过程岩土体位移、桩基变形、桩基应力、钢板与锚索应力等发生和发展规律。结果表明,该保护方案可以有效控制桩基变形和应力,能够确保施工过程建筑物的安全。本项目方案可为类似工程设计施工提供有益借鉴。     

硬岩大跨暗挖地铁车站施工方案优化分析

结合青岛地铁3号线君峰路暗挖车站工程的设计与施工,通过对比分析硬质地层中采用双侧壁导坑法施工的既有大跨度地铁车站,将开挖方法由原来的双侧壁导坑法改为双侧直壁CRD法施工,从而加快了施工进度。通过MIDAS GTS对两种开挖方法进行三维有限元施工过程模拟,对比分析两种开挖方法引起拱顶沉降、洞内净空收敛值,从施工工序和施工力学上对两种施工方法的优劣进行比较分析,结合实际施工监测值,验证了优化施工方案的安全性和可行性,也为类似工程施工方案的优化提供参考。     

盾构穿越桥桩时的桥基础托换施工工艺

上海轨道交通10号线溧阳路～曲阳路区间隧道将穿越四平路上的沙泾港桥桩基。盾构掘进经拆除旧桥另建新桥方案与基础托换施工方案比较,盾构穿越采用基础托换施工方案、具有成本底、对周边环境影响小、不影响车辆正常运行等优点,并介绍了基础托换工程中遇到的施工难点以及解决方法。